. Лада 238

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00
Москва и МО +7 (499) 938-51-97
С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86
Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Швейная машина Лада 238. Производство Чехословакия

Швейных машин под названием Лада, встречается много. Вот одна из них. Машина полного зигзага. Встречается, как с ножным так и электроприводом. Технические характеристики, описаны в паспорте машины. По паспорту машины, трудно понять, для какой машины, он предназначен. Люди выставляют на продажу свои машины, одно фото, машинка и три фото, тумба. А что в нутри? Каково состояние машины, понять нельзя. Потому они и не продаются.

Каждый механик, должен знать устройство машины! Но и швея, также должна знать устройство машины, тогда у неё будет меньше поломок!

-- --

На фото 1, машина Лада 238.

Фото 1.

Для настройки машины, необходимо знать, назначение всех деталей машины.

На фото 2, показаны цифрами, детали машины, вот их названия:

  1. Маховое колесо.
  2. Шпулемоталка. На ней нет, резинового кольца.
  3. Выключатель лампочки.
  4. Регулятор натяжения нити, при намотке нити на шпульку, на шпулемоталке.
  5. Переключатель высоты подъёма, транспортёрной колодки.
  6. Табличка - эмблема, показывающая класс и название машины.
  7. Регулятор длины стежка. Красная кнопка, задний ход. "Закрепка".
  8. Ручка смещения иглы - в право, влево и по центру, отверстия, игольной пластины.
  9. Ручка зигзага. От 0 - 4 мм.
  10. Винт № 1, крепления верхней крышки, для доступа, к механизму зигзага.
  11. Стержень для катушки.
  12. Стержень для катушки.
  13. Винт № 2, крепления верхней крышки, для доступа, к механизму зигзага.
  14. Нитенаправительная скоба. Для двух нитей.
  15. Винт нажима лапки на материал. Закручен до отказа.
  16. Фронтальная крышка. В ней патрон с лампочкой. И доступ к вертикальным стержням, Игловодителя и лапки.
  17. Нитепритягиватель.
  18. Регулятор натяжения верхней нити. Разобран. Не хватает деталей.
  19. Отверстие доступа к винтику, на игловодителе.

Фото 2.

На фото 3, показана эмблема, что это действительно 238.

Фото 3.

На фото 4, вид с зади.

Фото 4.

На фото 5, показаны цифрами детали машины, вот их названия:

  1. Винт фрикциона.
  2. Винт тормоза.
  3. Отверстие для крепления электродвигателя.

Фото 5.

На фото 6, показан винт фрикциона, справа, на главном валу, установлен шкив, или маховое колесо. По оси шкива, ввёрнут винт, с большой головкой, называется -  винтом фрикциона. По ребру винта, накатка, чтоб пальцы руки, не скользили, во время откручивания -  закручивания. На машине Лада 238, он стальной. При закручивании винта, машина включается на рабочий ход. При выкручивании винта фрикциона, машина отключает рабочий ход.  Шкив свободно вращается. Нажав на ось шпуле моталки, мы запускаем её в рабочее положение. Во втулку, насаженную на ось главного вала и застопоренную штифтом, вкручивается, фрикционный винт.

Если этого, при ослаблении винта фрикциона не происходит, мы, механики, разбираем этот узел.

Разборка и правильная установка винта Фрикциона:

Рабочий ход и намотка шпульки, производится за счёт поворота винта Фрикциона, на 1/3 оборота.   На головке винта Фрикциона, есть винтик – он без головки,

  1. надо выкрутить его на 4 – 5 оборотов.
  2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
  3. Сняв кольцо, можно стянуть с вала маховое колесо или шкив.
  4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива. И всё смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А (веретённое).

Сборка:

  1. Одеваем маховое колесо на место. Оно должно легко крутиться.
  2. По фото 6, ставим кольцо с внутренними усиками, вверх!
  1. Накручиваем винт Фрикциона.
  2. Затягиваем.
  3. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.
  4. Этот маленький винтик, должен попасть между, наружными ушками кольца!
  5. Если ему ввернуться не куда, снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
  6. Переворачиваем кольцо на 180* - но усиками, всё равно вверх.

У этого кольца, есть только одно правильное положение, когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, окажется между наружными усиками, кольца, при этом, не мешая закручивать винт фрикциона сильнее – включая рабочий ход машины, и при откручивании, винта фрикциона, появлялся холостой ход. То есть шкив вращается, а игла на месте. Наружные ушки на кольце, являются ограничителями проворота винта Фрикциона.

Фото 6.

На фото 7, Вид с фронтальной части. Нажмите, на эту синюю надпись:

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

Фото 7.

На фото 8, показаны цифрами, детали механизма игловодителя, вот их названия:

  1. Игла.
  2. Винт крепления иглодержателя, к игловодителю.
  3. Игловодитель.
  4. Рамка смещения, игловодителя при зигзаге.

Указатель цифры № 4, показывает, на нижнюю втулку игловодителя.

  1. Винт на хомуте игловодителя.

Винт на хомуте игловодителя, преднахначен, для регулировки иглы,(Игловодителя), по высоте!

  1. Поводок игловодителя.
  2. Винт крепления поводка, к кривошипу.
  3. Нитепритягиватель.
  4. Коромысло.
  5. Винт крепления, коромысла, к корпусу машины.
  6. Верхняя втулка, игловодителя.
  7. Тяга - является копиром.

Эта тяга, передаёт движение от трёхцентрового кулачка, установленного на оси шестерни.

  1. Винт крепления тяги, к рамке игловодителя.

Фото 8.

На фото 9, вид на механизм зигзага с верху. Фото не удачные, но других в интернете нет. Цифрами, указаны детали, механизма зигзага:

  1. Ручка зигзага. От 0 - 4 мм.
  2. Винт, тормоза ручки зигзаг.
  3. Винт крепления оси шестерни № 8.
  4. Кронштейн "Серп".
  5. Швеллер, отвечающий за смещение иглы в право и влево. Смотрите фото 12 № 8.
  6. Тяга, соединяет швеллер с рамкой игловодителя.
  7. Большая шестерня.
  8. Посадочное место, большой шестерни.
  9. Малая шестерня.
  10. Винт втулки эксцентрика.
  11. Хомут тяги.

Фото 9.

На фото 10, вид на механизм зигзага с верху.

Фото 10.

Неисправность: машина, шьёт только зигзагом, прямая строчка - не включается.

Осмотр: фото 10:

  1. Винт, закручен до отказа.
  2. У ручки переключения зигзага, тяжёлый ход.
  3. Втулка, глубоко посажена.
  4. Кронштейн "серп", болтается и имеет осевой люфт.

Настройка: Фото 10.

  1. Снял две, белые ручки, на них винтики с боку.
  1. Ручку зигзага.
  2. Ручку положения иглы, в игольной пластине, лево - право.
  1. Снял декоративную пластинку. Фото 11.
  2. Ослабил винт. Фото 10.
  3. Гвоздиком - подбил втулку, в упор к серпу.
  4. Зажал винтик.
  5. Установил на место, декоративную планку.
  6. Поставил на место ручки.
  7. Проверил вращение и переключение, всё работает отлично.

На фото 11, декоративная пластинка.

Фото 11.

Узел механизма зигзаг.

На фото 12, вид, на большую шестерню, с задней стороны машины.

  1. Сухарь. - Камень.

На сухаре винт. Этим винтом, выставляется игла, на прямую строчку, по центру игольного отверстия!

  1. Штифт - шарнир.
  2. На фото 8, № 12. Тяга - является копиром.
  3. Винт с левой резьбой.
  4. Шайба.
  5. Трёхцентровый кулачок. Работает, как копирный диск, на машине Чайка 3.
  6. Большая шестерня.
  7. Паз Кулисы.
  8. Гайка, винта, находящегося на сухаре, установленного в пазу -" швеллере кулисы".
  9. Копир.
  10. Штифт - шарнир.
  11. Серп.

Когда серп, стоит вертикально, это значит ручка зигзага, стоит на ноле!

  1. Тяга - копир, идёт к рамке игловодителя.

Фото 12.

На фото 13, вид на валы с низу машины.

Фото 13.

На фото 14, вид на валы с низу машины. Цифрами показаны основные детали участвующие в настройке :

  1. Хомут тяги, присоединяет втулку на главном валу, к валу челнока.
  2. Вал продвижения транспортёрной колодки. К нему подсоединена, тяга с вилкой.
  3. Вал челнока.
  4. Вал продвижения материала.
  5. Кронштейн, ручки подъёма, транспортёрной колодки.
  6. Кронштейн, смещения, транспортёрной колодки.
  7. Палец. Кронштейны № 5 и № 6, регулируют положение этого пальца.
  8. Кронштейн продвижения транспортёрной колодки.
  9. Дистанционная втулка. Она регулирует, осевой люфт, втулки, вала челнока.
  10. Втулка, вала челнока.
  11. Зажимной винт, втулки, вала челнока.
  12. Корпус - картера, в нём две шестерни, Одна насажена на вал челнока, вторая на вал толкателя челнока.
  13. Смотровая крышка, на шестерни.
  14. Корпус челночного механизма.
  15. Прижимная крышка, челночного механизма.
  16. Челнок.

Фото 14.

На фото 15, транспортёрная колодка, машины Чепель 30. Для Лады 238, всё тоже самое. Под игольной пластиной, находится транспортёрная колодка. Она крепится двумя винтиками. Между зубчиками её, часто набивается пыль и ворса с прошиваемых материалов. Их необходимо удалить. Эта грязь, уменьшает длину стежка. А много скопившейся грязи, может сделать, игольную пластину, выгнутой вверх.

На фото 15 транспортёрная колодка снята.

Фото 15.

На фото 16. Под транспортёрной колодкой, находится нитенаправительная, пластина. При сбросе нити с челнока, она направляет нити, (верхнюю и нижнюю, каждая в два сложения в отверстие игольной пластины). Игла не должна касаться, нитенаправительной пластины. На этой пластине, не должно быть, острых кромок - краёв. Поэтому их, надо, притупить и отполировать, бархатной наждачной бумагой. Как с снаружи, так и изнутри.

-- --

 

Фото 16.

На фото 17, так проверяется высота шпульки.

Если шпулька выше, заедает, тяжело вращается, болтается, это петляние верхней нити снизу! Для всех классов машин!

Фото 17.

Подготовка к настройке, в блоке челнока. Смотрим фото 14.

  1. Снимаем нажимную лапку .
  2. Откидываем ремень, ножного привода.
  3. Отключаем вилку электродвигателя.
  4. Машину, кладём на заднюю стенку.
  5. Снимаем прижимное кольцо, по фото 14 № 15.
  6. По Фото № 18. Вынимаем челнок и шпульный колпачок.
  7. С помощью кисточки или зубной щётки, всё чистим.

На Фото 18, челнок, со шпульным колпачком.

 Фото 18.

 Подготавливаем челнок, к установке в гнездо.

  1. Снимаем фаски, на вертикальной плоскости. Фото 19 № 2 и фото 20 . От многолетней работы, на челноке, образуются ямки, канавки, вот с плоскости мы их и спиливаем. И так же шлифуем. А так же опиливаем и отшлифовываем рёбра, вертикальной плоскости, сзади № 2 и спереди.
  2. Со всех сторон, притупляем пятку № 4, надфилем фото 20. А вот внешнюю дорожку № 5, внутренней    части челнока, притупляем по всей длине, только бархатной бумагой. Если на ней будут заусениц, раковины – это приведёт на скорости шитья, к обрыву верхней нити.

Нужно, заточить носика челнока. Фото 19. Делается это так. Заточку производим с обратной стороны притупленным, алмазным надфилем. Затем доводим до острия иглы, бархатной бумагой.

Фото 19.

На фото 20, вид на челнок с зади.

Фото 20.

Часто от не правильных действий швеи, ломается, - буферная пружина, на толкателе челнока.

Забыла швея, заправить верхнюю нить в тарелочки, натяжителя верхней нити, или в нитепритягиватель, или не до вставила шпульный колпачок. Нить, обязательно намотает на челнок.

А теперь дальнейшие не правильные действия швеи:

  1. Тканью, которую пытались подшить, уже готовы пожертвовать.
  2. Пытаются вырвать её из под лапки.
  3. Если игла осталась в материале, ломают и её.
  4. Поднять лапку, и пытаются вырвать нитки, через игольную пластину, чтоб не поругали. (если это ребёнок)

Правильные действия, в такой ситуации:

  1. Открутить лапку. И снять её!
  2. Ослабить винтик крепления иглы. И опуская иглу в низ, вытащить её из материала!
  3. Приподымая край, прошитой ткани, срезать лезвием нить за нитью, снизу материала, но над игольной пластиной!
  4. А затем машинку, поднять и положить на заднюю стенку.
  5. Снять, прижимное кольцо, и разрезать ножницами нитки, намотанные на челнок! Освободить челнок!
  6. Отвёрткой, открутить два винтика, и снять, игольную пластинку!
  7. Прочистить, игольную пластину, от остатков ниток, в отверстии!
  8. Убрать остатки, под транспортерной колодкой.
  9. Собрать:
  1. в челнок шпульный колпачок,
  2. запорное, ограничительное кольцо.
  1. Снова заправить нить. Проверить!
  2. Первые пять стежков, прошить, вращая шкив, рукой.

Последствия ,от не правильных действий:

  1. 100 % поломка буферной пружины, на толкателе челнока.
  2. 100%. Изменяться зазоры, на входе нити и выходе нити из челнока. 

Не ужели вам нужен был, механик, для устранения этих проблем?

Замена буферной пружины, на толкателе челнока.

Порядок действий, для того, чтоб вытащить вал, толкателя челнока :

  1. По фото 13 № 13, снимаем крышку.
  2. По фото 21, ослабляем два винта № 10.
  3. Вниз снимаем дистанционную втулку № 9.
  4. Вытягиваем в верх, весь толкатель, вместе с шестерней.

Транспортерная колодка должна быть снята, перед вытаскиванием толкателя!

На фото 21, показана конструкция толкателя челнока, она состоит :

  1. Входной конец, толкателя челнока.
  2. Первое отверстие, крепления буферной пружины.
  3. Второе отверстие, крепления буферной пружины.
  4. Выходной конец, толкателя челнока.
  5. Штифт.

Стержень расклёпанный с двух сторон, чтобы не вылетал.

  1. Шестерня - косозубая. Не разборная.
  2. Ось - стержень, толкателя челнока.
  3. Шлиц для одного из винтиков дистанционной втулки.
  4. Дистанционная втулка.
  5. Два винтика, на дистанционной втулке.
  6. Буферная пружина. Так, как она должна быть, установлена, на толкатель челнока.

Фото 21.

На фото 22. Буферные пружины, с толкателя челнока. Из - за неправильных действий швей, они, чаще всего ломаются.

Фото 22.

Фото 23.

На фото 24, показаны неисправности встречающиеся часто на толкателях челнока :

  1. Второй винт без головки - обломан - При замене пружины надо высверливать второй винт и перерезать резьбу.
  2. Опора челнока, на буферной пружине согнута - от этого во время шитья идёт громкий стук.
  3. Судя по болтику - вкрученному вместо штифта, на соединении толкателя челнока с её осью стержнем - можно сказать начитался Зюзина.

За 14 лет практики, только один раз, видел бракованную машину. И то, промышленную 1022 класса. И способом устранения, было, замена детали.А не так как у Писателя Зюзина А. И. в каждой статье.

Фото 24.

На фото 25, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок.

Вот, на что, надо обратить внимание :

  1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
  2. Пружинка колпачка.
  3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
  4. Посадочное место, шпульки.
  5. Шпулька. При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.
  6. Нить.

Фото 25.

На фото 26. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

  1. Берёмся за нить.
  2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 26. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.

Шпульный колпачок, с правильно в ставленой шпулькой, должен висеть на этой нити!

  1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
  2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
  3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
  4. Всё, висит!
  5. Теперь слегка встряхиваем шпульный колпачок.

Фото 26. Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!

  • Настройка закончена!
  • При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити на шпульном колпачке. Но чаще, к регулировке, прибегают, когда шили толстый материал, а затем стали шить тонкий. Так как машина Лада 238 "белошвейка" то машину настраивают на Х / Б, в два сложения. Но машина может шить и шёлк, и брезент, и мешковину и тик. При этом, должны менять не только номер нити, но и номер иглы. Но этого, ни кто не делает, вызывают механика.

    Фото 26.

    На фото 27, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

    Фото 27.

    Выставка носика челнока, относительно буферной пружины и толкателя челнока.

    На фото 28, показан зазор, между иглой и плоскостью толкателя челнока.

    Фото 28.

    На фото 29, показано, как достигается такой зазор, если игла, касается поверхности толкателя челнока.

    Если игла, касается поверхности толкателя челнока, то у вас будут пропуски стежка, то есть захват нити 1 - 5 стежков то их нет!

    Фото 29.

    Выставляем игловодитель, относительно носика челнока.

    У нас, вставлена правильная игла. Игла - самая главная деталь в швейной машине

    Теперь настройка на зигзаг.

    -- --

    1. Выставляем ручку зигзага, на самый большой.
    2. Вращаем маховое колесо на себя, игла, из нижнего ноля, поднялась на 1,5 мм. И пересеклась, с носиком челнока.
    3. На игле, короткая лыска. Так вот, носик челнока, должен пройти, над поверхностью лыски, с зазором в 0,1 мм. Фото 30. На левом уколе, кончик носика, должен пройти, над отверстием иглы, но в верхней части, лыски.
    4. А на правом, уколе, в нижней части, короткой лыски. Также с зазором в 0,1 мм, относительно поверхности, лыски иглы. Фото 31.
    5. На фото 31, видно, что над верхним краем, отверстия иглы, проходит нижняя грань, носика челнока. На расстоянии примерно, 0,1- 0,2 мм.

    На фото 30, носик челнока на левом уколе.

    Фото 30.

    На фото 31, носик челнока на правом уколе.

    Фото 31.

    Если этого не происходит, то надо подрегулировать, по высоте игловодителем! Фото 8

    Ослабить винт на 1-2 оборота, вращая игловодитель вокруг оси в право - лево, опустить или приподнять, его, но так, чтоб выполнялось условие, пунктов 3 - 4. Фото 32 № 5. Добраться до этого винта можно через отверстие смотрите фото 2 № 19.

    Фото 32.

    Выставка зазоров в блоке челнока.

    Запомните!

    На Фото 33. Зазор № 3 равен 0,5 мм; Зазор № 2 равен 0,3 мм; Зазор № 1 равен 1,5 мм. Это в идеале.

    Фото 33.

    На выходном конце: - Зазор между пяткой челнока, и Буферной пружиной, должен быть равен 0,3 мм. Фото 34.

    Фото 34.

    Выставляем зазор № 1, на Фото 34:

    У нас допустим 2 мм. Нам надо 1,5 мм.

    1. Между корпусом блока и входной частью толкателя челнока, вставляем отвёртку. Проворачивая отвёртку, гнём толкатель челнока, в центр круга. Гнуть его можно, не более 1 мм. А нам надо 0,5 мм.

    При изгибе, челнок вытащить!

    1. Выставив зазор № 1, Зазор № 3, получается автоматически. Ничего гнуть не надо!
    2. Выставляем зазор на выходе, между узким концом буферной пружины, и пяткой челнока. Он должен быть равен 0,3 мм, это в идеале. Так же, гнем толкатель. Если это необходимо. Отвёрткой в сторону центра, если перегнули, то большими пассатижами, (взявшись за корпус одной губкой, второй за буферную пружину на толкателе челнока. Сжимаем.).

    Чтобы не сломать челнок, перед изгибом, вынимаем его, из гнезда!

    По окончанию выставки, проверить предыдущие зазоры – не сбились ли?

    На фото 35 выходной конец челнока, опорной части буферной пружины.

    Фото 35.

    Устройство регулятора верхней нити смотрите в

    Швейная машина Чайка - 3, Подольского Механического Завода. ПМЗ.

    Дополнение:

    В своих старых записях, обнаружил вот такую картинку. И приписку, как выставить иглу, на зазор 0,1 мм между челноком и иглой.

    Вот порядок действий :

    1. Ослабить винты № 1 и № 3. По картинке № 9 № 10
    2. Ключом на 10 ослабить гайку № 13. Этим, мы освободим регулировачный винт, № 12, с головкой - Диаметром 7,5 мм.
    3. Закручивая головку винта, с диаметром 7,5 мм, можно выставить более точный зазор до 0,05 мм.
    4. Удерживая винт, в таком положении отвёрткой, контрогаем гайкой.
    5. Зажать винты № 1 и № 3. По картинке № 9 № 10.

    Фото 36.

    1. Игла.
    2. Прижимные столбики. Их два.
    3. Корпус хода челнока и толкателя челнока.
    4. Кулачок подъёма и опускания транспортёрной колодки.
    5. Вал привода челнока.
    6. Левая втулка.
    7. Корпус машины.
    8. Винт, хомута корпуса.
    9. Винт № 1.
    10. Винт № 3.
    11. Крышка смотровая.
    12. Винт № 2.
    13. Гайка.

    На толкателе челнока, сломана буферная пружина. Мои действия :

    1. Ослабить винты, на дистанционной втулке!
    2. Снять крышку смотровую!
    3. Фломастером, наметил три подряд зуба, шестерён!
    4. Вращая толкатель челнока, против часовой стрелки. Вытащил его вверх.
    5. Вывернув винтики снял остатки буферной пружины.
    6. Буферная пружина от машин Подольск 142 Чайка 143 не подходит по отверстиям!
    1. У Подольск 142, она уже.
    2. От Подольск 142, совпадает только второе отверстие.
    3. От Подольск 142, выходной конец, на 3 мм длиннее, чем у Лады 238.
    1. От старого дедовского будильника взял ленточную пружину.
    2. Обрезал по длине, будущей буферной пружины, с учётом загнутого конца.
    3. На пламени, от таблетки сухого спирта, накалил до красна. (У людей электроплиты).
    4. Дал остыть на воздухе. (Отпустил металл).
    5. Через оправку - выдавил посадочные места, под отверстия.
    6. Зачистил от черноты, наждачкой.
    7. Разметил по контуру, ломаной.
    8. Просверлил.
    9. На электро точиле выточил. Форму.
    10. Входной конец загнул.
    11. Выходной конец, также выставил на зазор с челноком. Примерив по толкателю.
    12. Входной конец, нагрел на пламени, до красна.
    13. И красным опустил в воду. Закалил.
    14. Зачистил шлифовальной наждачной бумагой.
    15. Установил на толкатель челнока.
    16. Закрутил винтики.

    Эта буферная пружина, стоит у соседки, уже 10 лет.

    www.remont-shvejnyh-mashin.com

    Швейная машина Лада 237 - 4 и Лада 237

    На фото 1, швейная машина - Лада 237-4 . Производство Чехословакия. По конструкции у этой машины, есть программирующее (копировальное) устройство.

    Фото 1.

    На фото 2, швейная машина Лада 237-1. Посмотрите на ручку длины стежка, она такая же, как у Лады 236 и у Лады 233.

    Фото 2.

    -- --

    На фото 3, три регулятора - левый длинный - Выбор строчки, На верхней шкале, имеется номер, определяющий позицию Правого рычага в форме креста.

    Фото 3.

    На фото 4, программирующее устройство швейной машины «Лада» 237:а — в рабочем положении, б — вид снизу; 1 — корпус, 2 — рукоятки рычагов, 3 — пластина, 4, 7 — коромысла, 5, 11, 15, 20, 24 — рычаги, 6 — шпилька, 8, 21, 29 — пружины, 9, 23 — тяги, 10 — эксцентрик, 12 — винт, 13, 16, 19, 26 — оси, 14 — мостик, 17 — ограничитель, 18 — гайка, 22.— винт шарнирный, 25 — корпус, 27 — барабан кулачковый, 28 — поводок.

    Фото 4.

    Принцип работы:

    Программирующее устройство, монтируется в корпусе 1 и крепится к рукаву машины, тремя винтами. Восемь программирующих кулачков, на барабане 27, надетых на ось 26, получают небольшие повороты, по часовой стрелке, (в периоды расположения иглы выше ткани) от главного вала, через конический эксцентрик 10, колодочку и рычаг 11. Угол поворота рычага 11, устанавливается (ограничивается) шпилькой рычага, при помощи рукоятки 2. После очередного поворота кулачков, при помощи фрикционной муфты, рычаг 11, под действием пружины, возвращается в исходное положение, т. е. прижимается к эксцентрику 10, а кулачки, под действием тормозного устройства, остаются неподвижными, до следующего перемещения. К любому из кулачков, при помощи рукоятки смещения оси строчки, может быть, подведен рычаг 20, который, через рычаг 24 и тягу 9, передает движения влево, коромыслу 7, Это изменяет положение, оси строчки. В исходное положение, коромысло возвращается пружиной 8, а рычаг 24, под действием пружины 21. С другой стороны, к любому из кулачков, рукояткой изменения ширины зигзага, может быть подведен рычаг, который по часовой стрелке, поворачивается кулачком, а в обратном направлении — под действием пружины. Рукоятки 2, имеют указатели, которые ставятся против соответствующей цифры на корпусе. Программирующее устройство, отключается поворотом средней рукоятки 2, влево на нулевое деление. При этом, рычаг под действием шпильки, повернется по часовой стрелке и колодочка выйдет из контакта с эксцентриком. Ширина строчки и смещение её относительно центра игольной пластины устанавливаются рукоятками.

    На фото 5, Вид на машину, с верху.

    Фото 5.

    Разборка и правильная установка винта Фрикциона:

    Рабочий ход и намотка шпульки, производится за счёт поворота, винта Фрикциона, на 1/3 оборота. На головке винта Фрикциона, есть винтик – он без головки,

    1. Надо выкрутить его, на 4 – 5 полу оборотов.
    2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
    3. Сняв кольцо, можно стянуть с вала маховое колесо или шкив.
    4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива. И всё смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А (веретённое).

    Сборка:

    1. Одеваем маховое колесо на место. Оно должно легко крутиться.

    По фото 5, ставим кольцо с внутренними усиками, вверх!

    1. Накручиваем винт Фрикциона.
    2. Затягиваем.
    3. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.

    Этот маленький винтик, должен попасть между, наружными ушками кольца!

    Фото 6.

    1. Если ему ввернуться не куда, снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
    2. Переворачиваем кольцо на 180* - но усиками, всё равно вверх.

    У этого кольца, есть только одно, правильное положение, когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, о кажется между наружными усиками, кольца, при этом, не мешая закручивать винт фрикциона сильнее – включая рабочий ход машины, и при откручивании, винта фрикциона, появлялся холостой ход. То есть шкив вращается, а игла на месте. Наружные ушки на кольце, являются ограничителями проворота винта Фрикциона.

    На фото 7-1, схема из паспорта машины, для Лады 237-1.

    Дополнением к устройству, является эксцентриковый кулачок № 1, установлен на главном валу, перед малой шестерней. И Рычаги, один из них, я обозначил цифрой № 2. Все остальные механизмы, точно такие же, как на этих машинах, что даны ссылки.

    Фото 7.

    На фото 8, показан принцип установки, бокового катушка - держателя. Для того, чтоб можно было складывать машину, не разбирая катушко-держатель.

    Он может быть и телескопический, И со стержнем - осью, под катушку, на фанерке. Вместо нижних гаек, может быть стойка. С креплением шурупами. Все размеры, указаны на фото 9.

    Фото 8.

    На фото 9, самодельный катушка - держатель при работе с бабинами. Достаточно просверлить одно отверстие в столе и нижний стержень, установить в это отверстие. Самый главный размер, это 400 мм и соосность стержня с крючком.

    Иначе нить, соскакивает, или запутывается. Поролон, удерживает сильно кручёные петли, чтобы они не перешли с крючка стойки на иглу. А мех, удерживает на верхних ворсинках, нить упавшую с катушки. Это предохраняет петлю, от залезания под бобину.

    Фото 9.

    На фото 10, показаны цифрами, детали механизма игловодителя, вот их названия:

    1. Игла.
    2. Винт крепления иглодержателя, к игловодителю.
    3. Игловодитель.
    4. Рамка смещения, игловодителя, при зигзаге.

    Указатель цифры № 4, показывает, на нижнюю втулку игловодителя.

    1. Винт на хомуте игловодителя.

    Для регулировки иглы по высоте!

    1. Поводок игловодителя.
    2. Винт крепления поводка, к кривошипу.
    3. Нитепритягиватель.
    4. Коромысло.
    5. Винт крепления, коромысла, к корпусу машины.
    6. Верхняя втулка, игловодителя.
    7. Тяга, соединена с программирующем устройством.

    Эта тяга, передаёт движение от трёхцентрового кулачка, установленного на оси шестерни.

    1. Винт крепления тяги, к рамке игловодителя.
    2. Пружина, возврата рамки игловодителя. (Точного места расположения, не помню!)

    Фото 10.

    Для Лады 237-4 и Лады 237-1, регулировку на вход и выход иглы, нужно делать, только проворачивая малую шестерню, относительно, главного вала. Ну за 12 лет практики, я это делал только 1 раз, и то, только для повышения, своего навыка. А не потому, что был сбой.

    На фото 11, показаны валы снизу машины Лада 237-1 ; Лада 237-4. Лада 236 и Лада 233.

    Фото 11.

    Вот названия этих валов. А на фото 12 их расположение.

    1. Тяга с вилкой - Отвечает за продвижение материала.
    2. Вал - Отвечает за продвижение материала.
    3. Тяга с хомутом. Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
    4. Вал - Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
    5. Кронштейн - в него вставлен палец. От пальца, тяга, на ручку переключения, на высоту транспортёрной колодки. Ручка на платформе сверху! Фото 1 и фото 2.
    6. Кронштейн, с транспортёрной колодкой.
    7. Вал, передающий движение челноку. Через ремень, со скобами.
    8. Картер. В нём происходит передача движения, от вала № 7, валу челнока.
    9. Челнок - такой же, как на машинах 22 класса; 322 класса; Веритас 8014/43.
    10. Ремень со скобами.

    Фото 12.

    На фото 13, челнок машины 22 класса. Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

    Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина, обоих челноков 26,5 мм.

    Фото 13.

    На фото 14, посадочное место, челнока Лада 237-1 ; Лада 237-4. Лада 236 и Лада 233.

    Фото 14.

    На фото 15, челнок машины Лада 237-1 ; Лада 237-4. Лада 236 и Лада 233. Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

    Фото 15.

    На фото 16, картер и на валу челнока, установлен челнок, Лада 237-1 ; Лада 237-4. Лада 236 и Лада 233.

    Фото 16.

    На фото 16-1,Вид на шестерню, передающую движение шестерни челнока. Машина Лада 237 первый выпуск.

    Фото 16-1.

    На фото 16-2, вал вынут из машины.

    Фото 16-2.

    На фото 16-3, показано место разрыва, короны. Зубья шестерни изготовлены из капрона.

    Фото 16-3

    На фото 17, Челнок с посадочным местом 8,2 мм, установлен в машину Лада 236. На посадочное место челнока, наматывается, "втулка" из фольги, толщиной 0,6 мм. Такой челнок, тоже хорошо работает. Не знаю, какой завод, производил такие челноки. Цифрами отмечены детали, учавствующие в установке челнока:

    1. Винт, установочного пальца.
    2. Установочный палец.
    3. Подшпульник.
    4. Нитенаправитель подшпульника.
    5. Пластинчатая пружинка, колпачка.
    6. Крышка доступа к картеру.
    7. Ограничительная поджимающая втулка, с двумя винтиками, предназначена, чтобы устранять осевой люфт на валу, на который насажена шестерня, в картере.

    Фото 17.

    На фото 18, посадочное место, челнока, машины Веритас 8014/ 3. Цифрами отмечены детали учавствующие в установке челнока:

    1. Установочный палец.
    2. Винт крепления установочного пальца.
    3. Посадочное место челнока.
    4. Винты крепления крышки картера.
    5. Дистанционная, подпорная втулка, на валу челнока.

    Предназначена для того, чтоб посадочное место челнока, не имело осевого люфта.

    Фото 18.

    Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока Для машин Лада 237-1 ; Лада 237-4. Лада 236 и Лада 233.

    -- --

    Устройство челнока.

    На фото 19, изображён челнок, он состоит из:

    1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
    2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
    3. Пружинка, шпульного колпачка.
    4. Защёлка, шпульного колпачка.
    5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
    6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
    7. Поясок подшпульника.
    8. Технологические отверстия.
    9. Винтик нитепредохранителя.
    10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
    11. Посадочное место, пояска подшпульника.
    12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
    13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
    14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
    15. Накладная пластинка.
    16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
    17. Носик челнока.
    18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
    19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
    20. Установочный палец. Фото 6.
    21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
    22. Пластина корпус установочного пальца.
    23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
    24. Нитенаправитель подшпульника.
    25. Шпулька. Шпуля.
    26. Отверстие для вывода нижней нити с колпачка. Но машина хорошо работает и без продевания в него нити.
    27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
    28. Кулачок, ручки-защёлки.
    29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
    30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
    31. Замок, накладной пластины.
    32. Язык, накладной пластины.
    33. Ручка - защёлка.
    34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
    35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
    36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
    37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

    --

    Фото 19.

    На фото 20, показан челнок машин Лада 237-1 ; Лада 237-4. Лада 236 и Лада 233.

    Фото 20.

    Подготовка к установке.

    Заточка носика.

    На фото 21, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде.

    1. Прижимная пластина.
    2. Корпус челнока.
    3. Ласточкин хвост. Или нитенаправительная пластина.

    Аналогично ему, разбираются челноки от машин:

    1. 1022 М класса.
    2. 22 класса;
    3. Лада 236.
    4. Лада 237.
    5. Лада 233.
    6. Веритас 8014/3.
    7. Веритас 8014/43 и так далее.

    Фото 21.

    На фото 22, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

    Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить! Носик челнока, должен быть таким же острым, как остриё иглы!

    Фото 22.

    На фото 23, нитенаправительная пластина, челнока. - " Ласточкин хвост". Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка.

    Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

    Фото 23.

    Метод устранения.

    При появлении, хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись, полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге.

    По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой. При частых обрывах нити, смотрите именно сюда!

    Установка и выставка челнока.

    Обратите внимание, на фото 24, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться. Установочный палец, можно гнуть, на 1 - 2 мм, в верх и вниз!

    Вот порядок действий при установке челнока:

    1. Снять игольную пластину.
    2. Снять транспортёрную колодку.
    3. Положить машину на заднюю стенку.
    4. Ослабить винтики крепления челнока, (Фото 15) так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
    5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 19.
    6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 41.
    7. Одеть на ось, челнок.
    8. По фото 41, установить установочный палец.

    Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать! ( фото 44)

    Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! За неимением фото, от машины Лада 237-1 ; Лада 237-4. Лада 236 и Лада 233.

    1. На фото 24 показана игла.
    1. Игла опускается вниз.
    2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
    3. Винтики крепления челнока, ослаблены. Чтоб можно было проворачивать, челнок на посадочной оси.

    Фото 24.

    1. На фото 25, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 24. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, в право, вокруг оси. Остриё иглы, вровень, с воображаемой плоскостью, "ласточкиного хвоста". Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков, крепления челнока, к посадочной оси.

    Фото 25.

    1. На фото 26, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0). Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

    Для всех машин Лада 233; 237-1; 237-4; 236 и так далее.

    По фото 26, можно сказать, что лыска иглы, не параллельна плоскости челнока. Так разворачивают игловодитель, только при шитье кожи. Чтоб не было пропусков стежка. Эта машина белошвейка. И такое расположение иглы, приведёт к быстрому износу носика, челнока. Необходимо сделать следующее:

    1. Проверить иглу. На параллельность шлица на ампуле, с лыской на стержне.
    Игла - самая главная деталь в швейной машине
      Не параллельно- заменить иглу.
    1. Фото 10 № 5, ослабить винтик.
    2. Провернуть игловодитель, со вставленной иглой, вокруг оси. Так, чтоб лыска иглы, была параллельна плоскости челнока. И в то же время, верх отверстия иглы, был вровень, с нижней планкой, подшпульника.

    Фото 26.

    1. На фото 27, то же самое что и на фото 26, но только, с вынутым подшпульником. Игла провёрнута вместе с игловодителем.

    Фото 27.

    1. На фото 28, показано:
    1. вращая медленно маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
    2. И лыска иглы, пересеклась с носиком челнока. Это должно произойти строго по середине лыски, иглы.

    Фото 28.

    1. На фото 29 тоже самое, что и на фото 28, только вид с боку.
    1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,1 мм.
    2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 0,8 -1,5 мм.Точнее, он должен входить в паз, на половину глубины паза.
    3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

    Фото 29.

    1. На фото 30, проворачивая маховое колесо следим за выходом иглы с поверхности челнока. Угол пластины. (Фото 23 вторая зазубрина). Правильное положение: стрелкой показан винтик, за иглой. Заворачиваем второй винтик, крепления челнока к оси.

    Все пункты, проверяем три раза, после этого закручиваем последний винтик. Предыдущие винтики, обтягиваем! Чтобы челнок во время работы, не провернулся!

    Фото 30.

    На фото 31, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

    Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

    В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с утяжкой верхней нити!

    Фото 31.

    На фото 32, показаны траектории движения челнока, при максимальной ширине зигзага.

    Фото 32.

    На фото 33 правый укол иглы.

    Фото 33.

    На фото 34, игла, на левом уколе.

    Фото 34.

    Если у вас пропуски стежка, на правом или левом уколе, то это значит нарушены зазоры. Между лыской иглы и носиком 0,1 мм! Это пропуски, будут и на прямой строчке в положении сдвига иглы, вправо, относительно центра. На правом уколе

    Регулятор натяжения верхней нити.

     На фото 35. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 236 такой же, как у Веритас 8014/3

    Фото 35.

    -- --

    На фото 36, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложенном виде.

    1. Основание. Фото 36
    2. В основание, вставляется, осевой стержень.
    3. На стержне, компенсационная пружина.
    4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край, при плюснут. L - 27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня, должен ходить легко, без заеданий.
    5. Осевой стержень, вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь. В случаи утери, легко изготовить из гвоздика, подходящего диаметра.
    6. Компенсационная пружина, одевается на осевой стержень. Осевой стержень, вставляется в основание. И затем проворачивается, в основании на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот втаком положении зажать винтик на основании! Если упрётся то натяжение компенсационной пружины будет сильным. И при ослаблении гайки, натяжение нити, практически не будет регулироваться.
    7. Теперь на ось, одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
    8. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
    9. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
    10. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
    11. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
    12. Теперь большую шайбу, с отверстиями. Вогнутой частью в сторону основания.
    13. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый, узкий, конец пружины, в прорезь, осевого стержня.
    14. Накручиваем гайку.

    Вот перечень деталей, слева на право:

    1. Основание.
    2. Осевой стержень, регулятора верхней нити.
    3. Компенсационная пружина.
    4. Стержень толкатель регулятора верхней нити.
    5. Прорезь, под конусную пружину.
    6. Шайба ограничительная.
    7. Тарелочка, вогнутая.
    8. Шайба распределитель.
    9. Тарелочка, вогнутая.
    10. Шайба с перемычкой.
    11. Шайба с отверстиями по внутреннему диаметру.
    12. Конусная пружина.
    13. Нажимная гайка.

    Фото 36.

    Для всех классов машин.

    Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

    Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

    При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

    Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      Пример :

    Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке. Это фото, говорит о том, что верхнюю нить, надо ослаблять. То есть гайку, откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка, как на фото 39.

    Фото 37.

    На фото 38, верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 39.

    Фото 38.

    На фото 39, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 40. 

    Фото 39.

     

     

    На фото 40, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

    Фото 40.

    На фото 41, показан карандашом установочный палец. И винт его крепления.

    Фото 41.

    Для всех классов машин, с таким видом челнока!

    На фото 42, показан верх установочного пальца. Он находится выше плоскости подшпульника, больше чем на 1 мм. Это вызывает заточку кромки нитенаправительной пластины "ласточкин хвост". Что приведёт к обрыву верхней нити. И к очень быстрому износу челнока.

    Фото 42.

    Для всех классов машин, с таким видом челнока!

    На фото 43, показано из-за чего, не возможно отрегулировать натяжения верхней нити.

    1. Игла. Правильно!
    2. Носик челнока. Правильно!
    3. Верх установочного пальца ниже, верха подшпульника. А должен быть на 1 мм выше, верха подшпульника!
    4. Правильный зазор 0,1 мм!

    Фото 43.

    НаФото 43 - 1, шпулька машины Лада 237 - 1.

    Фото 43 - 1.

    Швейную машину привезли в ремонт, поломка корончатой шестерни, в картере под челноком. Через два месяца, появилась деталь. Заменил. Настроил. Проверил все виды строчек. Машина, оснащена электро двигателем.

    Продам швейную машину, Лада 237 - 1. Корону на валу челнока, заменил. Машину настроил. Вот фото:

    На Фото 44. показана комплектация машины. Единственно, отсутствует верхняя крышка, деревянного кожуха

    Фото 44.

    На Фото 45. показан паспорт - инструкция, машины Лада 237 - 1. Вот на все эти параметры, отлажена машина.

    Фото 45.

    На Фото 46. показаны виды строчек, выполняемые данной машиной.

    Описание установок блока строчек Лада 237-1

    1. Ширину зигзага ставим на 4 мм.
    2. Ручку смещения иглы переводим в левое положение.
    3. Фото 46. В таблице, выбираете рисунок строчки.
    4. В левом вертикальном столбце, таблицы, выбираете, в каком ряду, ваш рисунок. Ваша строчка  - Ставите это рычагом - 

       а

    5. В горизонтальной части таблицы, Выбираете вертикальный столбец, вашей строчки  и устанавливаете рычаг - это рычагом -

        в

    6. Длину вашего узора, выставляете Рычагом -

      с

      ( у него значения от 0 - 5)
    7. Ширину зигзага, ставим на 0 мм.
    8. Ручку смещения иглы, переводим в   положение в право!

    На фото 46-0, показаны рычаги с названиями.

    Настройка блока закончена!

    Фото 46-0.

    Первые три строчки, это основные узоры, на них, 

    а

    -  в положении -  0.

    Левый -  вертикальный столбик -  в таблице - показано положение ручки -  смещение иглы.

    1. - лево.
    2. - центр
    3. - право.

    Третий -  вертикальный -  столбик - над ним значок - Зигзаг - 0 мм.

    Четвёртый - вертикальный - над ним значок - Зигзаг - 2 мм.

    Первая - верхняя - горизонтальная = значок = Зигзаг 0 мм.

    Фото 46.

    По поводу приобретения машины Лада 237 - 1, обращайтесь. Вот мой Email:Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.,

    Нахожусь в Харькове!

    Добавить комментарий

    www.remont-shvejnyh-mashin.com

    Швейная машина Лада 236. Производство Чехословакия.

    Цифра "236" - это "класс" машины, марки Лада. Данная машина, имеет схожесть, по механизму зигзага, с машиной Лада 238. По регулятору длины стежка, похожа на машины Чепель 30; Подольск 2 М; .

    По механизму челнока и настройке, похожа на машину 22 класса промышленного назначения и на  другие машины, шьющие зигзагом. В главе 2, все машины шьющие зигзагом, имеют похожие челноки.

    --  --

    На фото, 1 швейная машина Лада 236.

    Фото 1.

    На фото 2, кинематика расположения деталей машины, из паспорта. Я немного их подкрасил. Вот основные названия деталей, находящихся в рукаве машины:

    1. Маховое колесо.
    2. Посадочное место, махового колеса.
    3. Тяга с вилкой.
    4. Тяга с хомутом.
    5. Механизм зигзага.
    6. Механизм игловодителя.
    7. Ремень со скобами.
    8. Механизм смещения иглы. В право и влево относительно центра игольной пластины.
    9. Кривошип.
    10. Регулятор натяжения верхней нити.

    Фото 2.

    На фото 3, вид на машину, со стороны винта фрикциона. Внизу написано "отверстие под крепление электродвигателя винтом М 6". Цифрами отмечены основные детали отвечающие за работу шпулемоталки и включение самой машины:

    1. Маховое колесо.
    2. Малый винт на фрикционе.
    3. Винт фрикциона.

    Фото 3.

    По оси шкива, ввёрнут винт, с большой головкой, называется -  винтом фрикциона. По ребру винта, накатка, чтоб пальцы руки, не скользили, во время откручивания -  закручивания. На машине Лада 236, он пластмассовый. При закручивании винта, машина включается на рабочий ход. При выкручивании винта фрикциона, машина отключает рабочий ход.  Шкив свободно вращается. Нажав на ось шпуле моталки, мы запускаем её в рабочее положение. Во втулку, насаженную на ось главного вала и застопоренную штифтом, вкручивается, фрикционный винт.

    Если этого, при ослаблении винта фрикциона не происходит, мы, механики, разбираем этот узел.

    Разборка, винта Фрикциона:

    На головке винта Фрикциона, есть винтик – он без головки.

    1. Надо, выкрутить винтик без головки, на 4 – 5 полуоборотов.
    2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
    3. Сняв кольцо, можно стянуть, с вала, маховое колесо или шкив.
    4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива. И всё смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А (веретённое).

    Сборка:

    1. Одеваем маховое колесо на место. Оно должно легко крутиться.
    2. По фото 6, ставим кольцо с внутренними усиками, вверх!
    3. Накручиваем винт Фрикциона.
    4. Затягиваем.
    5. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.
    6. Этот маленький винтик, должен попасть между, наружными ушками кольца!
    7. Если ему ввернуться не куда, снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
    8. Переворачиваем кольцо на 180* - но усиками, всё равно вверх.

    У этого кольца, есть только одно правильное положение, когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, окажется между наружными усиками, кольца, при этом, не мешая закручивать винт фрикциона сильнее – включая рабочий ход машины, и при откручивании, винта фрикциона, появлялся холостой ход. То есть шкив вращается, а игла на месте. Наружные ушки на кольце, являются ограничителями проворота винта Фрикциона.

    Фото 4.

    На фото 5, Вид с фронтальной части.

    Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

    Фото 5.

    На фото 6, показаны цифрами, детали механизма игловодителя, вот их названия:

    1. Игла.
    2. Винт крепления иглодержателя, к игловодителю.
    3. Игловодитель.
    4. Рамка смещения, игловодителя при зигзаге.

    Указатель цифры № 4, показывает, на нижнюю втулку игловодителя.

    1. Винт на хомуте игловодителя.

    Для регулировки иглы по высоте!

    1. Поводок игловодителя.
    2. Винт крепления поводка, к кривошипу.
    3. Нитепритягиватель.
    4. Коромысло.
    5. Винт крепления, коромысла, к корпусу машины.
    6. Верхняя втулка, игловодителя.
    7. Тяга - является копиром.

      Эта тяга, передаёт движение от трёхцентрового кулачка, установленного на оси шестерни.

      1. Винт крепления тяги, к рамке игловодителя.
      2. Пружина, возврата рамки игловодителя. (Точного места расположения, не помню!)

      Фото 6.

      На фото 7, вид на механизм зигзага с верху. Фото не удачные, но других в интернете нет. Цифрами, указаны детали, механизма зигзага:

      1. Ручка зигзага. От 0 - 4 мм.
      2. Винт, тормоза ручки зигзаг.
      3. Винт крепления оси шестерни № 8.
      4. Кронштейн "Серп".
      5. Швеллер, отвечающий за смещение иглы в право и влево. Смотрите фото 12 № 8.
      6. Тяга, соединяет швеллер с рамкой игловодителя.
      7. Большая шестерня.
      8. Посадочное место, большой шестерни.
      9. Малая шестерня.
      10. Винт втулки эксцентрика.
      11. Хомут тяги.

      Принцип работы:

      Малая шестерня № 9, установлена на главном валу. Она в два раза, меньше большой, № 7. За один полный оборот, махового колеса, малая шестерня, проворачивается один раз. То есть, главный вал, проворачивается один раз. Так как, на главном валу, установлен кривошип, он также делает один, полный оборот. За один оборот кривошипа, игловодитель, (он прикреплён к кривошипу) опускается из верхней точки ноль, в самое нижнее положение. В нижний ноль, (0). И снова подымается в верхний ноль, (0). То же самое делает и нитепритягиватель.

      А вот большая шестерня, за это время, проворачивается только на пол оборота. Поэтому рамка смещения игловодителя, при зигзаге. Сдвигается один раз. Один оборот махового колеса, Рамка, в одном положении. При начале, второго оборота, смещается рамка с игловодителем, в новое положение. В этом новом положении, происходит снова, таже операция: Игловодитель опускается, игла делает прокол материала, выходит из материала, в верхнюю точку ноль, затем из нижнего ноля, подымается нитепритягиватель, в верхнюю точку ноль. Утягивая нить, в строчке.

    Фото 7.

    На фото 8, вид на механизм зигзага с верху.

    Фото 8.

    Осмотр: фото 8:

    1. Винт, закручен до отказа.
    2. У ручки переключения зигзага, тяжёлый ход.
    3. Втулка, глубоко посажена.
    4. Кронштейн "серп", болтается и имеет осевой люфт.

    Настройка: Фото 8.

    1. Снял две, белые ручки, на них винтики с боку.
      1. Ручка зигзага.
      2. Ручка положения иглы, в игольной пластине, лево - право.
    2. Снял декоративную пластинку. Фото 9.
    3. Ослабил винт. Фото 8.
    4. Гвоздиком - подбил втулку, в упор к серпу.
    5. Зажал винтик.
    6. Установил на место, декоративную планку.
    7. Поставил на место ручки.
    8. Проверил вращение и переключение, всё работает отлично.

    На фото 9, декоративная пластинка.

    Фото 9.

    Узел механизма зигзаг.

    На фото 10, вид, на большую шестерню, с задней стороны машины.

    1. Сухарь. - Камень.

    На сухаре винт. Этим винтом, выставляется игла, на прямую строчку, по центру игольного отверстия!

    1. Штифт - шарнир.
    2. На фото 6, № 12. Тяга - передающая движения кулисы, рамке игловодителя.
    3. Винт с левой резьбой.
    4. Шайба.
    1. Трёхцентровый кулачок. Работает, как копирный диск, на машине Чайка 3.
    1. Большая шестерня.
    2. Паз Кулисы.
    3. Гайка, винта, находящегося на сухаре, установленного в пазу -" швеллере кулисы".
    4. Копир. Он отмечен жёлтым, но это не отдельная деталь. А продолжение кулисы.
    5. Штифт - шарнир.
    6. Серп.

    Когда серп, стоит вертикально, это значит ручка зигзага, стоит на ноле!

    1. Тяга - копир, идёт к рамке игловодителя.

    Фото 10.

    Принцип работы:

    За пол оборота, большой шестерни № 7, трёхцентровый кулачок , надавливает на кулису - выступом. Кулиса опускается в низ. Сухарь - камень остаётся на месте. Но при этом, Тяга - передающая движения кулисы № 3, выпрямляется и отодвигает рамку игловодителя.

    При втором полуобороте большой шестерни, трёхцентровый кулачок, проворачивается вместе с шестерней и не давит. Так как, к рамке игловодителя, подсоединена пружина, которая натянута, то она сжимается и возвращает рамку игловодителя, в первоначальное положение. Тем самым, приподымая кулису в верх.

    Подстройка, на левый и правый укол зигзага, производится, про воротом малой шестерней, вокруг главного вала!

    На фото 11, вид на валы с низу машины. Цифрами отмечено их место положение, а ниже их названия:

    1. Тяга с вилкой - Отвечает за продвижение материала.
    2. Вал - Отвечает за продвижение материала.
    3. Тяга с хомутом. Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
    4. Вал - Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
    5. Кронштейн - в него вставлен палец. От пальца, тяга, на ручку переключения, на высоту транспортёрной колодки. Ручка на платформе сверху!
    6. Кронштейн, с транспортёрной колодкой.
    7. Вал передающий движение челноку. Через ремень со скобами.
    8. Картер. В нём происходит передача движения от вала № 7 Валу челнока.
    9. Челнок - такой же, как на машинах 22 класса; 322 класса; Веритас 8014/43.

    Фото 11.

    На фото 12, челнок машины 22 класса. Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

    Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина обоих челноков 26,5 мм.

    Фото 12.

    На фото 13, посадочное место, челнока Лада 236.

    Фото 13.

    На фото 14, челнок машины Лада 236. Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

    Фото 14.

    На фото 15, картер и на валу челнока, установлен челнок, Лада 236.

    Фото 15.

    На фото 16, Челнок с посадочным местом 8,2 мм, установлен в машину Лада 236. На посадочное место челнока, одевается втулка из фольги, толщиной 0,6 мм. Такой челнок тоже хорошо работает. Не знаю, какой завод, производил такие челноки. Цифрами отмечены детали, учавствующие в установке челнока:

    1. Установочный палец.
    2. Подшпульник.

    Фото 16.

    На фото 17, посадочное место, челнока, машины Веритас 8014/ 3. Цифрами отмечены детали участвующие в установке челнока:

    1. Установочный палец.
    2. Винт крепления установочного пальца.
    3. Посадочное место челнока.
    4. Винты крепления крышки картера.
    5. Дистанционная, подпорная втулка, на валу челнока.

      Предназначена для того, чтоб посадочное место челнока, не имело осевого люфта.

    Фото 17.

    Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

    Устройство челнока.

    На фото 18, изображён челнок, он состоит из:

    1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
    2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
    3. Пружинка, шпульного колпачка.
    4. Защёлка, шпульного колпачка.
    5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
    6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
    7. Поясок подшпульника.
    8. Технологические отверстия.
    9. Винтик нитепредохранителя.
    10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
    11. Посадочное место, пояска подшпульника.
    12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
    13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
    14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
    15. Накладная пластинка.
    16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
    17. Носик челнока.
    18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
    19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
    20. Установочный палец. Фото 6.
    21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
    22. Пластина корпус установочного пальца.
    23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
    24. Нитенаправитель подшпульника.
    25. Шпулька. Шпуля.
    26. нет
    27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
    28. Кулачок, ручки-защёлки.
    29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
    30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
    31. Замок, накладной пластины.
    32. Язык, накладной пластины.
    33. Ручка - защёлка.
    34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
    35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
    36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
    37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

    -- --

    Фото 18.

    На фото 19-1, показан челнок машины Лада 236.

    Фото 19-1

    Подготовка к установке.

    Заточка носика.

    На фото 19, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде. Аналогично ему разбираются челноки от машин:

    1. 1022 М класса.
    2. 22 класса;
    3. Лада 236.
    4. Лада 237.
    5. Лада 233.
    6. Веритас 8014/3.
    7. Веритас 8014/43 и так далее.

    Фото 19.

    На фото 20, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

    Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!

    Фото 20.

    На фото 21, нитенаправительная пластина, челнока." Ласточкин хвост". Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки.

    Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

    Фото 21.

    Метод устранения.

    При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.

    Установка и выставка челнока.

    Обратите внимание, на фото 16, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться. Установочный палец, можно гнуть, на 1 - 2 мм, в ту или другую сторону!

    Вот порядок действий, при установке челнока:

    1. Снять игольную пластину.
    2. Снять транспортёрную колодку.
    3. Положить машину на заднюю стенку.
    4. Ослабить винтики крепления челнока, так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
    5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 17.
    6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 17 № 3.
    7. Одеть на ось челнок.
    8. По фото 22, установить установочный палец.

    Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать!

    Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! За неимением фото, от машины Лада 236.

    На фото 22 показана игла.

    1. Игла опускается вниз.
    2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
    3. Винтики крепления челнока, ослаблены.

    Фото 22.

    1. На фото 23, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 22. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, вокруг оси. Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков крепления челнока, к посадочной оси, фото 17 № 3.

    Фото 23.

    1. На фото 24, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0).Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

    Фото 24.

    1. На фото 25, то же самое что и на фото 24, но только, с вынутым шпульным колпачком.

    Фото 25.

    1. На фото 26, показано:
    1. вращая медленно, маховое колесо, игла, находясь в положении, прямая строчка, поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
    2. И лыска иглы, пересеклась с носиком челнока.

    Фото 26.

    1. На фото 27 тоже самое, что и на фото 26, только вид с боку.
    1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,1 мм.
    2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 0,8 -1,5 мм.
    3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

    Фото 27.

    1. На фото 28, выход иглы с поверхности челнока. Угол пластины. Правильное положение. Стрелкой показан, винтик, за иглой.

    Фото 28.

    На фото 29, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

    Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

    В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с у тяжкой верхней нити!

    Фото 29.

    На фото 30, левый укол иглы.

    Фото 30.

    На фото 31, правый укол иглы.

    Фото 31.

    Регулятор натяжения верхней нити.

    На фото 32. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 236 такой же, как у Веритас 8014/3

    Фото 32.

    На фото 32, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложеном виде. Вот перечень деталей, слева на право:

    1. Основание. Фото 33.
    2. В основание, вставляется, осевой стержень.
    3. На стержне, компенсационная пружина.
    4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край,  приплюснут. L -27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня должен ходить легко без заеданий.
    5. Осевой стержень вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь, под компенсационную пружину. И затем проворачивается, на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот в таком положении зажал винтик на основании.
    6. Теперь на ось одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
    7. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
    8. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
    9. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
    10. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
    11. Теперь большую шайбу. Вогнутой частью в сторону основания.
    12. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый конец пружины в прорезь, осевого стержня.
    13. Накручиваем гайку.

    Фото 33.

    Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

    Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

    При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

    Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      Пример :

    Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.  Это фото, говорит о том, что верхнюю нить, надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка как на фото 36.

    Фото 34.

    -- --

    На фото 35, верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку, закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 36.

    Фото 35.

    На фото 36, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 37. 

    Фото 36.

    На фото 37, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

    Фото 37.

    На фото 38, не правильно  установлен установочный палец.

     

    На 1 мм, выше поверхности подшпульника, должен быть приподнят, установочный палец! Но и не ниже, поверхности подшпульника! Если будет ниже, будет при любой затяжке гайки, на регуляторе верхней нити, петлять с низу. 

    Фото 38.

    P. S.

    На Фото 39, иглодержатель.

    Фото 39.

    www.remont-shvejnyh-mashin.com

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238

    Огромный опыт и солидная научно-производственная база позволили Ярославскому моторному заводу выстоять в условиях жесткой рыночной конкуренции. Несмотря на внушительное количество дизельной техники из стран Азии, которая отличается демпинговыми ценами и агрессивной рыночной политикой, моторы ЯМЗ на протяжении 40 лет исправно служат на грузовиках и специальной технике, нисколько не уступая лучшим образцам японских и американских производителей.

    Содержание:

    1. Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники
    2. Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд
    3. Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф
    4. Основные данные дизеля ЯМЗ 238

    Двигатели ЯМЗ для грузовой и специальной техники

    Моторы производства Ярославского моторного завода и силовые агрегаты, которые имеют в основе их конструкцию, выходят в нескольких вариантах, но независимо от конфигурации отмечают их стабильность в работе, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Моторы ЯМЗ выпускаются как в V образном, так и в рядном исполнении. V6, V 8 и V 12 — самые востребованные двигатели для грузовой автомобильной техники. Есть варианты с турбиной, а также специально адаптированные версии под холодный и тропический климат. Сегодня используют около 13 разновидностей дизелей ЯМЗ, а количество модификаций — около 260.

    Используются моторы ЯМЗ в грузовых автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, МЗКТ, практически на всех отечественных тракторах, комбайнах и автобусах, а также на ряде специальной техники. Двигатели ЯМЗ имеют рабочие объемы от 11 до 26 литров, в зависимости от применения, мощность может составлять от 150 до 800 лошадиных сил.  В таблице приведены цены на силовые агрегаты ЯМЗ 238 и их применяемость.

    Моторы ЯМЗ 238, модельный ряд

    Самым применяемым силовым агрегатом в грузовиках и тракторах стал ЯМЗ 238 Евро 0. С точки зрения технологии 238-я модель очень похожа на 236, разве только конструкцией блока цилиндров и особенностями впускных и выпускных коллекторов. Модель 236 имеет шесть цилиндров и адаптированный коллектор, в то время, как 238 — модель восьмицилиндровая с особым впускным коллектором. В базе все модели ЯМЗ 238 не имеют турбонаддува. Мощность базового двигателя составляет 180 лошадиных сил у дефорсированной версии мотора, а наиболее мощная модель ЯМЗ 238М2 имеет 240 лошадиных сил. Эти двигатели нашли применение не только в автомобилях и автомобильных шасси.

     

    Техника, на которой применяется силовой агрегат ЯМЗ 238 довольно разнообразна:

    • скреперы;
    • грейдеры;
    • бульдозеры;
    • тракторы;
    • путевые машины;
    • сельскохозяйственная техника;
    • автопоезда для подземных работ.

    Ремонт и устройство двигателей ЯМЗ 238Ф

    В автомобильной технике чаще всего применяются силовые агрегаты ЯМЗ 238 Н и ЯМЗ 238 Ф с турбонагнетателем. Первый мотор производился с 1974 года, второй с 1978. Эти двигатели устанавливали на грузовые автомобили МАЗ 516Б, 515Б второго поколения, на седельные тягачи МАЗ 504В и тягачи четвертого поколения 5432 и 6422.

    V-образный мотор устроен по классической схеме с углом развала цилиндров 90˚. Восьмицилиндровые силовые агрегаты ЯМЗ 238 имеют преимущества не только в мощности перед шестицилиндровым ЯМЗ 236. Они более сбалансированы в работе, что влияет на их ресурс. Более уравновешенный коленчатый вал модели 238 равномернее воспринимает нагрузку, что сказывается на износе коренных и шатунных шеек, коренных опор коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ 238Ф установлена турбина, которая позволила поднять мощность двигателя до 350 лошадиных сил.

    Компрессор установлен в задней части мотора над маховиком, а его рабочая ось перпендикулярна коленчатому вала двигателя. Блок цилиндров, головки и топливная аппаратура у этих двух двигателей одинакова. Отличия их только в системе выпуска и впускном коллекторе, в котором расположен турбонаддув ТКР14. Выпускные патрубки каждого из ряда цилиндров объединены в два рукава, которые подключены к входным отверстиям турбины. Лопаточный нагнетатель способен развивать давление во впускной системе до 0,18МПа

    Основные данные дизеля ЯМЗ 238

    Силовые агрегаты Ярославского завода заслужили репутацию мощного и неприхотливого в обслуживании силового агрегата. Технические характеристики двигателя ЯМЗ 238 приведены в таблице вместе со скоростными характеристиками на примере модели М2. На этом агрегате турбонаддув не предусмотрен.

     

    Дизель ЯМЗ 238М2 устанавливается, как правило, на самосвалах, дорожной и сельскохозяйственной технике, а также на других автомобилях, где применение турбонаддува экономически нецелесообразно. Восьмицилиндровые дизели имеют только одно слабое место — система фильтрации воздуха. Основной износ цилиндро-поршневой группы происходит как раз за счет абразивных кремниевых частиц, которые попадают в систему впуска.

    Надежные дизели Ярославского завода соответствуют европейским нормам по выбросу вредных веществ, поэтому составляют достойную конкуренцию как европейским, так и азиатским брендам.

    ladamaster.com