Обзоры и тест-драйвы автомобилей. Тест лада калина

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00
Москва и МО +7 (499) 938-51-97
С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86
Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Тест драйв Лада Калина: обзор, презентация

Честный тест драйв Лада Калина — это большая редкость. Большинство рецензентов дают этому автомобилю слишком завышенную или слишком заниженную оценку. Видеоблог Сергея Стиллавина под названием «Большой тест драйв» отличается поверхностной и зачастую субъективной критикой автомобилей. Тестирование «Лады Калины» не стало исключением — много шуток, да мало дела. Но из всего сказанного Стиллавиным и компанией можно выделить несколько полезных тезисов.

Главное достоинство «Калины» — это ее цена. За те же деньги можно купить китайский автомобиль, но не корейский и не японский. Вторым преимуществом считается доступность запчастей и обилие аксессуаров для тюнинга, среди которых есть и элементы, позволяющие сделать салон автомобиля более комфортным.

Ведущие программы «Большой тест драйв» считают, что снаружи «Калина» чем-то напоминает Opel Corsa 90-х годов. Качество сборки на высоком уровне, в этом плане данный автомобиль считается чуть ли не лучшим в линейке «АвтоВАЗ». Машина обладает цельным кузовом и хорошей устойчивостью к коррозии.

Вернуться к оглавлению

Двигатель, трансмиссия и ходовая

Линейка двигателей насчитывает 3 варианта исполнения:

  • 1,6-литровый, 8-клапанный, 81 л. с.;
  • 1,4-литровый, 16-клапанный, 89 л. с.;
  • 1,6-литровый, 16-клапанный, 98 л.с.

82-сильный агрегат не отличается хорошей динамикой при разгоне, но два других варианта мотора набирают скорость очень уверенно. Хороший драйв Лада с 8-клапанным мотором своему владельцу точно не подарит (по крайней мере, так считают авторы видеоблога «Большой тест драйв»). Двигатель не создает ощущения вибрации в салоне даже на холостом ходу.

Проблемы создает неудобный рычаг КПП с нечетким переключением передач. Эта старая «вазовская» коробка также очень сильно шумит при езде (похоже, что ее даже не пытались модернизировать). Неудачную КПП справедливо называют самым большим недостатком всей линейки «АвтоВАЗ». Но проблема с включением задней передачи в «Калине» наконец-то исправлена — теперь это делается легким движением руки.

Как и все остальные «лады», машина обладает достаточно комфортной подвеской, актуальной для наших разбитых дорог. Спереди устанавливается стойка McPherson, сзади — балка. «Калина» хорошо «проглатывает» ямы, трамвайные рельсы и другие неровности. Тормозная система не отличается резкостью (после иномарки к ней нужно привыкнуть).

Вернуться к оглавлению

Интерьер «Калины» глазами водителя

Электроусилитель руля издает посторонние звуки при его вращении, которые особенно хорошо слышны при закрытых стеклах дверей. Рулевое управление нечеткое и по-прежнему сильно уступает иномаркам. Водителю бывает очень тяжело определить, в какую сторону повернуты колеса, и в итоге ему приходится постоянно «подруливать» (расслабиться невозможно даже на трассе). Участники программы «Большой тест драйв» также обнаружили, что кнопка подачи звукового сигнала находится в непривычном месте. Этих кнопок даже две, и расположены они на спицах руля. В дорогих комплектациях имеется возможность регулировки руля по высоте.

Боковые зеркала не могут похвастаться хорошей обзорностью, из-за чего у водителя могут возникнуть проблемы на многополосной дороге, где нужно часто перестраиваться. Эта проблема частично компенсируется тем, что через окна обзор очень хороший. Ручной тормоз расположен в удобном месте, водитель с легкостью находит рычаг на ощупь. Опционально могут быть установлены подушки безопасности и ABS.

В плане шумоизоляции салона «Калина» превосходит многие другие модели «АвтоВАЗ». В дверях вроде бы и предусмотрены места для динамиков аудиосистемы, но на самом деле установить их будет сложно, поскольку придется буквально «выпиливать» для них отверстия. Печка находится аккурат над блоком управления двигателем (который в народе называют «мозгами») и имеет очень неприятное свойство заливать его тосолом, в результате чего машина перестает заводиться. В видеообзоре использовалась Лада Калина хэтчбек с малым объемом багажника, но седан той же модели отличается вместительным грузовым отделением. Про Лада Калина универсал и говорить не приходится.

Вернуться к оглавлению

«Калина» для пассажиров

Для Калина тест драйв показал, что салон довольно просторный, 4 человека могут разместиться с относительным комфортом. На заднем диване места даже больше, чем в «Приоре». Пятому пассажиру будет мешать слишком широкий центральный тоннель. Огорчает также отсутствие задних подголовников. Дешевые отделочные материалы, использованные при изготовлении сидений, вызывают неприятные ощущения у водителя и пассажиров в жаркую погоду. Эта проблема особенно актуальна для дешевых комплектаций без кондиционера.

Судя по тест драйв видео электроподъемники на дверях не позволяют опускать стекла до конца, что создает дополнительные неудобства. Кроме того, они опускаются и поднимаются с характерным громким звуком, но это привычно для бюджетных автомобилей. В машине есть полки для мелочевки, но они не очень-то вместительные. Например, бутылку с водой положить будет некуда.

Пластик салона низкокачественный: он «гремит» при езде и имеет неприятный запах, который со временем выветривается. Но для компании «АвтоВАЗ» даже такой пластик — это все-таки шаг вперед, потому что в предыдущих моделях дела обстояли еще хуже. В целом салон «Калины» на видео «Большой тест драйв» производит впечатление китайского автомобиля даже несмотря на то, что такие элементы, как торпедо и стеклоподъемники, разрабатывались компанией Renault.

expertvaz.ru

Краш-тест Лада Калина (Lada Kalina)

Что у наших автомобилей есть – так это душа. Умом их понять достаточно сложно, да и в общую категорию тоже записывать не стоит.

А вот Ладу Калину красного цвета, очень сложно приписать к какому либо типу автомобилей. Перед обкаткой автомобиль начал вести себя довольно странно, начались неполадки в двигателе. Но как автомобиль смог узнать, что го скоро собираются тестировать? И поломка была такой, что от теста пришлось отказаться. Можно только думать, что у автомобиля есть душа, только так можно объяснить эти странности.

В причине стука разобрались довольно быстро, под капотом оборвались болты, которые крепили правую переднюю опору мотора. И это у практически нового автомобиля, который проехал, совсем мало километров. Почему произошла такая неполадка? В этой ситуации сразу вспоминается та первая машина Ока, которую тестировали десять лет назад. И это автомобиль повел себя точно таким же образом. Он хандрил, упирался, заклинивали подшипники ступицы во время обкатки.

Наверное, все иномарки имеют душу. Но в первую очередь они стараются сохранить свою честь. Именно они ведут себя на обкатке довольно спокойно и выдержанно, а вот отечественные автомобили сразу же впадают в истерику.

Почему автомобилю приходится проходить краш-тест

Но автомобиль даже не подозревает, что никто его разбивать не собирается, а просто хотят проверить его работу.

Но после того как был опубликован обзор этого автомобиля, со всеми красочными описаниями всех тех впечатлений которые остаются от автомобиля к примеру: Звуки, вибрации, запахи, производитель просил тестеров не брать этот автомобиль для обкатки и отказаться от этой идеи.

Они сказали, что этот автомобиль вообще не должен был походить тесты. Первая партия автомобилей вообще была сделана используя обходную технологию, и поступали они в дилерский салон только для того чтобы посмотреть пользуется ли автомобиль спросом. А дилеры взяли и выпустили пробные автомобили продажу, да и еще так дорого. Что ж сказать молодцы дилеры, постарались ничего не упустить и получили прибыль.

Тестеры дали обещание производителю, что данную машину они отправят на краш–тесты, а для обкатки возьмут автомобиль из другой партии.

Краш-тест Lada Kalina: ожидания и надежды

Чего же ожидать от автомобиля, который стал новейшей моделью производителя, который разрабатывался при использовании компьютерного моделирования.

В прошлом году производитель пророчил своему изобретению три звездочки исходя из рейтинга EuroNCAP. А это значит, что тестеры могут считать, что новый автомобиль ничем не хуже зарубежного Рено Логана. Но производитель, который приехал на краш-тест «Lada Kalina», почему-то выглядел явно расстроено.

На первый взгляд разбитую машину можно было оценить довольно таки неплохо. Кузов был деформирован не сильно. Но стоика и лобовое стекло деформировались уже сильнее, чем у иномарки, а дверь со стороны водителя сломалась вообще, из-за чего дверной проем укоротился на 80-т сантиметров, а вот у Логана дверной проем укоротился всего на 15-ть миллиметров. Зато дверь у нашего автомобиля открылась довольно легко, не то, что у иномарки.

В салоне ничего страшного замечено не было, если опустить исковерканный ободок рулевого колеса. Передняя панель осталась практически без изменений, только от руки манекена пострадали обувные дефлекторы, а коленкой манекен повредил пластиковый кожух рулевой колонки, от нее оторвался большой кусок пластика. Руль сместился всего на 70-т миллиметров, а это очень хорошо. Педали также почти не сдвинулись. Производитель молодец, может если захочет.

Если говорить простыми словами и судить по тому, как повел себя кузов, когда получил смещенный удар на скорости 64-ре километра в час, но автомобиль можно назвать вполне современным. Ни взирая на, то, что производитель принял не одно решение, связанное с компоновкой и конструкцией кузова, а также прочих узлов досталось автомобилю от предшественников, разработанных двадцать лет назад, автомобиль все же стал современным.

Краш-тест Lada Kalina: что рассказали манекены?

Но, то, что с иловым каркасом кузова все в порядке это еще половина дела.

Немного позже специалисты расшифровали информацию с датчиков, которые установили на манекены. И стало понятно, почему производитель так загрустил и опечалился, глядя на краш-тест Lada Kalina. Манекен ударился головой о руль очень с большой силой, что повергло тестеров в шок.

И что еще хуже, за три спасительных миллисекунды, которые, по мнению медиков нужны для того, чтобы перегрузка не оказала воздействия на мозг человека, на манекен дало давление в два раза больше допустимого. Эти показатели в несколько раз превышают показатели аналогичной Калине иномарки. Специалисты развеяли последние сомнение о том, что манекен получил травму головного мозга не совместимую с жизнью. Потому что коэффициент травмооопасности был превышен вдвое. Такой печальный исход теста автомобиля. Даже когда тестеры проводили тесты со Славутой, ее результаты были меньшими, и у человека, попавшего в аварию, был шанс выжить, а в нашем случае его нет.

Минимальную травму, которую получил манекен во время теста, стало сотрясение мозга. Причем если учитывать что манекен и человек сильно отличаются. Ведь при реальной аварийной ситуации головой о твердый пластиковый руль ударится живой человек, а не манекен, и поэтому результаты будут по истине плачевными.

И это еще не все негативные факторы, которые есть в данном автомобиле. Когда манекен который сидел за рулем ударился головой о руль голову отбросило назад так, что датчик который расположили на шейном позвонке зафиксировал что были превышены два параметра из трех, получилось растяжение позвоночника, из-за того что на него подействовал сильный изгибающий момент. А дополнит картину травмы сильно деформированная грудь манекена. Деформация составила 50-т миллиметров. Эта отметка как раз находится в зоне опасности для жизни.

Учитывая все это, невысокая нагрузка на колени и голени радует, также радует и то, что педали сместились всего немного, а значит, удалось избежать травм ступней, но все равно этих характеристик слишком мало, общее впечатления уже испорчено. Хотя это тоже очень важно. Ровно, как и то, что манекен на пассажирском сидении не получил никаких опасных травм, — он ударился головой о переднюю панель. Но все, равно говоря о пристегнутом пассажире этого автомобиля, сказать, что он не рискует получить травму, это ничего не сказать, потому что наклон его головы при ударе заходит в критическую отметку, а и грудная клетка тоже деформировалась от того что на нее сильно надавил ремень безопасности, но этот коэффициент травматичности не слишком высокий. Человек в подобной ситуации, наверное, получил бы пару переломов ребер.

Lada Kalina: подсчет количества балов, результаты

А теперь настало время посчитать количество балов, учитывая методику EuroNCAP.

За то, как была защищена голова, и шея автомобиль балов не набрал. Но благодаря тому, что нагрузки и на ноги водителя, если учитывать максимальную пенализацию и за травматичность передней панели оказалась на более мнение высоком уровне, автомобиль получает 5,6-х балла из 16-ти. Среди остальных отечественных автомобилей Лада Калина является самым безопасным автомобилям исходя из данных полученных по тесту.

В Тольятти есть специальный павильон для проведения тестов, с крытым корпусом в котором есть разгонная катапульта, а также отдел доводок пассивной безопасности и тем более знаком тестерам. В павильоне все на своих местах: в комнате со специальным климатом располагаются манекены, которых у отечественного производителя столько же как и у зарубежного, вдоль стел лежат те манекены которые участвовали в испытаниях. Далее стоят автомобили под чехлами, но на одном из них чехла нет, этот автомобиль Лала Калина которые проходил боковой тест, вернее два боковых теста. Автомобиль ударили с обеих сторон.

Исходя из результата теста, можно сказать, что автомобиль с боку защищен очень хорошо, и подтверждают это распечатанные результаты сертифицированного испытания на полигоне во Франции, в ходе теста на котором автомобиль в кузове седан набрал 14-ть баллов из 16-ти возможных. Это просто замечательно! А если сюда еще добавить и 5,6-тых балл которые автомобиль получил при фронтальном тестировании, то в итоге мы получим 19-ть баллов. Между прочим, что бы заработать три звездочки в таблице рейтинга, хватит и тех баллов, которые были набраны при фронтальном и боковом тестах, этих баллов должно быть 17-ть, а у нас получилось 19-ть. Это значит, что Ладу Калину можно смело вносить в список безопастного автомобиля.

Далее перемещаемся в салон. Автомобиль оснащен подушками безопасности. Салон оснастили другим рулевым колесом и в верхние спицы встроили кнопку звукового сигнала. Перед пассажирской частью панели написано о том, что в машине присутствую подушки безопасности. А в катушку переднего ремня, которая спрятана у основания средне кузовной стойки, есть встроенный пиропатрон, который при получении сигнала от центрального блока, управляющего системой безопасности, выдернет внутрь 100-то миллиметров ремня, выберет слабую лямку и заставит систему безопасности работать более эффективно. Есть здесь даже ограничители усилия, если диагональные лямки будут давить на грудь сильнее определенных частей величин, то ось катушек ремней будет ослаблять наружную ленту, и смягчать нагрузку. Кстати говоря, ремни эстонского производства, и разрабатывали их на предприятии Норма, которое, теперь, принадлежит альянсу Автолив.

Как же эта вся система работает?

Автомобиль вместе с пристегнутыми манекенами отправился на тест, и, отскочив от столкновения с препятствием, заглох. Салон наполнен белым густым дымом который имеет едкий неприятный запах, от того что сработали пиропатроны, к слову, в Логане этот дым практически без запаха. Рулевое колесо в салоне сместилось совсем немного, переднюю, панель также столкновение практически не затронуло, водительская дверь также легко открывается. Кузов практически не деформировался, также как и у автомобиля который проходил первый тест. Но есть и сходства, дверь также как и в первый раз надломилась, не смотря на то, что конструкция безопасности улучшилась. Если считать балы теста по правилам, то за это нужно отнять один балл.

А что же подушки безопасности? Сейчас купол каждой из подушек, которые сшили при использовании прочного полипропиленового полотна, пуст. Но на кадрах высокоскоростного видео мы можем увидеть, как обе подушки сработали, так как нужно: Водительская подушка выскочила через 25-ть миллисекунд после того как произошло столкновение, а подушка пассажира немого позже. К тому моменту, когда голова манекена коснулась ее, она была раскрыта и удар смягчился. Травмы головы снизились до менее нормального уровня, а пассажир вообще оказался в безопасной зоне. Это, конечно же очень хорошо. Но почему, же опять деформировался руль? Почему грудная клетка водителя пострадала немного меньше чем у первого автомобиля, который не имел подушек безопасности? Именно поэтому этот автомобиль и набрал 8,4-х балл за фронтальный тест, хотя результаты могли быть более впечатляющими.

Тестеры ознакомились с результатами пяти других тестов, которые проводила фирма Автолив. Действительно манекен не ударялся головой об руль, и перегрузки стали ниже. Но два теста дали результаты, на которых появилась данные об ударе манекена грудью, о рулевое колесо, также высокая нагрузка была и на голени. И оценка экспертов не привесила семи баллов. А значит, результаты отечественного автомобиля можно назвать неплохими.

Да, производитель действительно поработал над экспортным автомобилем. Они рассчитывают на то чтобы ежегодно продавать по 60-т тысяч экземпляров. Но почему они уверены, что эта шумная, вибронагруженная, и ненадежная машина, понравится европейцам? Скорее всего ситуация будет развиваться так. Примерно через год начнут, появляется автомобили на экспорт, которые будут иметь современные подушки и двигатель. Но на западном рынке они продаваться не будут. А на российском? Кому из россиян будет нужен автомобиль, который стоит немалые деньги, даже ни взирая на современное оборудование? Хотя эти прогнозы могут быть и ошибочными.

Lada Kalina: оптимистические или пессимистические нотки

Но 100% уверенности есть в том, что на российский рынок выйдет автомобиль, не оснащенный подушкам безопасности. Но этот автомобиль будет очень травмоопасен, даже с пристегнутым ремнем.

Производитель уверен, что создать современный автомобиль, который бы имел прочный кузов, без подушек просто не возможно. Как пример, они приводят автомобиль Логан, который без подушек даже не выпускают. Но при тесте мелкогабаритного автомобиля Део Матиз в котором нет подушек, безопасность была на должном уровне.

Но даже если поверить в, то, что жесткий кузов не совместим с подушками, то возникнем множество вопросов. Почему Концерн Рено продает свой автомобиль с подушками, а наш производитель без них? При этом, что результаты тестов практически одинаковые, а автомобили очень разные.

Видео краш-тест Калины

И еще очень грустный момент заключается в том, что Калину воспринимают как женский автомобиль. Но кто рискнет посадить за руль такого автомобиля женщину, зная о том, что после аварии, она вряд ли выйдет оттуда живой.

Завод производитель пока еще выпускает только пробные машины, поэтому жесткое рулевое колесо можно заменить даже на старое от десятки, но менее травмобезопасное. А в лучшем случаи создать новый надежный и безопасный руль, а также установить хотя бы одну подушку безопасности и качественные ремни. Чтобы наш автомобиль был похож на зарубежный аналог. И тогда краш–тест Lada Kalina пройдет на ура, а водитель сможет чувствовать за рулем себя более уверенно, и не боятся за свою жизнь.

ladatoday.ru

Лада Калина Кросс – тест-драйв

Подробности Категория: Обзоры автомобилей Опубликовано 02.01.2015 Просмотров: 3769

Недавно мы готовили обзор Лада Калина Кросс, который мы сделали в ходе встречи с участниками автопробега «Я люблю Лада» в городе Ижевск. Недавно первые автомобили прибыли в Набережные Челны. На днях мы прошли тест-драйв на Лада Калина Кросс у официального дилера Lada,  в автосалоне «Авто-1».

Как мы уже писали ранее, Лада Калина Кросс – это универсал с улучшенной проходимостью.

Основное отличие от обычного универсала Lada Kalina – увеличенный до 208 мм дорожный просвет. Увеличение было достигнуто за счет изменения характеристик подвески и установки 15-дюймовых колес с шинами 195/55 R15. Причем, из-за установки таких шин пришлось несколько уменьшить ход рулевой рейки, поэтому радиус разворота автомобиля увеличился с 5,2 до 5,5 метров.

Были доработаны и некоторые другие технические характеристики. К примеру, главная передача в КПП изменила передаточное число с 3,7 на 3,9, что должно было добавить автомобилю тяги. Иные настройки у амортизаторов, пружины получили другое расположение опор, изменены сайлентблоки и.т.д. Также была улучшена шумоизоляция автомобиля (в частности, шумовые экраны получили задние колесные арки, на шум от которых жаловались многие владельцы Калин). Было принято решение изменить поставщиков замков и фурнитуры задних дверей, с целью решить давнюю проблему Калин – тугое открывание задних дверей, особенно на морозе. Действительно, двери на представленном автомобиле открываются и закрываются очень легко и бесшумно.

На тест-драйв мы отправились 29 декабря 2014 года. Это был тот самый день, когда весь город завалило снегом и движение по нему было затруднено. Что ж, отличный день для тест-драйва автомобиля с улучшенной проходимостью.

В автосалоне «Авто-1» нас встретил уже подготовленный к поездке автомобиль. Оформляем документы для поездки, садимся за руль и начинаем тест-драйв.

В автосалоне нас предупредили, что автомобиль обут в летнюю резину, поэтому двигаемся, соблюдая дистанцию и с разумной скоростью.

Первое, что хотелось бы отметить из того, что мы заметили сразу после начала поездки, это шумоизоляция. Действительно, как нас заверяли представители завода, она здесь доработана, в салон проникает гораздо меньше шума, как из моторного отсека, так и от дороги.

Вообще, приехав в автосалон на универсале Калина первого поколения и взяв тестовую Лада Калина Кросс, мы были приятно удивлены. Вроде бы автомобиль кардинально не изменился, но из-за таких улучшений, как двигатель с облегченной поршневой группой, тросиковый привод переключения передач, улучшенная шумоизоляция, иной материал набивки сидений и их улучшенный профиль ехать на автомобиле гораздо приятнее и комфортнее.

Следующее, что хотелось бы отметить, это посадка. Сидишь в Лада Калина Кросс несколько выше, чем в стандартной Калине, есть небольшое ощущение, как будто управляешь небольшим семейным минивэном.

Отлично проявляет себя доработанная подвеска – она очень энергоемкая и глотает даже крупные неровности незаметно для водителя и пассажиров. При этом автомобиль  достаточно спокойно реагирует на резкие изменения курса или повороты малого радиуса, без лишних кренов.

Несмотря на летнюю резину, автомобиль позволяет уверенно штурмовать глубокие сугробы и снежные колеи, которыми в этот день изобиловали дороги нашего города. Лишь при начале движения на подъем приходилось вспоминать навыки трогания внатяг и стараться избегать пробуксовки ведущих колес.

Что ж, можно сказать, что у АВТОВАЗа получилось создать вполне достойный автомобиль, который должен занять свою нишу на рынке. Основным конкурентом Лада Калина Кросс можно назвать обновленный Renault Sandero Stepway, производство которого недавно началось в Тольятти.

 

avtospravochnaya.com

Краш-тест "Lada Kalina" (Авторевю): МашиноМания

Чего у наших автомобилей не отнять — так это души. Умом их не понять, как рассудочно-надежные иномарки. Аршином общим — нет, не измерить. Вот и у редакционной Калины (красной) тоже оказалась особенная стать. Каким образом Калина догадалась, что завтра ее хотят перегонять на полигон для подготовки к краш-тесту? Но именно в тот вечер у нее под капотом что-то отчаянно застучало, и стук этот был явно несовместим с завтрашней поездкой.

Причину стука выяснили быстро — обрыв болтов крепления правой передней опоры двигателя. У практически новой машины с пробегом менее десяти тысяч километров. Почему? С какого перепуга? Как тут не вспомнить Оку — ту первую машинку, с которой мы начинали наши краш-тесты ровно десять лет назад. Она тогда вела себя точно так же. Хандрила, упиралась, заклинила подшипник ступицы уже по дороге в Дмитров… У иномарок, впрочем, наверняка тоже есть душа. Но для них, видимо, главное — честь. Именно поэтому они едут на бойню в Дмитров покорно, не дергаясь и не протестуя. А Lada Kalina — сразу в истерику. Вообще-то мы купили эту машину не для того, чтобы бить, а для того, чтобы ездить. Но после публикации нашей «примерки», где только ленивый не живописал все разнообразие издаваемых Калиной звуков, вибраций и запахов, вазовцы попросили нас не брать этот автомобиль «в зачет» ресурсного теста. — Эта машина вообще не должна была попасть к вам в руки! — негодовали в Тольятти. — Калины из первых партий были частично сделаны по обходной технологии и поступали к дилерам исключительно для изучения спроса. А они тут же пустили демо-автомобили в продажу по спекулятивным ценам… Что ж, привет дилерской сети АвтоВАЗа, цивилизованной и управляемой. Мы пообещали вазовцам пустить «на ресурс» другую машину — из более поздних партий. А эту Калину — на краш-тест! С ввернутыми у официального дилера новыми болтами опоры двигателя. Чего ждать от Калины — новейшей модели АвтоВАЗа, разработанной с применением компьютерного моделирования? Год назад руководство завода обещало не менее трех звезд в рейтинге EuroNCAP. То есть мы вправе рассчитывать на то, что Калина будет не хуже, чем Renault Logan. Но вазовцы, которые приехали наблюдать за нашим краш-тестом, были настроены явно пессимистично... На первый взгляд, разбитая Калина выглядела очень неплохо. Деформация кузова — умеренная. Но излом стойки лобового стекла заметнее, чем у Логана, и водительская дверь все-таки сломана — из-за чего дверной проем стал короче на 80 мм (у Логана было всего 15 мм). Зато дверь у Калины открылась, причем с легкостью. В салоне — никаких ужасов, за исключением исковерканного обода руля. Передняя панель почти не пострадала — разве что дефлекторы обдува слева разбиты рукой манекена-водителя, а его правая коленка умудрилась вырвать из пластикового кожуха рулевой колонки крупный и острый заусенец. Пол под ногами «драйвера» — в полном порядке. Педали — почти на месте. Да и смещение руля (всего на 70 мм внутрь салона) похвально невелико. Молодцы, вазовцы! Могут, если захотят. Словом, по поведению кузова при смещенном ударе на скорости 64 км/ч Калина — вполне современный автомобиль. Несмотря на то, что множество решений по компоновке и конструкции кузова и отдельных узлов достались создателям Калины от «восьмерок», разработанных более 20 лет назад. Но силовой каркас кузова — это лишь полдела… Чуть позже были расшифрованы данные датчиков манекенов. И пессимизм вазовцев стал понятен. Они-то знали все про свою машину заранее. А для нас пик замедления головы водителя при ударе о руль в 108 g стал шоком! Еще хуже то, что в течение трех миллисекунд (именно это время медики считают достаточным для того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову «водителя» действовало замедление в 99 g — это гораздо выше предельно допустимых 80 g. А последние сомнения в травмоопасности Калины развеял интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. Напомним, при «опасном» пороге в 1000. Это, увы, печальный рекорд наших краш-тестов. Даже у запорожской Славуты HIC был ниже — 1295… Как минимум сотрясение мозга при таком ударе практически гарантировано! Причем это — только по данным датчиков манекенов. А ведь биться носом и челюстью о твердое рулевое колесо производства челябинского ЗАО «Пластик» при реальной аварии будет не манекен, а живой человек. Это еще не весь «негатив». При ударе о руль голову манекена-водителя запрокинуло так, что датчики в «шейных позвонках» зафиксировали превышение параметров по двум из трех каналов — по растяжению «позвоночника» и по действовавшему на него изгибающему моменту. А дополняет картину чрезмерная деформация «грудной клетки» — 50 мм, аккурат на границе «красной» зоны. На этом фоне невысокие нагрузки на колени, голени и похвально малое смещение педалей (основа оценки травмоопасности ступней) уже как-то не смотрятся. Хотя забывать про них не стоит. Равно как и про отсутствие опасных перегрузок у манекена-пассажира — он не коснулся головой передней панели. Однако сказать, что пристегнутый пассажир в Калине при таком ударе ничем не рискует, тоже нельзя — HIC для его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформация «грудной клетки» от давления лямки ремня лежала отнюдь не в «зеленой» зоне (37 мм вместо «безвредных» 22 мм). Ну что, попытаемся подсчитать баллы по методике EuroNCAP? За защиту головы, шеи и груди водителя Калина не получает ничего. Но низкие нагрузки на ноги водителя даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) приносят Калине 5,6 балла из 16 возможных. А ведь это еще один рекорд наших краш-тестов — максимальный рейтинг среди отечественных машин! Но картина, согласитесь, получается странная. Рейтинг есть. А безопасности — нет. Почему? — Такой задачи не стояло, — пожимают плечами вазовцы. — Для нас главное, что Калина укладывается в нормы сертификационного правила №94. А для тех, кто действительно думает о своей безопасности, мы готовим Калину с подушками и с преднатяжителями ремней. Приезжайте к нам через неделю — мы как раз будем испытывать такую машину… «Такой задачи не стояло»… А какая стояла? Ради того, чтобы это выяснить, стоило вновь съездить в Тольятти. Тем более что приглашал нас лично Владимир Иванович Губа — нынешний главный конструктор АвтоВАЗа. В Тольятти нам знакомо многое. А крытый корпус разгонной катапульты отдела доводки пассивной безопасности — тем более. Здесь все по-прежнему: в специальной климатизированной комнате рядком сидят «разновозрастные» манекены Hybrid III (у ВАЗа их не меньше, чем у многих западных фирм), вдоль стенок корпуса расставлены накрытые чехлами жертвы недавних испытаний… На одной из разбитых машин чехла нет — это седан Калина после бокового краш-теста. Вернее, после двух краш-тестов — автомобиль был «избит» с обеих сторон! — Конечно, так поступать некорректно, — оправдываются вазовцы. — Но для прикидочных испытаний сойдет… Судя по всему, с «боковой» безопасностью у Калины проблем нет: подтверждение тому — распечатка результатов сертификационных испытаний на французском полигоне UTAC, в ходе которых седан ВАЗ-11183 набрал 13,5 баллов из 16 возможных. Неплохо! А если прибавить к ним еще 5,6 балла за фронтальный краш-тест Авторевю? Получится 19 баллов. Меж тем для того, чтобы получить три звезды в рейтинге EuroNCAP, достаточно по результатам двух краш-тестов, фронтального и бокового, набрать 17 баллов. То есть Калина действительно способна войти в трехзвездную категорию! — Если бы не экспортная программа, мы вряд ли решили бы доводить пассивную безопасность Калины до «евронкаповских» стандартов, — честно признается заместитель главного конструктора Евгений Шмелев. — Именно поэтому у Калины появилась мощная поперечная труба под передней панелью, которая крепится болтами сквозь стойки кузова. Еще мы усилили щиток передка и пороги, на 15 мм увеличили высоту лонжеронов в районе пола… И, конечно, версия с двумя подушками и преднатяжителями ремней ориентирована в основном на экспорт. Мы уже провели 25 краш-тестов машин с подушками — последние пять ударов были сделаны в Швеции, на фирме Autoliv, которая будет поставлять нам удерживающие системы. А сейчас мы хотели испытать подушку с более «тугими» клапанами сброса давления, но не стали рисковать: лучше показать вам уже отработанный вариант… Итак, Калина с подушками. В салоне — другая баранка с кнопками звукового сигнала, встроенными в верхние спицы. Перед пассажиром на панели — надпись airbag. А в катушки передних ремней, спрятанные у основания средних стоек кузова, встроены пиропатроны, которые по сигналу центрального блока управления системы безопасности (он расположен на тоннеле пола) вдергивают внутрь 100 мм ремня, выбирая слабину лямки и заставляя всю систему безопасности работать эффективнее. И ограничитель усилия здесь есть — если диагональная лямка давит на грудь сильнее определенной величины, то ось катушки ремня «травит» ленту наружу, смягчая нагрузку. Кстати, сделаны ремни в Эстонии, на бывшем предприятии Norma — оно теперь входит в группу Autoliv. Как все это работает? Калина с пристегнутыми манекенами отправляется в последний путь — и, отскочив от препятствия, замирает. В салоне висит густой белый дым от сработавших пиропатронов — с неприятным едким запахом (в Логане газ от подушки почти не пахнет). Деформация кузова — практически такая же, как у редакционной «краш-тестовой» машины. Смещение руля в салон также невелико, передняя панель вновь почти не разрушена, водительская дверь открывается усилием одной руки. Но, увы, она точно так же надломлена, несмотря на встроенную трубу безопасности. По правилам EuroNCAP, это один штрафной балл, вычтенный из рейтинга. — Да, поперечина расположена слишком низко, — сетуют вазовцы. — Для бокового удара это кстати, а вот при фронтальном столкновении усилитель работает не столь эффективно. Надо бы переставить трубы повыше… А что подушки? Сейчас их купола, сшитые из прочной полипропиленовой ткани, пусты и безжизненны. Но кадры скоростной видеосъемки показывают, что обе подушки сработали нормально: водительская «вылупилась» из ступицы руля на 25-й миллисекунде после касания барьера, пассажирская — чуть позже. К моменту, когда их коснулись головы манекенов, они были уже полностью раскрыты и смягчили удар: HIC для головы водителя снизился до 751, а для головы пассажира — и вовсе до безопасных 439. И все бы хорошо, но… Почему обод руля все-таки деформирован? И отчего прогиб «грудной клетки» манекена-водителя лишь на 5 мм ниже, чем в Lada Kalina без подушек и преднатяжителей? Из-за этого «экспортная» Калина набирает 8,4 балла за безопасность при фронтальном ударе, хотя результат мог бы быть еще выше. — Судя по всему, был пробой водительской подушки, — вазовцы явно раздосадованы. — Во время предыдущих ударов в Швеции такого не случалось. Вот, поглядите сами… Мне показали распечатку результатов пяти отладочных краш-тестов, проведенных на фирме Autoliv. Действительно, контакта головы с рулем нигде нет, и перегрузки в целом ниже. Но в двух тестах зафиксирован удар грудью о руль, где-то были высоки нагрузки на голени. И оценки безопасности, проставленные шведскими специалистами, лежат в диапазоне от 7 до 10 баллов. Так что 8,4 балла «нашего» демонстрационного удара лежат аккурат посередине. Для отечественного автомобиля это — очень хороший результат! Но… Да, на АвтоВАЗе всерьез верят в экспортное будущее Калины. Называются даже цифры зарубежных продаж — 60000 машин в год. Но откуда у тольяттинцев такая уверенность в том, что эту кургузую, шумную, вибронагруженную и ненадежную машинку будут покупать в Европе? Развитие ситуации, скорее всего, будет таким. Через год (вряд ли раньше, учитывая темпы волжского автогиганта) наконец-то появятся «экспортные» машины — с действительно современным двигателем 1.4 и с подушками. Продаваться (а точнее, покупаться) на Западе они не будут. А в России? Кому в нашей полной фаталистов стране нужна машина, которая дороже как минимум на 300 евро из-за подушек и каких-то непонятных преднатяжителей? Хотя как бы я хотел ошибиться в этих мрачных прогнозах... Но в чем я уверен на 100% — так это в том, что на нашем рынке в основном будет продаваться самая недорогая Калина — без подушек. А она, как мы знаем, травмоопасна даже для пристегнутого водителя. Вазовцы утверждают, что сделать современную машину с прочным кузовом, которая была бы безопасной без водительской подушки, невозможно. И в качестве примера приводят Logan, который вообще не выпускается без подушки. Но как показал краш-тест малышки Daewoo Matiz, у нее жесткий кузов, нет подушек — и при этом есть безопасность! Но даже если принять тезис о несовместности жесткого кузова и «бесподушечной» безопасности, то возникает резонный вопрос. Почему фирма Renault заботится о россиянах, не продавая Logan без подушки, а АвтоВАЗ, будучи национальным автопроизводителем №1, — не заботится? При этом и Logan, и Lada Kalina в краш-тестах EuroNCAP теоретически входят в одну «трехзвездочную» категорию. Но какие же они разные! Причем еще грустнее становится от того, что многие воспринимают Калину как женскую машинку. Но захотите ли вы сажать за руль такого автомобиля свою жену или дочь, зная, что в случае аварии даже пристегнутый ремень не убережет от челюстно-лицевых травм, от сотрясения мозга и от трещин в ребрах? Пока еще не поздно. Пока Калину еще делают в отладочном режиме конвейера в небольших количествах, можно в срочном порядке отозвать все выпущенные машины и заменить «жесткие» баранки на более податливые — хотя бы на уродливые, гнущиеся под рукой рули от «десяток». Но лучше, конечно, разработать другое рулевое колесо, которое было бы травмобезопасным не только на стендовых сертификационных испытаниях, но и в жизни. А может быть, включить одну водительскую подушку в «базу» (без преднатяжителей и пассажирской подушки)? Чтобы Калина была все-таки похожа на Logan. Не в гипотетических рейтингах EuroNCAP, а в жизни. Которая, как известно, дается человеку один раз.

www.mashinomania.ru