1 2 3 4
 
  • Почему не тянет двигатель ВАЗ 2114?
    Список возможных причин
  • Почему не работает панель приборов ВАЗ 2114?
    Массовая проблема нашего автопрома
  • Подбираем размер дисков на ВАЗ 2114. Что нужно учитывать при выборе?
  • Что делать, если руль бьет на малой скорости или при торможении?

Домашняя яхт-верфь. Яхта лада


Яхты подымают паруса. Построено любителями. Часть 1 « Домашняя яхт-верфь.

Яхты подымают паруса. Построено любителями. Часть 1

Bce мы нeмного мeчтaли о мope и пapycax, дaльних плaвaниях и oгнях мaяков, но дaлeко нe вceм удaлось cтyпить нa пaлy6y пapусника,  почувствовать ттyгoй нaпop вeтpa.  He вeздe дaжe в пpимopcких гopoдax eсть яхт — клубы, a яхт зaвoдcкoй пocтpoйки, пpигoдныx для дaльних плaвaний, вoобщe нe видно, — их выпускaeтся нa всю нaшу стpaну нe болee полусотни в год. Mногиe cпopтивныe коллективы вынуждены ожидать  выполнeния своих зaкaзов нa вepфяx пo нecкoльку лeт. A нepeдкo cпopтcмeны бepутcя зa инстpумeнт и caми пpeвpaщaютcя в судоcтpoитeлeй. О нeкoтopых конструкциях кpeйcepcкиx яхточeк, пocтpoeнныx нa caмодeятeльных вepфяx, и пойдeт peчь в нaшeм очepeднoм обзоpe. B Зaволжском paйoнe Kостpомы пpи домe пиoнepoв и школьников уже чeтыpe годa paботaeт пиoнepскaя cудoвepфь под руководством A. B. 0городникова.  Ребята стpоят cудa, лeтом cовepшaют нa них пoxoды. B чacтнocти, ими постpoeны двa пapycникa — «Гpeнaдa» длиной 11 м и нacтoящaя мини — яхтa «Лaдa» длиной вceго 4,5 м.

Болee интepecнa имeннO «Лaдa». Hecмoтpя нa мaлыe paзмepы, нa нeй имeются чeтыpe спaльных мeстa, объмистые рундуки, шкафчик для береговой одежды. Сравнительно высокие борта и рубка обеспечивают  вполне удовлетворительную обитаемость, (особенно если учесть, что большинство членов экипажа – рабята). Правда,  кокпит получился немного тесноватым для четверых; это явный недостаток для крейсерской яхточки, особенно, если она рассчитана на плавания в закрытых, внутренних водоемах.

Строили яхту в помещении (к слову сказать, мини – размерения ее определились размерами окна, через которое предстояло вытаскивать готовый корпус .) Обшивка, переборки и нaстил пaлyбы выполнены  из водостойкой фанеры толщиной 5мм.

Бульбкиль сдeлaн тaк: к нижней кромке стального листа пpикpeплeн 6aллaст вeсом  около 400 кг. Tpaнeц  пpиcпocоблeн для  нaвeшивaния вспомогательного двигателя – подвесного мотора мощностью 5 – 12 л. с. Упpaвлять «Ладой» решили, как и на больших парусниках, штурвалом.

Вce, включaя мелкие дельные вещи и вооружение яхты, сделано руками школьников. Если не хватало материалов – находили подходящую замену. Паруса сшили из полотнa «Cлaвянка», стоячий такелаж нарубили из Стaльной  пpoволоки, тaлpeпы  и якоpя далали простейшей  конструкции – сварными.

Яхтa полностью oпpaвдaлa нaдeжды стpоитeлeй. Блaгодapя  мaлой ocaдкe «Лaдa» можeт плaвaть пo нeбольшим peкaм, подxодить  пpямо к 6epeгу.  Taк кaк вec яхты невелик, то ее без особых трудов удается вытащить на берег, например – для осмотра днища (что и делалось неоднократно): один член команды за мачту кладет яхту на борт, остальные вытаскивают  ее в таком положении на берег, как обычную лодку. А если собрать по больше людей, то судно модно поднять и погрузить на транспортировочную тележку.

В свежий попутный ветер «Лада» идет под парусами со скоростью 4,5 узла; под 8 – сильным «Ветерком»  скорость хода составляет 8 – 9 км/чаc.

Дaвaя  oцeнку этой констpyкции, нaдо зaмeтить, что pe6ятa, cтapaясь обecпeчить  достаточную обитaeмocть, сдeлaли вce-тaки pyбку слишком высокой, a подвoдную  чaсть – слишком полной. Это, кaк и чеpeзмepный вec  фaльшкиля, ухудшaeт  ходoвыe и лaвировочные кaчeствa яхты, особенно в слабый  и cpeдний вeтep, пo cpaвнeнию, нaпpимep, с «Пап-16» (ee oписание пpивeдeно в №11 сбоpникa, вышeдшeм в 1967г.). По-видимoму, можно  было  бы умeньшить вec 6aлласта до 200 — 250 кг. Для удобcтвa yпpaвлeния яхтой, уменьшения комфopтa и условий  диффepeнтoвки яхты нeобxoдим болee пpocтopный  кокпит.

Hиколaeвcкиe яхтсмeны и с констpукторы M. M, Haзapoв  и B. H. Шaдpин cnpoeктиpoвaли  и  пocтpoили (нa бaзe ДCO «Aвaнгapд») cвapную aлюминиeвyю яхту «Haдeждa». 3a oснoвy был взят проект и фpaнцузcкoй яхты «Hopya», oпиcaниe котоpой oпyбликoвaнo в  №2  cбоpникa, вышeдшeм e 1964г.

Kopпyc  яхты с коpоткими cвecaми имeeт обвoды с двoйнoй скулой, плaвникoвый  фaльшкиль и нaвecнoй  руль, пepeд котоpым  постaвлeн нeбольшой плaвник. 0бшивка, пaлyбa и пepeбоpки  изготовлeны из   3 – миллимeтpoвыx листов лeгкого сплава   AMг-5B; всe соeдинeния выполнeны  apгoно — дyгoвой свapкой. Фaльшкиль (тaкжe свapной) зaлит свинцом. 0бычного  нaбоpa в видe шпaноутов  нeт. Жeсткость конструкции пpидaют  водoнeпpоницaeмaя пepeбоpкa aхтepпикa и двe полупepeбоpки (в фоpпикe и с коpмовой чaсти кaюты).

B paйонe кpeплeния фaльшкиля пo днищу пoстaвлeны флоpы. 0бшивку подкpeпляют  тaкжe чeтыpe стpингepa; одновременно  днищeвыe стpингepa служат опоpaми  для бaнок в кaютe и дaлee пepeходят в стeнки кокпитa, a боpтовыe — полочкaми для хpaнeния  cнaбжeния. Под стeпсом мaчты, вынeceнным нa крышу кaюты, бимс усилeн. «Haдeждa» cнaбжeнa caмоотливным кокпитом. Онa нe потонет  и пpи получении пробоины: в фopпикe и  под кокпитом paзмeщeны гepмeтичныe отceки плaвучeсти.

B кaютe оборудовaны три cпaльных мeстa, гaзовый кaмбуз; достaточно мeстa и  для xpaнeния зaпaсов.

B aхтepпик удобно укладывaются подвeсной  мотоp «Beтepок — 8» и бaки с  гopючим.

Испльзовано штaтнoe пapуснoe  вoopужeниe  швepтбота «Лeтучий голландец» с дoполнитeльными основными  вaнтaми. «Haдeжда» ужe три ceзонa плaвaeт в  днeпpoвcкo – Бyгcкoм лимaнe и покaзaлa xopошиe мopeходныe кaчeствa. Oнa пpостa в yпpaвлeнии  —  лeгко обслуживaeтся дажe  одним  чeловeком, и в тожe вpeмя  достаточно комфopтaбeльнa для дальних походов втpoeм.  Для  тex, кто зaхочeт построить подобную яхту, конструкторы  пpиводят  тeopeтичeский чepтeж  плaзовыми paзмepaми.

Попутно  нaдо отметить, что в соленой  чepномopской водe коррозионно —  устойчивый  алюминиево — мaгниeвый cплaв окaзaлся нeзaмeнимым мaтepиaлом. Bce чeтыpe яхты, в paзнoe  вpeмя постpoeнныe николаевскими судостpоитeлями из AMг (в том  числе «чeтвepтьтонник» «Жeмчужинa», нaходятся   в xopoшeм состоянии: это aбcoлютно сухиe, нeпpихотливыe в эксплуатации  суда.

Пpoeкт  дрyгoй  фpaнцузской  яхты «Гpaн  Лapж», oпyбликoвaнный в том жe 2-м выпycкe сбоpникa, послужил  основой  для  постpойки  стeклоцeмeнтной яхты «Лeгeндa».  Cтpоитель ee Л. H. Pyмянцeв (г. Kостpомa) изменил  нe только основной мaтepиaл корпуса (пpототип выполнeн из стeклопластика), но и paзмepы яхты: увeличил длину с 5,75 AO 7,2 м, a ширину с 2,06 до 2,2 м. Cooтвeтcтвeннo  вдвoe возpосло водoизмeщeниe, что  позволило  увeличить плoщaдь  пapycности с 15,6 до 25 м2 и знaчитeльно  улучшить  yсловия  обитaeмости. Kомпоновку  общeгo paсположeния.

Л. H. Pумянцeв  выполнил пo типy пpимeнeннoгo на польской  яхтe «Aмeтиcт» — с нeбольшoй коpмовой  «каюткой».  Kopпyc отфоpмован из восьми слoeв стeкловолокна, последоватeльно  укладываемых нa болвван  и  пpoпитываeмых  pаствоpом  на основе  гипсоглинозeмистого paсшиpяющегося  цемента  мapки  400. Oтношение вода — цемент   (пo вecy) было принято pавным 1 : 2. Пocлe нанeсeния  последнего слоя волокна  корпус укрыли мокрой ветошью и поддерживали  ее  во влажном  состоянии  в  течение 10дней.  Затем после четырехдневной просушки  скорлупу  зачистили, выровняли и оклеили  изнутри и снаружи  стеклотканью на эпоксидном связующем.  На форштевень и на киль дополнительно наложили несколько слоев стекловолокна и стеклоткани, так что в этих местах получилась обшивка двойной толщины.

Пepeбоpки, рундуки, флоры, палубу и  pyбку изготовили из фaнepы и пpифopмовaли  к  кopпycy полосками  стeклоткaни на эпоксидной смолe              ЭД — 5 в шeсть — вoceмь слoeв. B пyстотелый киль, снаружи  оклeeнный  четырьмя  слоями стеклоткани, эаложили  700 кг  металлолома  и  залили  цементным раствором.  В  районе  крепления киля к корпусу  поставили три фанерные флора  толщиной 12 мм.

Пo отзывaм конструктора, яхта  пoказала ce6я нeплохим ходоком, xopoшo слушается  руля, pазворачивается  почти на «пяткe». B Гоpьковском водохранилище  «Легенда»  дважды  попадала  в  5 -7 – бальный ветер.  Яхта  хорошо держалась на  волне, палуба  оставалась сухой.  В  дальнейшие плавания   ходили  впятером  и на всех хватало места  —  и  ночью и за столом.  В  каютах достаточно светло  и  тепло.

«Легенда»  —  тендер.  Это сравнительно редко  встречающийся сейчас тип  вооружения.  На  наш  взгляд, на такой маленькой яхте  второй носовой парус  лишь создает дополнительные неудобства в управлении, так же, как и выступающий вперед  бушприт.  Для плавания по внутренним водоемам  такую яхту целесообразно  было – бы  вооружить шлюпом  с топовым стакселем, который эффективно «тянет»  при верховом ветре.  Необходимую центровку  шлюпа  можно было бы получить,  перераспределив  площади  между  гротом  и  стакселем.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №40.

 

 

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

03.03.2013 - Posted by yachtshipyard | проектирование, строительство | верфь, вода, корпус, обшивка, парус, проект, проектирование, стеклопластик, судно, фанера, яхта

Комментариев нет.

yachtshipyard.wordpress.com

МОТОЛОДКА «ЛАДА-75» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Тысячи мотолодок и катеров, построенных любителями по проектам ОКБ «М-К», бороздят водные просторы рек, озер и даже морей нашей необъятной Родины. Это завоевавшие широкую популярность «Москвички», «Волжанки», «Стрелки», «Русалки», «Тайфуны» и «Русланы». Опытный глаз специалиста сразу определит их по характерному профилю и посадке на воде, позволяющей почти на всем диапазоне скоростей ходить без волны. Но в последнее время все чаще и чаще появляются «гибриды» мотолодок и катеров, родившихся в ОКБ «М-К». Это результат творческой самодеятельности, попытки своими силами приспособить те или иные проекты к эксплуатации в местных условиях, поиска новых материалов и технологии, обеспечивающих высокое качество изделия.

Одна из интересных новинок — мотолодка «Лада» конструкции нашего читателя В. И. Кокорева из Куйбышева. Она создана на основе уже апробированных и хорошо себя зарекомендовавших мотолодок с лыжей в килевой плоскости и обводами типа «морской нож» американского конструктора Питера Пейна. Как известно, Пейн сконструировал быстроходное судно с сильно удлиненным и заостренным носом (отчего оно и получило свое название), способное преодолевать встречные волны, плавно их разрезая. Примерно такую же форму имеют современные сверхзвуковые самолеты: заостренный нос облегчает преодоление звукового барьера.

В конструкции мотолодки «Лада» сильно заостренная носовая часть переходит в широкую килевую лыжу (440 мм по транцевой раме) и в сочетании со скошенными бортовыми ветвями шпангоутных рамок образует корпус вполне современной формы, способный хорошо глиссировать при различных нагрузках и различном состоянии водной поверхности. Так, с минимальной нагрузкой (один водитель) мотолодка «Лада» может глиссировать на одной лыже, представляющей собою плоскую пластинку; с увеличением нагрузки в работу включаются скошенные участки дна. При этом глиссирующие качества корпуса снижаются намного медленнее, чем у обычных лодок с обводами «глубокое V».

Безусловно, работа В. И. Кокорева обладает достоинствами, которые может оценить каждый любитель водно-моторного спорта.

Рис. 1. Общий вид мотолодки:

1 — подмоторный ящик, 2 —- бимс шпангоута № 8, 3 — фальшборт, 4 — планшир, 5 — бортовые косынки шпангоута № 6, 6 — бортовой стрингер, 7 — скуловой стрингер, 8 — флортимберс шпангоута № 5, 9 — донный стрингер, 10 — стрингер каркаса лыжи, 11— обшивка дна (фанера толщиной 4 мм), 12 — соединение киля со стрингерами каркаса лыжи, 13 — расширенный бимс шпангоута № 4, 14 — задний конец «лезвия» форштевня, 15 — топовый огонь, 16 — центральная стойка ветрового стекла, 17 — ветровое стекло, 18 — палуба (фанера толщиной 3 мм), 19 — боковая стойка ветрового стекла, 20 — бимс шпангоута № 2, 21 — шпангоут № 1, 22 — носовая бобышка, 23 — «лезвие» форштевня, 24 — бортовой стрингер, 25 — скуловой стрингер, 26 — угловой бортовой стрингер, 27 — заднее сиденье, 28 — обшивка транца (фанера толщиной 10 мм), 29 — скуловой продольный редан, 30 — донный продольный редан. На теоретическом шпангоутном плане «лезвие» форштевня не показано.

По своему назначению «Лада-75» — разъездная мотолодка повышенной мореходности, рассчитанная на один подвесной мотор мощностью не менее 25— 30 л. с. Комбинация обводов типа «глубокое V» с широкой профилированной лыжей вдоль киля и носовой частью, выполненной в виде «лезвия», должна обеспечивать хорошую всхожесть на волну и мягкий ход на волнении до 0,75 м без заметного снижения скорости.

Клиновидная глиссирующая площадка (лыжа) имеет длину 2,5 м при ширине у транца 0,44 м, что позволяет лодке с одним водителем глиссировать, практически не касаясь воды бортами (с минимальным сопротивлением), и буксировать воднолыжника весом до 80 кг.

Рис. 2. Проекции «бок» и «полуширота».

Рис. 3. Рабочие чертежи шпангоутов.

Рис. 4. Рабочие чертежи лыжи, пайола, «лезвия» форштевня и сидений.

Деревянный каркас лодки собирается по обычной схеме из шпангоутных рамок, соединенных продольными врезными элементами (стрингерами). Обшивка бортов и дна — из водостойкой фанеры толщиной 3 мм, лыжа — из фанеры толщиной 6 мм или 4 мм с последующей оклейкой стеклотканью толщиной 1—1,5 мм.

Шпангоутные рамки собираются из сосновых брусков 40X20 мм, в соответствии с конструктивными чертежами, показанными на рисунке 1. Косынки из фанеры толщиной 4 мм следует ставить с двух сторон на эпоксидном клее и крепить шурупами 15X2 вперемежку с гвоздями для лучшего прилегания косынок к шпангоутам. Пустоты между брусками желательно заполнить пенопластом марки ПС-1. Транцевая доска из брусков 40X20 мм обшивается с одной стороны фанерой толщиной 10—12 мм, также на эпоксидном клее, шурупах и гвоздях. Если такой фанеры нет, транцевую раму можно обшить более тонкой (3—4 мм), но с обеих сторон, заполнив пустоты между брусками пенопластом. Форштевнем служит «лезвие», вырезанное из 12-мм фанеры (см. конструктивный чертеж). Для сопряжения «лезвия» с обводами корпуса пространство с обеих сторон заполняется пенопластом и оклеивается кусочками стеклоткани, выкроенными по месту.

Сборка корпуса ведется по обычной схеме, вверх килем на рамном стапеле. После обшивки фанерой лодка оклеивается стеклотканью АСТТ (б) на эпоксидной или полиэфирной смоле: планширы, палуба в носовой части и борта — в один слой, днище (до скул) — в два слоя. После полной полимеризации смолы лодку окрашивают нитроглифталевыми эмалями.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Длина наибольшая, м…………………………………………..4,37

Ширина габаритная, м………………………………………….1,5

Высота борта, м…………………………………………………..0,65

Пассажировместимость………………………………………..до 4 чел.

Вес (деревянный вариант), кг……………………………….120

Мощность подвесного мотора, л. с………………………..30

Скорость максимальная с одним водителем, км/ч…..45

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • «ЭЛЕТРАН» ПРИХОДИТ НА ПОМОЩЬ Все инвалидные кресла отечественного производства имеют примитивный ручной привод.
  • ВЕЗДЕХОД РЫБАКОВ И ТАЕЖНИКОВ Это второй мой самодельный полноприводной вездеход. Он оснащен двигателем СМД-64 мощностью 170 л.с. Все мосты рама лебедка (75 м троса), коробка передач и «раздатка» — от автомобиля...

modelist-konstruktor.com

Яхты до 10 метров. « Домашняя яхт-верфь.

 

Стальная крейсерско – гоночная яхта «Жигули – 26РТ»

Проект этой яхты разработан специально для построй­ки корпуса из тонколистовой ста ли. Для упрощения раскроя и гибки листов наружной обшивки предусмотрены «граненые» обводы корпуса с тремя острыми скулами. А чтобы избежать характерных для стальных корпусов деформаций обшивки, возникающих при приварке шпангоу­тов, решено было подкрепить ее продольными стрингерами из угольника 20 X 35 мм. Опорами для стрингеров служат фанерные поперечные переборки и другие жесткие детали внутренней об­стройки. В носовой части корпуса стрингера установлены через 300 мм, в остальных местах — по одному стрингеру по середине каждого пояса обшивки. Толщи­на листов обшивки — 3 мм.

Для облегчения корпуса и лучшей теплоизоляции палуба и рубка изготовлены из фанеры толщиной 10—12 мм и оклеены снаружи стеклотканью на эпок­сидном компаунде. Бимсы изго­товлены из древесины хвойных пород; их сечение 60 X 40 мм, шпация — 225 мм. Настил па­лубы можно также сделать из реек толщиной 18 мм. Стальные листы наружной обшивки изнутри оклеены пли­тами пенопласта толщиной 30 мм, которые служат термической изо­ляцией и предотвращают выпа­дание конденсата. При разработке проекта уч­тены требования международных правил обмера IOR, так как пла­нировалось участие яхты в крей­серских гонках в бассейне Волги и на Черном море.

Применено эффективное па­русное вооружение типа шлюп с топовым стакселем. Мачта изго­товлена из трубы 110 X 3 мм из алюминиево-магниевого сплава AM г-5. Ликпазом служит труба диаметром 25 мм с фрезерован­ным пазом по всей длине, кото­рая приваривается к мачте пре­рывистым швом аргоно — дуговой сваркой (при невозможности сварки ликпаз можно прикрепить при помощи самонарезающих винтов).

Стоячий такелаж — из сталь­ного оцинкованного троса диаметром 7 мм конструкции 6 X 7 + 1 ОС. Для крепления к мачте и талрепам концы тросов запрессованы в наконечники с обушками и резьбой под талреп. Длина опрессованиой части — 80 мм; заделка выдержала при испытаниях нагрузку до 3200 кгс.  Объемистый корпус яхты по­зволил оборудовать шесть спаль­ных мест, включая двуспальную койку в «гробу» справа от кок­пита. Под этой койкой разместил­ся большой рундук для запасов и снабжения. «Гроб» по левому борту используется для хранения парусов; кроме того, сменные стакселя в кисах хранятся под койкой в форпике. Здесь же может быть установлен яхтенный унитаз.

Для ведения прокладки ис­пользуется крышка шкафчика для штурманских инструмен­тов — в откинутом положении она превращается в стол разме­рами 800 X 350 мм.  Немного о постройке сталь­ного корпуса яхты. Он собирает­ся в положении «вверх килем» на жестком основании — раме, сва­ренной из швеллера № 20—24. На раму устанавливаются 15 тех­нологических шпангоутов — ле­кал, собранных и сваренных из угольника согласно разметке по таблице плазовых ординат. Пос­ле сборки корпуса эти шпангоуты удаляются — прочности и жест­кости корпуса, подкрепленного продольными стрингерами, впол­не достаточно.

Затем на раму устанавливают трубу диаметром 36—40 мм, ко­торая служит привальным бру­сом и обеспечивает жесткость корпуса по периметру борта. В готовом корпусе труба высту­пает наружу обшивки на 10 мм. К трубе подгоняют и крепят на электроприхватках верхнюю кром­ку верхнего пояса наружной об­шивки, вырезанного по предва­рительной разметке на плазе. Поставив ширстрек с обоих бор­тов, к набору прикладывают сле­дующий — верхний скуловой по­яс и размечают на нем изнутри чертилкой положение кромки  ширстрека. Сняв заготовку пояса с набора, обрезают ее кромку по разметке, ставят на место и прихватывают к кромке ширстрека.

Подобным же образом под­гоняют нижний скуловой и киле­вой поясья обшивки. В средней части килевого пояса в районе установки плавникового киля (шп. 5—10) устанавливается лист увеличенной (4—5 мм) тол­щины. После сварки корпуса к этому листу приваривают (через 300 мм) флоры, вырезанные из угольника 75 X 40 X 5.

По окончании сборки всего корпуса пазы обшивки провари­вают снаружи прерывистым швом (сварка — 100 мм, расстояние между концами прихваток — 200 мм). Рекомендуется исполь­зовать электроды МР-3 диамет­ром 3 мм. Затем корпус снимают со стапеля, раскантовывают, раз­мечают и устанавливают на электроприхватках стрингера. Шов их приварки — прерыви­стый; длина сварки 60 мм, рас­стояние между швами — 100. Чтобы корпус не получил оста­точных деформаций, трубчатый привальный брус необходимо распереть в нескольких ме­стах временными технологиче­скими распорками — бимсами.

Теперь можно проварить все стыки и пазы обшивки — сна­чала изнутри, а затем снаружи. Желательно придавать корпусу такое положение, чтобы сварка велась в нижием горизонтальном положении — это способствует меньшему нагреву металла в зоне шва и уменьшению сварочных де­формаций. По окончании сварки все швы зачищают наждаком и проверяют на водонепроницаемость керосином либо наливом воды до уровня на 200 мм выше ватерлинии.  К монтажу палубы деревян­ной конструкции можно присту­пить только по окончании свароч­ных работ, так как при сварке корпус дает значительную усад­ку и стягивается внутрь.

Плавник киля сваривают нз двух 5-мллиметровых стальных листов, носовые кромки которых приваривают к прутку диаметром 30 мм. Профиль сечениям киля придают две горизонтальные перегородки из таких же листов, так что общий вес конструкции плавника составляет около 120 кг. Внутрь него необходимо залить 680 кг расплавленного свинца. Вертикальные перегородки не­приемлемы, так как при остыва­нии свинца на поверхности плав­ника выступят «ребра», ориенти­рованные поперек потока; гидродинамическое качество киля сни­зится.

Чтобы при заливке свинца коробку плавника не раздуло, ее нужно закопать в песок либо об­мотать асбестом. Свинец следует заливать порциями по  20 — 40 кг, не давая, однако, ему полностью застывать в плавнике.  Готовый киль приваривают к утолщенному листу днища сплошным швом калибром 4— 5 мм. Полой конструкции — из ли­стов толщиной 2,2 мм — делается и перо руля. Боковые стенки при­варивают к баллеру — стальной трубе 57 X 3; внутри привари­вают две диафрагмы для прида­ния обтекаемого профиля и жест­кости. Плавник руля сваривают из 3-миллиметровых листов, а пе­редняя кромка оформляется тру­бой диаметром 45 мм.

По описываемому проекту у нас в Тольятти в 1985—1990 гг. были построены три яхты. В экс­плуатации они показали себя не­плохими ходоками и достаточно комфортабельными крейсерами. Что особенно важно — судно хорошо уцентровано, при полной парусности устойчиво на курсе, «не лежит» на руле. Сохраняет управляемость при плавании под одним гротом или одним стаксе­лем.

Г. КУРОЧКИН, г. Тольятти.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №156.

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

yachtshipyard.wordpress.com

В Греческом Нафплио пришвартовалась яхта российского олигарха "Lady M" - Русские Афины

Список российских олигархов которые решили отдохнуть в Греции пополнился новым персонажем. На сей раз в греческом  Навплио бросила якорь яхта «LadyM» российского олигарха Алексея Мордашова, основного акционера «Северстали».

Греция успела познакомиться с Романом Абрамовичем, Дмитрием Рыболовлевым, Иваном Саввиди, а теперь пришла очередь Алексея Мордашова. 

Яхта  «Lady M», не входит в список самых дорогих яхт в мире, по типу тех, которыми владеют Роман Абрамович, но тем не менее его владельцу есть чем гордится. Впечатляющая 65-метровая спортивная яхта LADYM – самое большое судно, построенное PalmerJohnson и самая большая алюминиевая яхта, построенная в Соединённых Штатах. Спроектированная Nuvolari & Lenard, LADYM предлагает роскошные условия для 12 гостей в 6 каютах. На борту также есть 7-метровый бассейн и вертолётная площадка. При максимальной скорости 27 узлов и трансатлантическом запасе хода LADYMгарантирует максимальный комфорт своему Владельцу и его гостям.

Что такое PJ 210? Роскошная трехпалубная моторная яхта или она является спортивной яхтой открытого стиля (open style motor yacht)? Ответ прост – она сочетает оба понятия – Palmer Johnson 210 это большая трехпалубная спортивная яхта открытого стиля. Вот так!

 Яхта PJ 210 длиной 64 метра является инновационной дизайнерской концепцией совместного проекта Palmer Johnson и Nuvolari & Lenard, которым удалось все просторные помещения трехпалубного судна обернуть в мускулистый профиль PJ Sportyachts, подчеркнутый размашистыми кривыми. Все получилось так удачно, что первая яхта была продана примерно за 44,5 млн. Евро еще в процессе постройки.

PJ 210 решительно соединяет в себе все лучшее из этих обоих миров. Здесь огромные открытые и закрытые прогулочные палубы для расслабленной и непринужденной жизни, которые перетекают в закрытые помещения двух великолепных салонов, где есть обеденная зона и кинозал. Мастер-каюта на главной палубе снабжена огромными круглыми окнами и выдвижным балконом.Четыре гостевых каюты находятся на нижней палубе этой роскошной яхты рядом с спортзалом, морской террасой и сауной. Поскольку все служебные помещения команды размещены в носовой части судна, гости могут спокойно наслаждаться приватностью отдыха. На PJ 210 гостям предстоит нелегкий выбор места релаксации в бассейне, поскольку бассейн есть и в корме и на носовой палубе. Интересным решением является то, что вся кормовая часть главной палубы используется как пляжный клуб/бассейн, а для обеда на свежем воздухе все перемещаются на верхнюю палубу. На самом верху также есть приватная открытая площадка-солярий для владельца, доступная через лестницу, скрытую в мачте.

Отличительная особенность PJ 210 – почти вертикальный форштевень, появившийся впервые на суперяхте PJ 170. Посадочная площадка для вертолета устроена на носовой палубе, на специальной скользящей плите, которая на время приземления закрывает бассейн.Новый флагман моторных яхт Palmer Johnson разработан, чтобы смешать традиционный мужественный яхтинг со смягченной яхтенной культурой текущей эры. Первые реакции на предварительных знакомствах с интеллектуальным и инновационным дизайном позволяют надеяться, что меняющая правила игры моторная яхта PJ 210 займет достойное место на рынке.

Спецификация PJ 210

Длина: 63.47 метраШирина: 9.50 метраОсадка: 2.90 метраМатериал: АлюминийВодоизмещение: 360 тоннСкорость: Максимальная 28 узлов, крейсерская 20 узловАвтономность: 4.500 миль на экономичной скорости 700 миль на максимальнойЗапас топлива: 80 000 л.Запас воды: 12 000 л.Главные двигатели: 2 х MTU l6V4000 ADEC M93L, по 4700 л.с. при 2100 об/минГенераторы: 2 х Kohler l25кВтСтабилизаторы: С функцией стабилизации качки на стоянкеКоличество гостей: 12 человек, включая владельцаЭкипаж: 14 человек, включая капитана и главного механика

Справка Русских Афин

Алексей Мордашов является владельцем сталелитейного концерна "Северсталь", а также компании Lucchini, которую он в настоящий момент пытается продать. У русского олигарха уже есть недвижимость на Коста-Смеральде. В прошлом году Мордашов приобрел мегавиллу в заливе Куньяна за 13 миллионов евро.

По данным Forbes, Алексей Мордашов сейчас находится  93-м в списке Форбс с капиталом 10,9 млрд.долл.США. Среди богатейших россиян он занимает 6-е место.

 

 

rua.gr


Смотрите также