Двигатель лада 4х4

Новый двигатель Лада 4х4 2017 года: последние новости

Начиная c 2009 года, нашу Ниву Нивой называть нельзя. Продан бренд. Продан вместе с наработками по ВАЗ 2123 и теперь мы знаем его как Шевроле Нива. Лада 4х4, как она официально теперь называется, для нас все равно останется Нивой. В текущем 2017 году этому автомобилю исполняется сорок лет. Долгожитель получил не так много обновлений, как этого хотелось бы и как он того заслужил, но самая важная новость, которой нас пугает АвтоВАЗ лет пять — Лада 4х4 в 2017-м наконец-то получит новый двигатель. Неплохой подарок на сорокалетие.

Новый двигатель для Лады 4х4: технические характеристики

На АвтоВАЗе дали очередной повод для броского заголовка. Даже для четырёх броских заголовков:

Первый — первый раз в моторной гамме тольяттинских машин появился 1,8-литровый мотор.
Второй — первый раз на ВАЗе используют селективную конвейерную сборку.
Третий — первый раз на моторах завода будет реализована система изменения фаз газораспределения

Четвёртый — этот двигатель с 2017 года обещают устанавливать на Лада 4х4.

Какой-то владелец Форда или Фольксвагена и бровью не повёл бы от таких новостей, но наша публика, которая ездит на отечественных машинах, не так разбалована всякими DSG и прочими твинтурбо. Поэтому и событие это из ряда вон выходящее.

АвтоВаз обещает новый «старый» двигатель 1.8, который уже вовсю ставят на Весту

Моторчик этот, откровенно говоря, уже не такой новый, его начали выпускать ещё с февраля 2016 года, но ставили только на Весту, Х-рей и Ларгус.

Первый и единственный тольяттинский внедорожник теперь будет щеголять 122 лошадиными силами 1774-кубового мотора и крутящим моментом 170 Нм, который доступен на 3750 об/мин.

Вот список инноваций по-тольяттински, реализованных в этом двигателе:

дроссельная заслонка только с электроприводом, никакой механики;
мотор получил регулятор фаз, в связи с чем в головке блока выполнены дополнительные масляные каналы;
лёгкие и прочные клапана от компании Mahle;
лямбда-зонд будет поставлять Bosch.

высокопроизводительный масляный насос от корейской компании GMB;
помпу будет поставлять та же корейская фирма;
немецкая система натяжения ремня привода ГРМ от компании INA;
поршни и шатуны поставляет на конвейер фирма Federal Mogul;
компания Continental поставляет свои топливные рампы.

Это вкратце. А кому интересны подробности, милости просим.

Характеристики для сравнения.

Собственно, даже на момент запуска в серию, с 2016 года, этот мотор не был абсолютно новым и уникальным.

По сути, это все тот же 16-клапанный ВАЗовский двигатель, который всем хорошо знаком по переднеприводным автомобилям, начиная с десятки, а позже — с Приоры. По крайней мере, блок цилиндров полностью унифицирован с моторами 21126, 21127 и 21129 — диаметр цилиндров тот же, та же высота гильзы.

Разница только в дополнительных масляных и водяных каналах для системы изменения фаз в головке блока. 1774-кубового объёма инженеры добились, применив коленвал с увеличенными кривошипами. Следовательно, ход поршней увеличился с 75,6 и до 84 мм.

Коленвал получил другие размеры диаметра шейки шатуна и дополнительные каналы для масла.

Из-за внедрения системы изменения фаз пришлось серьёзно модернизировать систему смазки.

Кроме дополнительных маслопроводов, система получила более производительный маслонасос корейской компании GMB. Если родной насос выдавал только 34 л/ч, то кореец показывает 55-60 л/ч на 6 тысячах оборотов. Корпус насоса выполнен из алюминиевого сплава, в комплексе с другими мерами по облегчению мотора, удалось добиться общей массы чуть меньше 100 кг. Алюминиевым сделали и поддон картера, а сечение маслозаборника увеличено по сравнению со старыми моделями.

В результате общий объем масла вырос с 3,2 у 1600-кубового мотора до 4,4 литра.

И несколько штрихов, к особенностям головки блока, всё-таки новая для ВАЗа система изменения фаз установлена впервые.

Корпус головки отечественный, а вот распредвалы будут покупать у корейской Tоyota Tsusho, они внутри пустые, а кулачки выполнены по методике порошковой металлургии. Эти валы на порядок легче старых чугунных, облегчили и клапана, их покупают у фирмы Mahle.

В результате инерционность газораспределительного механизма снизилась, а это позволит эффективнее управлять клапанами. Весь ГРМ приводит в движение зубчатый ремень Continental, ресурс которого должен быть не менее 180 тысяч км.

Общий ресурс двигателя, по данным ВАЗа, 220 тысяч , это недостижимый по старым тольяттинским меркам пробег, но на ВАЗе говорят, что при должном обращении двигатель спокойно выходит и до четырехсот тысяч.

Прежняя Нива 4х4 отлично переваривает 92 бензин.

Ещё один плюс этого мотора в том, что он спокойно переваривает отечественный 92-й бензин.

Вместе с новым мотором Лада 4х4 получит новый подрамник, а когда покупатель сможет получить новый внедорожник, пока достоверно неизвестно. Подождём, пока этот двигатель покажет себя на бездорожье, а всем пожелаем приятных путешествий и ровных дорог!

и ни надо говорить наконец то…..все импортное в годы санкций…это жуть…хоть и комплектующие ихние а сборка то наша..вот вам и обрывы ремней и клины и стуки…

если кому то на вазе интересно мнение рыбака по поводу выпуска лады 4 на 4 в новом кузове вот смотрю на тизеры понимаю что это не окончательный вариант но мысли такие — конец нашей ниве придет той машине на которой о в кусты и в говногрязь можно не опасаясь за финансовые потери похоже загламурят машину что с асфальта не сьедешь я хочу видеть ниву будущего примерно такойp://wpc.carwallpapers.ru/land-rover/2011-dc100/Land-Rover-DC100-Concept-2011.jpg смотреть коцепт ленд ровер ведь просто и сделать надежно в ремонте такую я бы взял при ценнике до 1 000 000 р думаю будут мусолить ладу ng так же как шниву 2 и дойдет до конвейра устаревшая повозка типа xрей мне ездить по бездорожью нужен адекватный надежный с проверенной платформой внедорожник но платформа В0 отковенно слаба для наших дорог как бы ее французы не хвалили спасибо читателям текста может дойдет до инженеров ваза

Сначала научитесь писать без ошибок, а потом уж учите других…

смысл не в правописании ! Олег прав !

Олег прав! Машина, напичканная иностранными механизмами, это не нива. Лучше уж тогда покупать иномарку! И ремонт своими руками здесь делать будет трудно специалисту по технической части.

apec2012.ru

Новый двигатель Лада 4х4 2017 года: последние новости

Новый двигатель для Лады 4х4: технические характеристики

На АвтоВАЗе дали очередной повод для броского заголовка. Даже для четырёх броских заголовков:

Первый — первый раз в моторной гамме тольяттинских машин появился 1,8-литровый мотор.

Второй — первый раз на ВАЗе используют селективную конвейерную сборку.
Третий — первый раз на моторах завода будет реализована система изменения фаз газораспределения
Четвёртый — этот двигатель с 2017 года обещают устанавливать на Лада 4х4.

АвтоВаз обещает новый «старый» двигатель 1.8, который уже вовсю ставят на Весту

Вот список инноваций по-тольяттински, реализованных в этом двигателе:

дроссельная заслонка только с электроприводом, никакой механики;
мотор получил регулятор фаз, в связи с чем в головке блока выполнены дополнительные масляные каналы;

лёгкие и прочные клапана от компании Mahle;
лямбда-зонд будет поставлять Bosch.
высокопроизводительный масляный насос от корейской компании GMB;
помпу будет поставлять та же корейская фирма;
немецкая система натяжения ремня привода ГРМ от компании INA;
поршни и шатуны поставляет на конвейер фирма Federal Mogul;
компания Continental поставляет свои топливные рампы.

Это вкратце. А кому интересны подробности, милости просим.

Характеристики для сравнения.

Собственно, даже на момент запуска в серию, с 2016 года, этот мотор не был абсолютно новым и уникальным.

Коленвал получил другие размеры диаметра шейки шатуна и дополнительные каналы для масла.

Из-за внедрения системы изменения фаз пришлось серьёзно модернизировать систему смазки.

В результате общий объем масла вырос с 3,2 у 1600-кубового мотора до 4,4 литра.

Прежняя Нива 4х4 отлично переваривает 92 бензин.

Ещё один плюс этого мотора в том, что он спокойно переваривает отечественный 92-й бензин.

Сначала научитесь писать без ошибок, а потом уж учите других…

смысл не в правописании ! Олег прав !

lyubimaya-moya.ru

» LADA 4×4 с форсированным двигателем может появиться уже в следующем году

Дочернее предприятие АВТОВАЗа ООО «Супер-Авто» возможно займется выпуском LADA 4х4 с новым 1.8-литровым двигателем мощностью около 100 лошадиных сил. Первая экспериментальная «Нива» с этим мотором уже собрана и готовится к испытаниям.

Первые слухи о появлении «Нивы» с новым мотором появились еще год назад. Тогда предрекалась установка самого мощного на тот момент 16-клапанного силового агрегата объемом 1.6 литра мощностью 98 л.с. от LADA Priora. Теперь же план действий несколько изменился.

«Ведутся работы по созданию Lada 4×4 с двигателем 1.8 литра. Построили экспериментальный образец», — сказал собеседник издания. По его словам, компания изучает возможности по началу выпуска классического внедорожника Lada с новым двигателем в 2015 году. «Мы сейчас обсуждаем возможность комплектации внедорожника новыми опциям. Первая партия автомобилей в случае положительного решения руководства АВТОВАЗа может быть собрана уже в 2015 году. Требования по подготовке и качеству у альянса довольно жесткие», — передает «ЗаРулем» слова представителя «Супер-Авто».

Напомним, что LADA Priora с двигателем аналогичного объема мощностью 123 л.с. уже сейчас производится силами «Супер-Авто». Теперь становится понятной причина, по которой компания отказалась от создания «прокачанных Лад». Судя по всему, уже тогда производственные мощности начали готовить к официальному выпуску ограниченных партий моделей АВТОВАЗа

Так же, по словам представителя «Супер-Авто», рассматривается возможность оснащения LADA 4×4 дизельным мотором от Renault Duster объемом 1.5 литра. Сложностей с его внедрением должно быть куда больше, чем с установкой 2-х литрового двигателя на LADA Largus. Но появление дизельное «Нивы» фанаты явно встретят с одобрением.

Все эти изыскания нового мотора для LADA 4×4 взамен давно устаревшего форсированного «атмосферника» от классики вызывают ряд вопросов. Во-первых, все предлагаемые до сих пор двигатели от «Калины», «Приоры» или «Дастера рассчитаны на поперечное расположение силовой установки, в то время как подкапотное пространство «старушки» предусматривает лишь классическую продольную компоновку. Далее, даже если «приколхозить» современный мотор в классической манере, придется либо перерабатывать сцепление для соединения старого «коробаса» с новым двигателем, либо подстраивать новое КПП под иное расположение в пределах кузова. В этом плане модульная конструкция отдельностоящей «раздатки» дает некоторую свободу действий для инженеров. Хотя не стоит забывать и о возможности полного отказа от таких важных для бездорожья элементов как блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача.

Стоит отметить, что производством новой версии LADA 4×4 Urban занимается другая дочерняя компания ОАО «ПСА ВИС-АВТО». «Городские Нивы» собираются в рамках мелких партий, и на следующий год запланировано всего 5000 экземпляров «Лада Урбан».

Вполне вероятно, что при наличии соответствующего спроса, все разработки в рамках проектов дочерних компаний в итоге сольются воедино в серийной версии LADA 4×4. На это намекают и планы руководства АВТОВАЗа, так как в ближайшие несколько лет снятие с производства первого кузовного внедорожника явно не планируется. Отнюдь, до момента выхода на пенсию в 2021 году старушку будут подвергать ежегодным обновлениям, в попытках подогнать под требования современности.

Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

probeg.com

Lada 4x4 получит новый мотор 1.8 л , тех характеристики, фото

Тип страхования

Электронное ОСАГО
Калькулятор КАСКО

Легковые автомобили
Легковые такси
Маршрутные автобусы
Автобусы <= 16 мест
Автобусы > 16 мест
Грузовые авто <= 16 тонн
Грузовые авто > 16 тонн
Тракторы и стоит. техника
Мотоциклы
Троллейбусы
Трамваи

Количество водителей

1 водитель
2 водителя
3 водителя
4 водителя
5 водителей
Мультидрайв

Марка автомобиля Модель автомобиля

Сначала выберите марку

Начать расчет ОСАГОКАСКО

моментальный расчет и сравнение цен

Ранее мы писали о том, что с нового года Лада Приора получит новый мотор 1.8 л, который выдает 123 л.с. Такие автомобили будут собирать на ООО «Супер-Авто». Сегодня представители компании объявили о планах по выпуску Lada 4×4 с этимже двигателем. Новый мотор для Лады Нива будет иметь измененную конфигурацию. Его номинальная мощность составит 100 л.с., а крутящий момент 180 Н/м будет доступен уже с 2500 об/м. Новый мотор 1,8 Lada 4×4 поможет уменьшить нехватку мощности, например, при езде по трассе или бездорожью. На данной стадии ведутся переговоры с руководством завода АВТОВАЗа по подготовке производства для выпуска Lada 4х4 1.8 .Также была отмечена техническая возможность устанавливать на Lada 4×4 дизельный двигатель 1,5 литра от Рено Дастер. Правда стоит отметить, что экономическая целесообразность выпуска такой версии «Нивы» видится туманной, поскольку мотор на тяжелом топливе, увеличил бы стоимость внедорожника почти в 1,7 раза.

Дополнительную информацию о дате поступления в продажу и цене Lada 4×4 1.8 л. обещали сообщить в начале 2015 года

Facebook

Вконтакте

Одноклассники

Похожее

tvojauto.ru

Новый двигатель Лада 4х4 2017 года: последние новости

Новый двигатель для Лады 4х4: технические характеристики

На АвтоВАЗе дали очередной повод для броского заголовка. Даже для четырёх броских заголовков:

Первый — первый раз в моторной гамме тольяттинских машин появился 1,8-литровый мотор.
Второй — первый раз на ВАЗе используют селективную конвейерную сборку.
Третий — первый раз на моторах завода будет реализована система изменения фаз газораспределения
Четвёртый — этот двигатель с 2017 года обещают устанавливать на Лада 4х4.

АвтоВаз обещает новый «старый» двигатель 1.8, который уже вовсю ставят на Весту

Вот список инноваций по-тольяттински, реализованных в этом двигателе:

дроссельная заслонка только с электроприводом, никакой механики;
мотор получил регулятор фаз, в связи с чем в головке блока выполнены дополнительные масляные каналы;
лёгкие и прочные клапана от компании Mahle;
лямбда-зонд будет поставлять Bosch.
высокопроизводительный масляный насос от корейской компании GMB;
помпу будет поставлять та же корейская фирма;
немецкая система натяжения ремня привода ГРМ от компании INA;
поршни и шатуны поставляет на конвейер фирма Federal Mogul;
компания Continental поставляет свои топливные рампы.

Это вкратце. А кому интересны подробности, милости просим.

Характеристики для сравнения.

Собственно, даже на момент запуска в серию, с 2016 года, этот мотор не был абсолютно новым и уникальным.

Коленвал получил другие размеры диаметра шейки шатуна и дополнительные каналы для масла.

Из-за внедрения системы изменения фаз пришлось серьёзно модернизировать систему смазки.

В результате общий объем масла вырос с 3,2 у 1600-кубового мотора до 4,4 литра.

Прежняя Нива 4х4 отлично переваривает 92 бензин.

Ещё один плюс этого мотора в том, что он спокойно переваривает отечественный 92-й бензин.

Сначала научитесь писать без ошибок, а потом уж учите других…

смысл не в правописании ! Олег прав !

supershops-life.ru

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб... то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

«Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero - не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным "утюгом". Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

dvizhok.su

Новый двигатель Лада 4х4 2017 года: последние новости |

Новый двигатель для Лады 4х4: технические характеристики

На АвтоВАЗе дали очередной повод для броского заголовка. Даже для четырёх броских заголовков:

Первый — первый раз в моторной гамме тольяттинских машин появился 1,8-литровый мотор.
Второй — первый раз на ВАЗе используют селективную конвейерную сборку.
Третий — первый раз на моторах завода будет реализована система изменения фаз газораспределения
Четвёртый — этот двигатель с 2017 года обещают устанавливать на Лада 4х4.

АвтоВаз обещает новый «старый» двигатель 1.8, который уже вовсю ставят на Весту

Вот список инноваций по-тольяттински, реализованных в этом двигателе:

дроссельная заслонка только с электроприводом, никакой механики;
мотор получил регулятор фаз, в связи с чем в головке блока выполнены дополнительные масляные каналы;
лёгкие и прочные клапана от компании Mahle;
лямбда-зонд будет поставлять Bosch.
высокопроизводительный масляный насос от корейской компании GMB;
помпу будет поставлять та же корейская фирма;
немецкая система натяжения ремня привода ГРМ от компании INA;
поршни и шатуны поставляет на конвейер фирма Federal Mogul;
компания Continental поставляет свои топливные рампы.

Это вкратце. А кому интересны подробности, милости просим.

Характеристики для сравнения.

Собственно, даже на момент запуска в серию, с 2016 года, этот мотор не был абсолютно новым и уникальным.

Коленвал получил другие размеры диаметра шейки шатуна и дополнительные каналы для масла.

Из-за внедрения системы изменения фаз пришлось серьёзно модернизировать систему смазки.

В результате общий объем масла вырос с 3,2 у 1600-кубового мотора до 4,4 литра.

Прежняя Нива 4х4 отлично переваривает 92 бензин.

Ещё один плюс этого мотора в том, что он спокойно переваривает отечественный 92-й бензин.

Сначала научитесь писать без ошибок, а потом уж учите других…

смысл не в правописании ! Олег прав !

Самые читаемые:

8 самых лучших внедорожников с пробегомВторичный рынок...

Audi A8 2014 — новая генерация седана  ...

Chevrolet Malibu начали собирать в УзбекистанеChevrolet посто...

Mazda 3 2018 года дебютировала в ЯпонииПервые снимки о...

Выйдет ли новая Chevrolet Niva в 2018 году?Не секрет, что ...

Гибрид Audi Q7 e-tron выйдет в 2018 годуЖеневская выста...

Датчик холостого хода Рено ЛоганСодержание: С...

Доработка Рено Логан своими руками  Сод...

Дорожный просвет Шевроле ЛаносДорожный просве...

Замена датчика заднего хода Рено ЛоганСодержание: О...

Запчасти для Рено ЛоганСодержание: К...

Виртуальный 3D тюнинг автомобилейЭкономия денег ...

Интернет-магазин автозапчастей в Москве на метро Южная — отзывы, адрес, телефон, фотоBendiks-shop.ru...

Lada LargusLada Largus. Ус...

Добро пожаловать в LR, ООО &laquo;ЛР РУС&raquoLR-Shop О...

Traffic, Demographics and Competitorslr-shop-direkt....

Шевроле Камаро ZL1 2017: обзор, тест-драйвыновые автомобил...

Tesla Model S (2017-2018) цены и характеристики, фотографии и обзорЛифтбэк Tesla M...

Volkswagen Phaeton – призрак из ВольфсбургаVolkswagen Phae...

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО АЭРОГРАФИИStalker-69 &amp...

Багажник на крышу Lachetti, багажник Шевроле Лачетти универсалШевроле Лачетти...

Багажник в сборе ATLANT-Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 sedan (крепление в штатные места)-В-аэро-1100,...Багажник в сбор...

Мастика для авто антикорррозийная: как наносить своими рукамиKrasymAvto.ru Р...

10 бесплатных YouTube-галерей для WordPressВидеогалерея С...

Как восстановить отражатель фары своими руками: разные методыСпособы самосто...

Разрешенная тонировка передних стекол 2016 по ГОСТуКакая тонировка...

Разрешённая тонировка передних стёколКакая тонировка...

Как поменять лампочку в переднем габарите? Mitsubishi ASX КлубMitsubishi ASX ...

futuremail.ru