Ремонт акпп 096 своими руками


Коробка передач типа 096, ремонт АКПП Фольксваген 096

Обозначения коробок передач типа 096 которые устанавливались на автомобили VAG: AOF, AOG, AOH, APB, APC, APD, APE, ARN, ARO, CBY, CBZ, CCA, CCB, CCD, CFA, CFB, CFC, CFD, CFE, CFF, CFH, CFK, CFL, CFM, CHF, CHG, CHK, CNK, CNP, CRR, CSG, CSH, CSJ, CSK, CSL.

АКПП 096: Обрыв соленоидов и датчика скорости - ремонт (rus.) Фотоотчет.

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096 (rus.) Ремонт с фото

АКПП 096 отчет по эксплуатации и ремонту (rus.) Фотоотчет

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096. Ремонт шлейфа (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission - Digimat (096) (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей!!!

Volkswagen Passat B3: Автоматическая коробка передач типа 096 (rus.) VW Passat B3-B4 1988-1996: Автоматические коробки передач 096 и 01М (rus.)

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Трансмиссия МКПП (084, 085, 020) / АКПП (096) и приводные валы (rus.)

ATSG 095, 096, 097 Transmission. Technical Service Information (eng.) Ремонт коробок 095, 096, 097 Wiring Diagrams Transmission 096 (eng.) Схема соединений с АКПП 096 Схема соединений АКПП 096 в формате jpg (eng.)

Volkswagen Passat B3: Automatic transmission 096 (eng.) Диагностика АКПП 096

Volkswagen Passat B4: Заводское руководство по ремонту (4 скор. коробка автомат 096) (eng.) Замена внутреннего ШРУСа (коробка 096) на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Electrical Troubleshooting Manual - General Information (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission - Digimat (096) (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей

Коробки передач Audi / Volkswagen - каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg. 010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) - Transaxle 3 Spd 1975-Up; 003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) - Transaxle 3 Spd 1969-75; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) - FWD 4 Spd 1990-Up; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (097 / 01N) - FWD 4 Spd 1991-98.

Automatic Transmission 096 Overhaul 1991: Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat (eng.) Automatic Transmissions VW Model 096 (eng.) Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat Volkswagen Transmission Removal & Installation (eng.) Corrado SLC, Passat.

Автоматическая коробка передач - основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)

Ремонт АКПП своими руками.

 

Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней... В общем, решено перебрать... Авто Audi A6 1995 г.в., двигатель 2.0, АКПП 01N. 3.10.2010 СНЯТИЕ АКПП Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выпуск и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП: Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10): Откручиваем стартер. Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор. Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки - нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты: Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ: Болты рекомендую укладывать таким образом, чтоб потом не возникло проблем с поиском мест установки. Каждый на своём месте, вот так: Снимаем коробку: Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить. Код на корпусе ГТ: Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня... в стаканчике оно уже не такое светлое: Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала. Старый сальник (он подтекал): Новый сальник: РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП Снимаем маслонасос: Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни: Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора "кастрюли" и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа: Пробиваем заглушку и выдёргиваем её... снять её тоже не получилось :) Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking: Теперь можем открутить болт, который под заглушкой. Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни: Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен "язычок". Извлекаем планетарку Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа. Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня - её откручивать не надо: Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели: Виновник щелчков включения задней - расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей... а то бы наломал там шестерёнок: Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта - было установлено сломанное уплотнительное кольцо: Значит пакет K3 включался с пропусками давления... т.е. не мог включаться плавно... Фрикционы потемневшие и потёртые... пакет под замену: Разбираем поршень на прессе. Та самая "злая пружина" :))) Поршень. Грани ровные не потёртые: Разбираем K1: Два фрикциона потемнели... их тоже под замену: Поршень проверил - там всё нормально... забыл сфоткать. С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин - могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины: Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион. Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом: Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально: Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку... у нас всё хорошо :))) Вид со стороны ступицы реактора: ГИДРОБЛОК Снимаем поддон. Довольно чисто: Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину :). Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона: Снимаем фильтр Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой. Откручиваем гидроблок Грязновато тут: Вытаскиваем плунжеры: В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера... да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная: Вот правильная схема нашего гидроблока: Взято здесь Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти: Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно... для этого, традиционно, использую кошачий туалет :)))... очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает: Проверяем все жиклёры, чтоб не были забиты: Чистая плита: Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки: Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M... видимо такая особенность 01N В мануале: У нас: Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы переключений 2-3 и 3-2. В продаже новой пластины не найти... Крупным планом: Бортик убрали рассверлив край под конус, так же заменили пружинку под шариком ремонтоной от SONNAX. Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он: Когда соленой выключен - то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер... Расстёгиваем плоской отвёрткой оболочку, и переставными пассатижами аккуратненько покручивая растаскиваем с концов за круглые части: А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом): Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте... СБОРКА АКПП Укладываем пакет тормоза B1: Вставляем планетарку и кладём новый демпфер: Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты... тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так: Готово: Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе: Ну и так далее: Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку. Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта. Уплотнительные кольца: Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо: Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2). Отверстия в оси, кому интересно: 1 - ретейнер K3, 2 - поршень K3, 3 - разблокировка ГТ, 4 - слив с ГТ, смазка Планетарного редуктора. Канал 1 по идее должен идти сюда (отверстие в центре фотки): Но что то продуть его я не смог... пистолетом не подлезть... Проверка на герметичность: Необходимо осмотреть все поверхности к которым примыкают уплотнительные кольца. Износа быть не должно. Ступица маслонасоса, вид изнутри: Контактная поверхность K1: Так же смотрим K2 - износа нет. Собираем всё это добро на ступице маслонасоса и продуваем под давлением около 6-8 атмосфер. Смотрим, слушаем, есть ли утечки, держится ли давление. Небольшие перетечки в соседние каналы допустимы. Например, когда дуем в K3 - при этом небольшая часть воздуха просачивается в канал K1 и выходит наружу: Каналы для продувки: Продолжаем сборку Укладываем K3: Укладываем K1: Укладываем K2: Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса: Каналы радиатора: Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос: Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д. Датчик скорости. На нём метки для проверки уровня масла в диффиренциале (там своё масло - обычное как для МКПП). Не забываем проверить: Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так: Т.е. надо было отметить положение заглушки... Ну не беда, есть методика регулировки: Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосферы. Остальные схемы на всякий случай: ОКОНЧАНИЕ РАБОТ Вешаем АКПП на машину. Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то :) Заливаем масло ATF LT 71141 (аналог заводского VW ATF (G 052 162 A2)): Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём это говорит? - О том, что блокируется гидротрансформатор. Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится. После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника: Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка... Покупаем, ставим новый: Теперь всё включается нормально. Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов . Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM: Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробку - всё лишнее само стечёт. Проверяем давление: Порт для замера давления тут: В положении Drive: В положении Revers: Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота. Заливаем масло, проверяем давление: В положении Drive: 3.6 bar В положении Revers: 6.8 bar Норма! Хотя можно и немного добавить... Отчёт окончил...   Немного видео. Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N: Сборка АКПП: В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет: 1. Мануал ATSG на коробку 01M с хорошими гидросхемами 2. Мануалы на 01M с сайта volkswagen.msk.ru ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ Хорошие отчёты, инфа по диагностике с сайта passat-b5.ru АКПП 01(MNP) ремонт гидроплиты Гидроплита АКПП 01N (разборка и промывка) Ремонт гидроблока АКПП 01N KERMA mod для АКПП 01M - увеличение давления Сервисный центр ZF - примерные цены на запчасти Идентификация гидроблоков по перегородкам плиты МОИ ДРУГИЕ ОТЧЁТЫ Ремонт АКПП RL4F03A, Nissan Primera Ремонт АКПП АКПП FN4A-EL (4F27E), Mazda Premacy Ремонт АКПП 01V (ZF5HP19) Обсуждение этой работы на volkswagen.msk.ru оставить комментарий в гостевой книге НАЗАД

yo-sergey.narod.ru

Ремонт гидроблока АКПП 01M своими руками

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 - 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева... Не описать тех слов которые я послал в адрес всему...ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. [b]А вот штифтовые соленойды работают интенсивно![/b] Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач, [b]Он не регулирует давление[/b]

[b]Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить![/b] Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления - сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем... опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс... оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с "шероховатостью", значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Типичные неисправности и ремонт АКПП 01M (095/096), 01N (097) и 01P (098)

Четырёхступенчатая АКПП 01M (и конструктивно родственные ей коробки-автоматы 01N и 01P, равно как и предтечи этого семейства под индексами AG4- 095, 096, 097 и 098) собственной разработки Volkswagen-Audi является, пожалуй, одной из наиболее долгоживущих автоматических трансмиссий. И это не удивительно, поскольку этой легендарной трансмиссией комплектуются многие переднеприводные автомобили концерна начиная с 1995 года, т. е. немногим менее нежели два десятилетия (а если считать и родственных предшественников с индексами от 095 до 098, которые концерн начал устанавливать в далёком 1991 году, то уже и более чем два десятилетия).

Различными модификациями этих АКПП в разные годы комплектовались автомобили:

  • 01M (095/096) — легковые автомобили  с поперечно расположенным двигателем объёмом от 1.6 до 2.0 литров — различные модели легковушек VW, Skoda, Seat, а так же Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
  • 01N (097) — легковые автомобили Audi с продольным расположением двигателя объёмом от 1.6 до 2.6 литра
  • 01P (098) — минивэны и микроавтобусы с поперечно расположенным двигателем объёмом до 2.8 литра — VW Sharan, Ford Galaxy, VW Transporter (T2/T4), VW Eurovan (Transporter T4), MB V-Class (2.8L 2000-2002), Seat Alhambra…

Эти АКПП достаточно надёжны в эксплуатации и неприхотливы в обслуживании. В условиях стандартной эксплуатации (своевременная замена масла, работа без перегревов и т. п.) первый капремонт, как правило, требуется лишь после двухсот–трёхсот тысяч километров пробега.

Некоторые типичные слабые места возрастных трансмиссий

Загрязнённое продуктами износа опорной шайбы и фрикционной пылью поступающее из гидротрансформатора масло забивает и изнашивает каналы гидроблока, съедает метал золотников. Страдает клапан блокировки гидротрансформатора («бустер»), главный соленоид давления (Solenoid EPC). Их замена из наиболее частых при капремонте.

По причинам перегрева и старости выходят из строя пластиковые детали — пластиковый подшипник скольжения переднего барабана (причины — высокий температурный режим, боковое давление, старость) и сепаратор (Sprag) обгонной муфты (причины — высокий температурный режим и старость). Замена.

Гидротрансформатор АКПП. Существуют два типа конструкции — с подшипником и с втулкой. Первый вариант наиболее надёжный. При первом капремонте (как правило, это не ранее нежели после 200 тыс. км. пробега) втулка меняется на подшипник, что позволяет сделать ГДТ практически бессмертным (при эксплуатации в штатных режимах).

Нередко выходит из строя барабан (Drum 3-4 Clutch) — продавливается корзина по оси вала, что приводит к проскальзыванию фрикционов (пакет 3-4) и ускоренному их выгоранию. Необходима замена барабана и фрикционов.

Недостаточное давление масло приводит к выгоранию фрикционов (пакеты Forward и Reverse). Замена (целесообразнее сразу всем комплектом).

Част износ втулок АКПП 01M. Обычно их меняют всем комплектом (в комплекте 7 шт.)

Датчик скорости #927321B

К категории расходников можно смело отнести т. н. «косичку» (шлейф плиты управления a.k.a. проводку соленоидов a.k.a. Wire Harness). Особенно это актуально для АКПП 01M. То же относится и к датчику скорости (Vehicle Speed Sender, для разных автомобилей — различные модификации, напр., Mfg#: 01M927321B), который рекомендуется менять при каждом капремонте возрастных АКПП.

Фильтр для 01M, 01N, 01P (слева) и для 096, 097, 098 (справа)

Кроме вышеперечисленного, типичный набор запчастей и расходников для ремонта АКПП 01M (01N, 01P) и 095/096/097/098, как водится, включает в себя фильтр (для всех из серии 01* одинаков, но отличен от фильтра для АКПП 096/097/098) и ремкомплект (комплект всех прокладок и сальников a.k.a. Overhaul Kit). Часто в списке фигурирует комплект фрикционов и комплект поршней (в комплекте для 01M/01N/01P семь поршней, а для 095/096/097/098 их пять). Поршни чаще меняют всем комплектом (со временем от перегрева и старости дубеет резина и поршни начинают плохо держать давление) — это одна из наиболее актуальных замен в процессе капремонта для автомобилей, которым без малого 10 либо более лет.

В общем и целом, конструкция АКПП 01M (01N, 01P) достаточно сбалансирована по железу. Оно выходит из строя не особо часто. Ну, а что касается остального, то за долгие годы мастерами накоплен огромный опыт ремонта этой трансмиссии. Приобрести расходники и запчасти для ремонта АКПП не составляет особой проблемы. Цена на них также достаточно гуманна. Резюмируя всё вышесказанное, можно смело сказать, что эта автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя как вполне надёжное в эксплуатации и недорогое в обслуживании решение.

 

Автор: Г. К.© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

transparts.by

Ремонт акпп 096 своими руками

АКПП 01M , 01P Описание, типичные болезни.

Полное наименование Код Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 098/01P без поршней , 4-передачи, передний привод Eurovan 1989-Up 105002A Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 097/AG4  Audi без поршней 1989-1995 105002B Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 01N  Audi без поршней 1995-Up 105002C Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 096/01M VW без поршней, 4-передачи, передний привод 1989 -Up 105002 Комплект Фрикционов, 01M/01N/01P/AG4 Audi/VW1995-Up 105003A Комплект Фрикционов, VW AT4 (01P) Euro 1995-Up 105003B Комплект Фрикционов, 097/095/096 1989-1995 105003C Комплект Стальных дисков, Audi AG4 (01M,01N) 1995-Up 105004 Комплект обрезиненных поршней, 01M/01N/01P на машины с 1995 года (7 шт.) 105008A Комплект обрезиненных поршней, 096/097/098 1989-1994 (5 шт.) 105008 Фильтр, 01M/01N/01P круглое отверстие к клапанному блоку 1994-Up 105010A Фильтр, 096/097/098 1990-1996 105010 Комплект из 7 втулок, Bushing Kit, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4 1990-Up 105030 Втулка крышки насоса, 096/097/098/01M/N/P  (53,2x51,2x10) 1990-Up 105034 Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 095/096/097/098 (Plastic Clips 4шт, 19 mm) 1989-1994 105050AK Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 01M/01N/01P/AD4 (комплект 4 шт, ширина 16 mm) 1995-Up 105050BK Клипса-сектор пластмассовая ступицы Forward, 01M/01N/01P/AD4 (комплект 4 шт, ширина 16 mm) 1995-Up 105050BK Сальник (манжета) насоса, 095/096/097/098/01M/N/P VW 1989-Up 105070 Сальник (манжета) полуоси, 096/01M (левая и правая) 01N (левый) (65.6x48.5x10),1989-Up 105076 Сальник (манжета), Right AG4-097/01N 1991-Up OEM 105077 Сальник (манжета), Right AG4-097/01N 1991-Up 105077A Фрикционный Диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3  [22Tx1,6x103] 96-Up 105100A Фрикционный Диск 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 [22Tx1,6x96] 105100 Фрикционный Диск, (Intermediate Clutch) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 [32Tx1,6x155] 1989+ 105104A Фрикционный Диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [24Tx1,6x122] 1990-Up 105108 Фрикционный Диск, (Low / Reverse Clutch) 01M/N/P B-1 [50Tx1,6x146] 1998-up 105114A Стальной диск, сцепление К3, Steel plate, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), [26Tx2x72],1989-up, Aftermarket 105120A Стальной диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx1,6x72] 1994-Up 105120AA Стальной диск, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ [28Tx2x72] 105120AB Стальной диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 [32Tx1,45x104] 1995-Up 105128A Стальной диск, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 Clutch (Low/Reverse) 1989-1995 [12Tx2,00x129] 105134A Стальной диск, VW AG4 01M/N/P B1 Clutch (Low/Reverse) 1995-Up [12Tx1,45x129] 105134B Диск Упорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx3х5,2x103] 2001-up 105140A Диск Упорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 [28Tx3х5,2x103] 2001-up 105140A Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096(01M) 3-4 Clutch (K3) Top (External Teeth)(1 Sided Friction) (Stepped) 2000-03 105140B Диск Опорный, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P  K-3 с волнистой пружиной1994-Up 105141A Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096/097/098 3-4 Clutch (Bottom) K3 (26 Teeth) 91-95 105141AA Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096/097/098 Forward Clutch (Top) K1 (5,2mm) 1994-up 105148A Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2  [32Tx5,2x104] 1990-Up 105148A Диск Упорный, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2  [32Tx3x104] 1988-up 105148 Диск Упорный, Pressure Plate, 095/096/097/098 Forward Clutch (Bottom) K1 105149A Комплект ремонтный клапана блокировки гидротрансформатора(3 позиции), TCC Boost Valve Kit, 01M/N/P SONNAX(119940-01K) 105169A Комплект ремонтный клапана блокировки гидротрансформатора(4 позиции), Oversized TCC Apply Valve Kit, 01M/N/P SONNAX(119940-04K) 105169B Ratcheting End Plug 096,097,01M/N  торцевая заглушкас храповым механизмом с 2мя усиками 105169C Пружинки шариков гидроблока (плиты управления) 10шт к-кт, Springs, checkball valve bodies (10 pcs.) 01M/01N/01P, SONNAX 105169D Комплект уплотнительных колец 12шт, Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up 105199K Комп. Шайб, WSH 096/097/098/01M/P/N Kit (4PCS)(211, 229, 229A,229C) 105200 Подшипник скольжения пластиковый статора насоса,  096/097/098/01M/01N/01P/ 105211 Bearing, 095/096/097/098/01M/N 3-4 Clutch Drum To 3-4 Clutch Hub 105214A Подшипник скольжения пластиковый подборный,  (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P  K-2 (толщина 1.4 mm) серый, ном на детали № 1 105229A Шайба, Washer, 01M/01N, Thrust, K2 (1.0 mm) Blue 105229B Подшипник скольжения пластиковый подборный,  (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P  K-2 (толщина 1.2 mm) зелёный, ном на детали № 2 105229C Шайба, Washer, 01M/01N, Thrust K2 (1.8 mm) 105229D Шайба, Washer, 01M/01N, Thrust K2 (1.6 mm) Black 105229 Bearing, 095/096/097/098 Drive Hub To Sun Shell 105235A Race, 095/096/097/098 Drive Hub To Sun Shell 105236A Bearing, 095/096/097/098 Sun Shell To Rear Sun Gear 1990-92 105241A Подшипник, Bearing, 095/096/097/098 Sun Shell To Rear Sun Gear (38,9 OD) 105241 Кольцо Подшипника, Race, 095/096/097/098 Sun Shell To Rear Sun Gear 105242 Race, 095/096/097/098 Planet To Ring Gear (Front) 105250A Bearing, 095/096/097/098 Planet To Ring Gear 105251A Race, 095/096/097/098 Planet To Ring Gear (Rear) 105252A Кольцо коническое разрезное на 30,5 мм внутренний диаметр, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E  стоит между фланцем полуоси и дифференциалом 105275С Подшипник, Bearing, 095/096/097/098/01P Driven Gear To Case [38,5x65x18] 105281A Прокладка поддона, резина  2nd Des 01N 95-Up 105300A Прокладка поддона резиновая, 098/01P 92-Up 105300B Прокладка поддона, 2nd Des 097 89-95 105300D Прокладка поддона резиновая, 095/096/01M 90-up 105300 Прокладка, 01P End Cover (Molded Rubber) 1995+ 105304B Прокладка насоса, 01M/01N/01P 94-Up 105310A Прокладка насоса, 096/097/098 90-94 105310 Кольцо Уплотнительное насоса, (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P 105311 Селектор Положения Передач, PRNDL Switch, 095/096/098 (7 Prong) (1 Bolt) (Cast # 095 919 823F) 105410F Датчик-селектор положения передач, 096/097 Speed Position MLPS 105410 Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) , Solenoid Shift, 096/097/098/01M/01N/01P VW/Audi 1990-Up 105421 Соленоид-регулятор давления, Solenoid EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P AG4 VW/Audi 1990-Up 105431 Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе с прямоугольной фишкой, конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up, Aftermarket 105436AA Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе фишка с закруглением конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up, Aftermarket 105436AB Датчик спидометра(пройденого пути) 096/097/098/01M/N/P прямоугольный разъём, 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Speed, Aftermarket 105436 Датчик Оборотов(Выходной скорости/Спидометра), 2 контакта, овальная фишка без провода, Sensor, 096/097/098/01M/01N/01P, Speedometer/Output Speed 1999-Up, Aftermarket 105438A Датчик выходных оборотов,  096/097/098/01M/N/P (Квадратная фишка на 2 контакта , без провода), 1990-up 105438 Датчик Спидометра(приборной панели), Sensor,01M/01N/01P Speedometr (прямоугольный коннектор на 3 контакта без провода),1999-up, Aftermarket 105439A Проводка Соленоидов, внутренняя, Wire Harness, Internal 01M(подходит на АКПП 096) 105446A Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 097/01N  91-Up Aftermarket 105446B Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 098/01P 105446 Крышка обрезиненная приводного вала и промежуточной шестерни, (73.5x70.9x24), 097/01N 89-up 105483 Крышка Обрезиненная, Cover Molded, VW Flange Shaft, (40.4x37.8x6), 89+ 105485 PIPE VENT(трубка сапуна) 095/096/097/01M/N Case 90+ 105491A Барабан, Drum 01M/N/P 3-4 (6Clutch) 95+ 105550A Барабан, Drum, 095/096/097/098/01M/N/P 3-4 Clutch With Hollow Shaft (5 Clutch) под втулку (28Tx104) 1995-Up 105550B Барабан, Drum 01M/01N/01P Forward W/hub 1995-up (Use A Bellville Spring) (096 61A) 105554B Ступица под фрикционы, Clutch Hub,095/096/097/098/01M/N/P, 3-4 Clutch Hub With Solid Shaft Высота 155,6мм (Fits 75622A Shell With 24 Teeth Sun Gear), USED 105570A Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 095/096/097/098/01M/N/P 3-4 Clutch Hub With Solid Shaft высота 155. 5 мм 105570AA Ступица под фрикционы, Clutch Hub,096/097/01M/01N Forward Clutch (51,31mm Height) 105574B Планетарный Ряд (солнечная шестерня съёмная), 095/096/097/098/01N/M/P Rear (Sun Gear #614 Does Not Come With The, It Slides Out) 105584A Планетарный Ряд, 095/096/097/098 Rear (With SunGear #614) The SunGear #614 Stays In The Planet 105584B Rear Center Support, 095/096/097/098 VW/AUDI USED 105630 Сепаратор обгонной муфты первой передачи,  095/096/097/098/01M/01N/01P   1990-Up 105654A Gear, 098/01P Transfer Drive With Ring Gear (44 Teeth) (26mm толщина) 105710EP Гайка-держатель, Retainer, 01M/01N/01P высота 37.7мм; нар упл со стор хвостовика.Pinion Brg (Aluminum) 105735B Шифт кит, Shift Kit 01M 95-04 Volkswagen (TRANSGO) 105741A Золотник с пружинкой для ремонта панели управления Valve & Sleeve TCC 01M/N/P 105741DK Клапан дренажа реверса, 098/01P (длина 52 mm) 105742A Упл Кольцо, O-Ring для позиции 105742 Big 105743A Упл Кольцо, O-Ring для позиции 105742 Small 105743B Крышка закрывающая дифференциал, Cover, 095/096/097/098/01M/01N/01P, Differential 105758A Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, 098/01P 105759A Pan, 098/01P Bottom No Drain Plug 105765P Гайка, Nut 097/01N, For Driven Gear, M27x1.5 105796 Шестерня спидометра, 096/01M Speedometr 105848D Обойма, Housing Cushion, 095/096/097/098/01M/N/P Intermediate Clutch, USED 105852B Snap Ring, 095/096/097/098 Holds Top Pressure Plate In 3-4 Drum 105861A Snap Ring, 095/96/97/98 Holds 3-4 Clutch Retainer In (096-919A) 105862 Стопорное кольцо, Snap Ring, 095/096/097/098 Holds Forward 1,7 mm 105876 Snap Ring, 095/096/097/098 Holds Return Spring Retainer In Reverse Drum 105893A Поршень обрезиненный, 01M/N/P K-3 (3-4 Clutch) 94-up 105960A Поршень Обрезиненный, K3(3-4) Clutch 01M/01N/01P AG4 1996-Up 105960A Поршень Обрезиненный, K3 (3-4 Clutch) 095/096/097/098 1989-94 105960 Поршень обрезиненный поддерживающий, 01M/01N/01P K3 (3-4) Clutch  AG4 1994-Up 105961 Поршень, Piston, 095/096/097/098 Intermediate Clutch (B2)(Bonded) 1990-Up 105962A Поршень Обрезиненный, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up, OEM 105964A Поршень Обрезиненный, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up, Aftermarket 105964A Поршень Обрезиненный, Forward Drum VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90.7мм x 43.4мм x 27.8мм) ,1989-95 105964 Держатель поршня К1, Обрезиненный, Piston Retainer Molded K1 (Forward) 01M/01N/01P (108мм x 43.4мм x 12.1мм), 1995-up 105965 Поршень Обрезиненный, Piston Molded K2 Reverse Clutch AG4 1990-Up 105966A Поршень Обрезиненный, Piston, 095/096/097/098 Low/Reverse Clutch (B1)(Bonded) 1990-Up 105967A Блок возвратных пружин на держателе сцепления реверс с ответной пластиковой обоймой, Retainer W/Springs, 095/096/097/098/01N/M/P Reverse Clutch 1990-up 105976K Retainer W/Springs, 095/096/097/098 Reverse Clutch 105976 Spring 095/096/097/098 Diaphram Low/Reverse (096 3445A) 105977A Ремкомплект держателя пружин сцепления реверс  (металлическая обойма + стопорное кольцо + пружинки), Spring Retainer heavy duty, 095/096/097/098/01M/01N/01P Reverse (K2) Clutch, Aftermarket 105986A Тяга коробки передач(рычажное соединение переключения передач),  Linkage Assembly, 095/097/01N, Internal, OEM 105991B Винт-заглушка заливного отверстия поддона 01M/01N/01P 1995-2002 105999D Горловина заливная пластмассовая, вставляется в корпус (VW Шаран, Транспортер) 01P 1995-2002 105999

www.transakpp.ru

Коробка передач типа 096, ремонт АКПП Фольксваген 096

Обозначения коробок передач типа 096 которые устанавливались на автомобили VAG: AOF, AOG, AOH, APB, APC, APD, APE, ARN, ARO, CBY, CBZ, CCA, CCB, CCD, CFA, CFB, CFC, CFD, CFE, CFF, CFH, CFK, CFL, CFM, CHF, CHG, CHK, CNK, CNP, CRR, CSG, CSH, CSJ, CSK, CSL.

АКПП 096: Обрыв соленоидов и датчика скорости - ремонт (rus.) Фотоотчет.

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096 (rus.) Ремонт с фото

АКПП 096 отчет по эксплуатации и ремонту (rus.) Фотоотчет

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096. Ремонт шлейфа (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission - Digimat (096) (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей!!!

Volkswagen Passat B3: Автоматическая коробка передач типа 096 (rus.) VW Passat B3-B4 1988-1996: Автоматические коробки передач 096 и 01М (rus.)

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Трансмиссия МКПП (084, 085, 020) / АКПП (096) и приводные валы (rus.)

ATSG 095, 096, 097 Transmission. Technical Service Information (eng.) Ремонт коробок 095, 096, 097 Wiring Diagrams Transmission 096 (eng.) Схема соединений с АКПП 096 Схема соединений АКПП 096 в формате jpg (eng.)

Volkswagen Passat B3: Automatic transmission 096 (eng.) Диагностика АКПП 096

Volkswagen Passat B4: Заводское руководство по ремонту (4 скор. коробка автомат 096) (eng.) Замена внутреннего ШРУСа (коробка 096) на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Electrical Troubleshooting Manual - General Information (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission - Digimat (096) (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей

Коробки передач Audi / Volkswagen - каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg. 010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) - Transaxle 3 Spd 1975-Up; 003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) - Transaxle 3 Spd 1969-75; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) - FWD 4 Spd 1990-Up; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (097 / 01N) - FWD 4 Spd 1991-98.

Automatic Transmission 096 Overhaul 1991: Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat (eng.) Automatic Transmissions VW Model 096 (eng.) Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat Volkswagen Transmission Removal & Installation (eng.) Corrado SLC, Passat.

Автоматическая коробка передач - основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Типичные неисправности и ремонт АКПП 01M (095/096), 01N (097) и 01P (098)

Четырёхступенчатая АКПП 01M (и конструктивно родственные ей коробки-автоматы 01N и 01P, равно как и предтечи этого семейства под индексами AG4- 095, 096, 097 и 098) собственной разработки Volkswagen-Audi является, пожалуй, одной из наиболее долгоживущих автоматических трансмиссий. И это не удивительно, поскольку этой легендарной трансмиссией комплектуются многие переднеприводные автомобили концерна начиная с 1995 года, т. е. немногим менее нежели два десятилетия (а если считать и родственных предшественников с индексами от 095 до 098, которые концерн начал устанавливать в далёком 1991 году, то уже и более чем два десятилетия).

Различными модификациями этих АКПП в разные годы комплектовались автомобили:

  • 01M (095/096) — легковые автомобили  с поперечно расположенным двигателем объёмом от 1.6 до 2.0 литров — различные модели легковушек VW, Skoda, Seat, а так же Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
  • 01N (097) — легковые автомобили Audi с продольным расположением двигателя объёмом от 1.6 до 2.6 литра
  • 01P (098) — минивэны и микроавтобусы с поперечно расположенным двигателем объёмом до 2.8 литра — VW Sharan, Ford Galaxy, VW Transporter (T2/T4), VW Eurovan (Transporter T4), MB V-Class (2.8L 2000-2002), Seat Alhambra…

Эти АКПП достаточно надёжны в эксплуатации и неприхотливы в обслуживании. В условиях стандартной эксплуатации (своевременная замена масла, работа без перегревов и т. п.) первый капремонт, как правило, требуется лишь после двухсот–трёхсот тысяч километров пробега.

Некоторые типичные слабые места возрастных трансмиссий

Загрязнённое продуктами износа опорной шайбы и фрикционной пылью поступающее из гидротрансформатора масло забивает и изнашивает каналы гидроблока, съедает метал золотников. Страдает клапан блокировки гидротрансформатора («бустер»), главный соленоид давления (Solenoid EPC). Их замена из наиболее частых при капремонте.

По причинам перегрева и старости выходят из строя пластиковые детали — пластиковый подшипник скольжения переднего барабана (причины — высокий температурный режим, боковое давление, старость) и сепаратор (Sprag) обгонной муфты (причины — высокий температурный режим и старость). Замена.

Гидротрансформатор АКПП. Существуют два типа конструкции — с подшипником и с втулкой. Первый вариант наиболее надёжный. При первом капремонте (как правило, это не ранее нежели после 200 тыс. км. пробега) втулка меняется на подшипник, что позволяет сделать ГДТ практически бессмертным (при эксплуатации в штатных режимах).

Нередко выходит из строя барабан (Drum 3-4 Clutch) — продавливается корзина по оси вала, что приводит к проскальзыванию фрикционов (пакет 3-4) и ускоренному их выгоранию. Необходима замена барабана и фрикционов.

Недостаточное давление масло приводит к выгоранию фрикционов (пакеты Forward и Reverse). Замена (целесообразнее сразу всем комплектом).

Част износ втулок АКПП 01M. Обычно их меняют всем комплектом (в комплекте 7 шт.)

Датчик скорости #927321B

К категории расходников можно смело отнести т. н. «косичку» (шлейф плиты управления a.k.a. проводку соленоидов a.k.a. Wire Harness). Особенно это актуально для АКПП 01M. То же относится и к датчику скорости (Vehicle Speed Sender, для разных автомобилей — различные модификации, напр., Mfg#: 01M927321B), который рекомендуется менять при каждом капремонте возрастных АКПП.

Фильтр для 01M, 01N, 01P (слева) и для 096, 097, 098 (справа)

Кроме вышеперечисленного, типичный набор запчастей и расходников для ремонта АКПП 01M (01N, 01P) и 095/096/097/098, как водится, включает в себя фильтр (для всех из серии 01* одинаков, но отличен от фильтра для АКПП 096/097/098) и ремкомплект (комплект всех прокладок и сальников a.k.a. Overhaul Kit). Часто в списке фигурирует комплект фрикционов и комплект поршней (в комплекте для 01M/01N/01P семь поршней, а для 095/096/097/098 их пять). Поршни чаще меняют всем комплектом (со временем от перегрева и старости дубеет резина и поршни начинают плохо держать давление) — это одна из наиболее актуальных замен в процессе капремонта для автомобилей, которым без малого 10 либо более лет.

В общем и целом, конструкция АКПП 01M (01N, 01P) достаточно сбалансирована по железу. Оно выходит из строя не особо часто. Ну, а что касается остального, то за долгие годы мастерами накоплен огромный опыт ремонта этой трансмиссии. Приобрести расходники и запчасти для ремонта АКПП не составляет особой проблемы. Цена на них также достаточно гуманна. Резюмируя всё вышесказанное, можно смело сказать, что эта автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя как вполне надёжное в эксплуатации и недорогое в обслуживании решение.

 

Автор: Г. К.© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

transparts.by

Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)

Ремонт АКПП своими руками.

 

Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней... В общем, решено перебрать... Авто Audi A6 1995 г.в., двигатель 2.0, АКПП 01N. 3.10.2010 СНЯТИЕ АКПП Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выпуск и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП: Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10): Откручиваем стартер. Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор. Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки - нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты: Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ: Болты рекомендую укладывать таким образом, чтоб потом не возникло проблем с поиском мест установки. Каждый на своём месте, вот так: Снимаем коробку: Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить. Код на корпусе ГТ: Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня... в стаканчике оно уже не такое светлое: Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала. Старый сальник (он подтекал): Новый сальник: РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП Снимаем маслонасос: Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни: Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора "кастрюли" и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа: Пробиваем заглушку и выдёргиваем её... снять её тоже не получилось :) Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking: Теперь можем открутить болт, который под заглушкой. Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни: Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен "язычок". Извлекаем планетарку Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа. Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня - её откручивать не надо: Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели: Виновник щелчков включения задней - расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей... а то бы наломал там шестерёнок: Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта - было установлено сломанное уплотнительное кольцо: Значит пакет K3 включался с пропусками давления... т.е. не мог включаться плавно... Фрикционы потемневшие и потёртые... пакет под замену: Разбираем поршень на прессе. Та самая "злая пружина" :))) Поршень. Грани ровные не потёртые: Разбираем K1: Два фрикциона потемнели... их тоже под замену: Поршень проверил - там всё нормально... забыл сфоткать. С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин - могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины: Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион. Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом: Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально: Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку... у нас всё хорошо :))) Вид со стороны ступицы реактора: ГИДРОБЛОК Снимаем поддон. Довольно чисто: Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину :). Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона: Снимаем фильтр Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой. Откручиваем гидроблок Грязновато тут: Вытаскиваем плунжеры: В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера... да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная: Вот правильная схема нашего гидроблока: Взято здесь Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти: Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно... для этого, традиционно, использую кошачий туалет :)))... очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает: Проверяем все жиклёры, чтоб не были забиты: Чистая плита: Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки: Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M... видимо такая особенность 01N В мануале: У нас: Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы переключений 2-3 и 3-2. В продаже новой пластины не найти... Крупным планом: Бортик убрали рассверлив край под конус, так же заменили пружинку под шариком ремонтоной от SONNAX. Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он: Когда соленой выключен - то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер... Расстёгиваем плоской отвёрткой оболочку, и переставными пассатижами аккуратненько покручивая растаскиваем с концов за круглые части: А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом): Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте... СБОРКА АКПП Укладываем пакет тормоза B1: Вставляем планетарку и кладём новый демпфер: Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты... тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так: Готово: Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе: Ну и так далее: Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку. Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта. Уплотнительные кольца: Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо: Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2). Отверстия в оси, кому интересно: 1 - ретейнер K3, 2 - поршень K3, 3 - разблокировка ГТ, 4 - слив с ГТ, смазка Планетарного редуктора. Канал 1 по идее должен идти сюда (отверстие в центре фотки): Но что то продуть его я не смог... пистолетом не подлезть... Проверка на герметичность: Необходимо осмотреть все поверхности к которым примыкают уплотнительные кольца. Износа быть не должно. Ступица маслонасоса, вид изнутри: Контактная поверхность K1: Так же смотрим K2 - износа нет. Собираем всё это добро на ступице маслонасоса и продуваем под давлением около 6-8 атмосфер. Смотрим, слушаем, есть ли утечки, держится ли давление. Небольшие перетечки в соседние каналы допустимы. Например, когда дуем в K3 - при этом небольшая часть воздуха просачивается в канал K1 и выходит наружу: Каналы для продувки: Продолжаем сборку Укладываем K3: Укладываем K1: Укладываем K2: Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса: Каналы радиатора: Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос: Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д. Датчик скорости. На нём метки для проверки уровня масла в диффиренциале (там своё масло - обычное как для МКПП). Не забываем проверить: Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так: Т.е. надо было отметить положение заглушки... Ну не беда, есть методика регулировки: Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосферы. Остальные схемы на всякий случай: ОКОНЧАНИЕ РАБОТ Вешаем АКПП на машину. Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то :) Заливаем масло ATF LT 71141 (аналог заводского VW ATF (G 052 162 A2)): Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём это говорит? - О том, что блокируется гидротрансформатор. Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится. После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника: Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка... Покупаем, ставим новый: Теперь всё включается нормально. Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов . Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM: Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробку - всё лишнее само стечёт. Проверяем давление: Порт для замера давления тут: В положении Drive: В положении Revers: Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота. Заливаем масло, проверяем давление: В положении Drive: 3.6 bar В положении Revers: 6.8 bar Норма! Хотя можно и немного добавить... Отчёт окончил...   Немного видео. Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N: Сборка АКПП: В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет: 1. Мануал ATSG на коробку 01M с хорошими гидросхемами 2. Мануалы на 01M с сайта volkswagen.msk.ru ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ Хорошие отчёты, инфа по диагностике с сайта passat-b5.ru АКПП 01(MNP) ремонт гидроплиты Гидроплита АКПП 01N (разборка и промывка) Ремонт гидроблока АКПП 01N KERMA mod для АКПП 01M - увеличение давления Сервисный центр ZF - примерные цены на запчасти Идентификация гидроблоков по перегородкам плиты МОИ ДРУГИЕ ОТЧЁТЫ Ремонт АКПП RL4F03A, Nissan Primera Ремонт АКПП АКПП FN4A-EL (4F27E), Mazda Premacy Ремонт АКПП 01V (ZF5HP19) Обсуждение этой работы на volkswagen.msk.ru оставить комментарий в гостевой книге НАЗАД

yo-sergey.narod.ru

Акпп ремонт своими руками видео



Тем, кто плохо разбирается в устройстве и ремонте гидротрансформатора АКПП, при возникновении подозрений в поломке, следует обратить тщательное внимание на признаки неисправности. Определив принадлежность к таковым, следует заняться проведением диагностики во избежание неприятных последствий. Чтобы немного разобраться, что к чему, предлагаю для начала определить технику устройства коробки и ее предназначение.

Содержание статьи

Для чего нужен и как устроен гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходим для устранения педали сцепления, плавного разгона, увеличения крутящего момента при нем. Тем самым он оберегает от предельной нагрузки двигатель. Сцепление автоматической коробки передач с двигателем обеспечивается за счет гидротрансформатора, передавая крутящий момент между валами за счет давления масла. Очень часто сталкиваюсь с тем, что под АКПП понимают гидротрансформатор и саму коробку передач. ГТФ представляет собой 2 лопастные машины (центробежный насос и центростремительная турбина), между которыми находится реактор, являющийся направляющим аппаратом.

Принцип работы ГТФ: при выравнивании скоростей вращения выходного и входного валов, включается блокировка гидротрансформатора (кпд приравнивается к 100%), останавливается вращение масла, валы и трансмиссии двигателя соединяются. Эта процедура весьма схожа с переключением скоростей на механической коробке. Достоинством гидротрансформаторной трансмиссии является удобство управления тягой машины.

Неисправности

При работе ГДТ на смешивание масла расходуется энергия двигателя, в результате чего она нагревается из-за трения. При блокировке – стирается накладка, а в масло попадает фрикционная пыль.  Именно в этом заключаются главные проблемы, влияющие на продолжительность работы АКПП. Рекомендую уделять этому вопросу тщательное внимание, так как, не заметив вовремя, что фрикцион истерся, а масло перегревается, рискуешь получить кучу неисправностей: перегревание хаба, вибрирование выходного вала, проблемы с масляным насосом, пакетом сцепления, гидроблоком и т.д.

К типичным неисправностям отношу следующие:

  • Износ подшипника. Появится гул и вибрации, шум от которых возрастает по мере увеличения скорости;
  • Износ муфты фрикционных дисков. Характерна буксировка автомобиля. Невозможность двигаться вперед, только работает задняя передача;
  • Износ тормозной системы. Невозможно движения на задней передачи;
  • Недостаток масла. При подъеме автомобиль автоматически сбрасывает скорость, буксует;
  • Образование сальников гидротрансформатора АКПП;
  • Попадание воды и грязи в АКПП. Пониженное давление в автомагистрали, в результате чего масло пенится, транспортное средство буксует;
  • Износ муфты скорости. Автомобиль глохнет, если не успеваешь добавить газу;
  • Загрязнение масла мелкой фрикционной пылью. Нагар оседает на фильтрах соленоида, в результате чего образуется недостаточное давления масла. 

Инструкция по ремонту

Прежде чем приступить к ремонту транспортного средства следует провести его диагностику. Считаю нужным выделить в ней 3 этапа.

  1. Быстрый вид. Часто является бесплатной на многих СТО. Заключается в том, что водитель рассказывает о замеченных ним неполадках и, если они указывают на несложную неисправность, специалисты  проверить уровень масла АКПП или заменить его.
  2. Тактильный этап. Если описанные выше действия не помогли, производится осмотр транспортного средства. На данном этапе стоимость диагностики невелика. В нее входит «снимание поддона». Специалисты, скорее всего, снимут коды поломок, проверят давления, проведут стол-тест, проверят на неисправность электропроводку, для определения неисправности без проведения демонтажа. Решением для поломки станет замена масла.
  3. Тем автомобилям, пробег которых составляет более 150 тыс. км., скорее всего, понадобится разбирать автомат для выяснения и  устранения причины неисправности. В таком случае, стоит заменить фрикцион ГТФ.

Что касается ремонта гидротрансформатора АКПП, лучше обратиться к специалистам при первых признаках неисправности, тогда Вас ожидают менее серьезные проблемы работы всей системы. Ремонт ГТФ заключается в его разборке, определении пороков деталей и их замена. Разбирается он путем срезания сварного шва корпуса. После того, как проверяются запчасти на дефекты, при необходимости они меняются.  После сборки гидротнасформатора, заваривается его корпус. На данном этапе важным моментом является проверка корпуса на герметичность. Также всегда советую проверять надежно ли прикреплены детали, есть ли внутренний тепловой зазор.

Хочу заметить, что при ремонте неисправностей АКПП в обязательном порядке следует ремонтировать и ГТФ.

Провести ремонт гидротрансформатора АКПП самостоятельно у себя в гараже практически невозможно, хотя бы из-за отсутствия необходимого оборудования. Которое, кстати, не всегда имеется в автомастерских. Не говоря уже о том, что данная процедура требует определенных знаний и навыков. При неправильном ремонте гидротрансформатор доставит еще больше проблем, чем будучи неисправным.

Видео «Ремонт гидротрансформатора АКПП»

На записи показан процесс ремонта гидротрансформатора АКПП.

Источник: http://MineAvto.ru/remont/transmissiya/remont-gidrotransformatora-akpp-600.html 

Похожие новости:

vamdetal.ru

Ремонт акпп 096 своими руками видео — Planetarium71.ru

Ремонт акпп 3 гольфа своими руками — Всё о строительстве и ремонте дома: стройматериалы, окна

Снятие акпп своими руками — Ремонт Лада Гранта ВАЗ 2190 (Lada Granta) своими руками

01M, 01N, 01P, 096, 098, 099 " Ремонт АКПП своими руками

Акпп 096 ремонт своими руками

Акпп 01м ремонт своими руками — Club-j.ru

01M, 01N, 01P, 096, 098, 099 " Ремонт АКПП своими руками

Ремонт АКПП 01N Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Ремонт акпп своими руками 096 — Ремонт Фольксваген, cистема охлаждения Volkswagen

Шина Плюс — Страница 12 — Онлайн журнал

Акпп 01м ремонт своими руками — Club-j.ru

Рено ремонт акпп своими руками — Самая надежная и лучшая АКПП Рейтинг по показателю надежности

Акпп 01м ремонт своими руками — Club-j.ru

Смотреть Ремонт глушителей на авто Mitsubishi L200 .Ремонт глушителей в СПБ. Глушитель Mitsubishi / l200 mitsubishi в санкт пете

Гидротрансформаторы для АКПП 096, 5HP18, A4AF3 — Трансмиссия и привод в Майкопе — Доска объявлений Звонки Идут

Акпп 096 ремонт своими руками

АКПП 01М FDD переднеприводная — ПРОДАНО — бортжурнал Volkswagen Bora VR5 2.3 БОБЕР DRIVE2

АКПП: ремонт своими руками (практические рекомендации) MnogoZnanie.ru // Хочешь много знать?.. Заходи!

Акпп 01м ремонт своими руками — Club-j.ru

запчасти акпп сообщение

Акпп 01n ремонт своими руками — NikeCRM

Популярные записи:
  • Как заменить замок зажигания на пассате б3 Замена контактной группы замка зажигания пассат б3 Контактная группа (замок зажигания) - бортжурнал Volkswagen Passat Мой первый Немец ? DRIVE2 Замена контактной группы замка зажигания […]
  • Как заменить форсунки л200 Форсунки в Красноярске Замена форсунок на л200 своими руками Замена распылителей своими руками - Utnetwork.ru Замена распылителей форсунок - бортжурнал Skoda Octavia Combi ТраХтоТур […]
  • Как заменить сальник рулевой рейки Как заменить сальник рулевой рейки не снимая рейки на ниссан вингроад - NikeCRM замена сальников рулевой рейки леганза - бортжурнал Daewoo Leganza DRIVE2 Ремонт рулевой рейки Тойота, […]
  • Касса веер своими руками Веер своими руками счет - Политрейд Касса-веер Цифры купить в опт и розницу Веер-касса ПАРНЫЕ СОГЛАСНЫЕ (СТАММ) арт.ВК03 (Ст.48) Веер с буквами своими руками Веер-касса набор Стамм […]
  • Как заменить прокладку клапанной крышки Замена клапанной прокладки форд фокус 2 Как заменить прокладку под клапанной крышкой на нексии - Volvo-sklad.ru Замена прокладки клапанной крышки - бортжурнал Volkswagen Passat Variant […]
  • Как заменить сальник привода на фольксваген пассат Все Сам - Замена левого сальника переднего привода на Volkswagen Passat B5 (АКПП) Как заменить левый сальник переднего привода на Volkswagen Passat B5 (АКПП) Авто Как заменить гранату на […]

planetarium71.ru

Passat, Переборка АКПП zf5 hp19 (01N)

Всем привет!!!Предыстория: В АКПП попала вода (похоже что все-таки антифриз, радиатор буду менять), и ускорила износ итак подношенной коробки.

Начнем =)Вот она родимая

Снят ГТР

Почистить не помешает

Снимаем маслонасос

Маслонасос снят

Собственно маслонасос

Тормоз В2 и муфта заднего хода К2

Муфты сняты

Разбираем муфту К3

Изношенный фрикционный диск

Разбираем К2

Изношенный вхлам до металла фрикцион К2

Остальные в пакете выкрошены

…и изношены

Виновник нежелания ехать назад

Распрессовку муфт К1 и К3 делали на прессе, тут она уже собрана

Самая злая пружина тут, разбирать ТОЛЬКО НА ПРЕССЕ!!! Мы потеряли фиксирующее кольцо, но потом нашли =)

Раздраконили крышку — по другому никак не получилось ее снять

Одноходовая муфта и планетарка

Потроха 01N

Новый поршень К2

Фрикционные диски необходимо замочить в ATF

ПРОДОЛЖИМ!!!

Волшебный планетарный редуктор:

Собираем тормоз В1

Чтобы установить одноходовую муфту/поршень тормоза В1 снимаем гидроплиту

Гидроплита снята

В центре фото клапан рычага выбора передач

НЕ ОТКРУЧИВАЙТЕ регулировочный винт!!!. Потом придется его регулировать.

Собственно зачем снимать гидроплиту: штуцер поршня тормоза В1, что совмещен с одноходовой муфтой подпружинен. Когда вытаскиваешь одноходовую муфту/поршень, он выскакивает (лучше конечно сразу снять плиту, но мы решили потом, чтобы не занести мусор. Вот он, без уплотнения

Штуцер со стороны гидроплиты

Уплотнение штуцера — резиновое колечко

Собираем привода солнечных шестерней и водила планетарки

Собираем муфту К1

Фиксатор пакета К1. На заднем плане масло, которое будет залито — ESSO LT 71141

Гидроплита перед разборкой и чисткой

Сняв крышки не забываем про шарики — вынимаем и запоминаем как они стояли

Снимаем шлейф

Разбираем плиту

Соленоиды и клапана плиты

Плита — все что внутри =)

АКПП без плиты

Устанавливаем сборку муфт К1 и К3

Собираем тормоз В2

Все готово для установки маслонасоса/поршня В2

АКПП собрана!!!

 

 

Ремонт АКПП своими руками.

Симптомы: Удар при кикд

vaguralremont.ru

www.autoblaze.ru

Акпп 096 ремонт своими руками

4-х ступенчатые АКПП, устанавлеваемые на Ауди, VW, Шкода. Эти коробки электронные, во многом их работа зависит от электронных блоков АКПП, ДВС, ABS, датчиков, расположенных на двигателе и коробке и поэтому требуют предварительную компьютерную диагностику. Если в результате диагностики коды ошибок не выявлены, а АКПП работает не правильно, то требуется ремонт. Либо ошибки показывают, что механическая проблема - ремонт.

Снимаем, разбираем, в разборке этих АКПП тонкостей ни каких нет, кроме одной. В 097 и 01N, в задней части стоят 2 заглушки, одна закрывает гайку ведущего вала редуктора на картинке - 4198. Нам нужна вторая, которую мы выбиваем с помощью молотка и зубила.

Фото 097 и 01N

096 и 01M 098. 01P - такая-же, только вал 885 коротенький, выбивается молотком и зубилом (очень мощный стопор). Хвостовик 75 не такой. Вместо него крышка, крепится 3-мя болтиками. Под ней нужно снять стопор и шестерню спидометра. После этого можно отворачивать и снимать колокол.

На всех этих АКПП разное расположение редуктора, а механическая часть имеет 2 вида: 096, 097, 098, 099 и 01M, 01N, 01PОтличие в том, что в 096, 097, 098, 099 коробках блокировка г/т сделана в самой АКПП, вал 22 на картинке вставляется в шлицы г/т и через демпферные пружины жестко связан с коленвалом. Во 2-м варианте поршень, который блокирует г/т стоит в нем самом и управляется давлением масла через турбинный и реакторный валы.

Эта часть у всех типов одинаковая:

26, 43 - Масляный насос (есть разница - 2 вида) 839 - Поршень 2 и 4 передачи 593, 829 - Пакет фрикционов 2 и 4 передачи 78 - Корпус сцепления реверс-инпут 762 - Поршень сцепления реверс-инпут 189, 975 - Пакет фрикционов реверс-инпут 7185 - регулировочные шайбы. На 096, 097, 098, 099 ставились белые, а на 01 - зеленые. Далее 096, 097, 098, 099 61 - Корпус сцепления форвард с турбинным валом, работает на 1 2 и 3 передачу 267 - Поршень сцепления форвард 607, 211 - Пакет фрикционов форвард 22 - Корпус сцепления 3-4 передачи. Он же выполняет функцию блокировки г/т. 809 - Поршень сцепления 3-4 передачи. 01 61 - Корпус сцепления форвард, работает на 1 2 и 3 передачу 267 - Поршень сцепления форвард 607, 211 - Пакет фрикционов форвард 22 - Корпус сцепления 3-4 передачи с турбинным валом. 809 - Поршень сцепления 3-4 передачи. Это все похожее: 792, 445 - Пакет фрикционов 3-4 передачи 824 - Сепаратор обгонной муфты. 346 - Поршень сцепления задней передачи 384, 882 - Пакет фрикционов задней передачи Планетарный ряд 27 - Планетарный редуктор 74 - Эпицикл Примечание: редуктор - это отдельная емкость. Масло здесь свое.

Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:

Внимание! Для просмотра скрытого текста зарегистрируйтесь на сайте или войдите под своим логином.

На что следует обратить внимание (часто выходит из строя):

Внимание! Для просмотра скрытого текста зарегистрируйтесь на сайте или войдите под своим логином.

Скачать мануалы для этих акпп можно здесь.

При ремонте этой АКПП обязательно разработать электрический регулятор давления, поршенек в нем должен двигаться безпрепятственно или заменить на новый.

Работа соленоидов:

Внимание! Для просмотра скрытого текста зарегистрируйтесь на сайте или войдите под своим логином.

Давление 096, 097:

Внимание! Для просмотра скрытого текста зарегистрируйтесь на сайте или войдите под своим логином.

Гидроблок 01M в разборе:

Внимание! Для просмотра скрытого текста зарегистрируйтесь на сайте или войдите под своим логином.

Вот, нашел ваш гидроблок:

yota2017.ru

Ремонт своими руками акпп 01м

Ремонт гидроблока АКПП 01M своими руками

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 - 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева... Не описать тех слов которые я послал в адрес всему...ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. [b]А вот штифтовые соленойды работают интенсивно![/b] Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач, [b]Он не регулирует давление[/b]

[b]Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить![/b] Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления - сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем... опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс... оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с "шероховатостью", значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Коробка передач типа 01M, ремонт АКПП Фольксваген 01M

Обозначения коробок передач типа 01M которые устанавливались на автомобили VAG: CKX, CKY, CKZ, CLA, CLB, CLK, CQC, CQE, CQF, CQG, CQH, CXA, CXB, CYK, DAB, DBL, DBM, DEE, DEF, DEG, DEH, DKR, DKS, DLL, DLR, DLS, DLT, DLU, DLV, DLW, DLX, DLY, DLZ, DMA, DMB, DMD, DMG, DMK, DMN, DMP, DMS, DNR, DNS, DNT, DQD, DQE, DSD, DSU, DSV, DTB, DTH, DVG, DVH, DVJ, DVK, DYQ, ECK, ECL, ECM, ECN, ECP, ECQ, ECR, ECS, ECT, ECU, ECV, EFB, ELH, ELS, ELT, ELU, ELV, ELW, ELX, ELY, ELZ, ENZ, EPA, EPB, EPC, EPD, EPE, EPG, EPH, EPJ, EPK, EPL, EPM, EPN, EPP, EPQ, EPR, EPS, ERQ, ERX, ESB, ESE, ESF, ESH, ESJ, EUC, FCZ, FDA, FDB, FDC, FDD, FDE, FDF, FDG, FDH, FDJ, FDK, FDO.

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей: Автоматическая коробка передач 01M, устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1) Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2) Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2, 3A5) Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1, 9C1) Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2, 1U5) SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) SEAT Ibiza Mk2 / Сеат Ибица 2 (6K1) SEAT Cordoba Mk1 / Сеат Кордоба (6K2) Audi A3 / Ауди А3 (8L1) и др.

Ремонт гидроплиты АКПП 01М (rus.) Фотоотчет

Замена датчика скорости G68 на АКПП типа 01M (rus.) Фотоотчет симптомы: запаздывает переключение на 4 передачу. После нескольких секунд (10-15) на скорости около 80 км/ч происходит резкое переключение передачи с ударом. Ошибка: 00281 - Vehicle Speed Sensor (G68).

Блок управления АКПП 01M, фото внутренностей блока мозгов, распиновка разъема (rus.) Фотоотчет

Установка KERMA mod для АКПП 01M, увеличение давления (rus.) Фотоотчет

Автоматическая кoрoбкa пeрeдaч 01M (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 01M. Автоматическая коробка передач 01М, с буквенными обозначениеми коробки передач: DMS, DTB, ECT, ERQ, ESB, ESE, ESJ, FDH, DSD, ECS, DVH, ECP, ELU, EPC, FDC, ELZ, EPH, FDG, FDF, FDB устанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1) Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2) Volkswagen Golf Variant 4 / Фольксваген Гольф Вариант 4 (1J5) Volkswagen Bora Variant / Фольксваген Бора Вариант (1J6) Volkswagen New Beetle (USA) / Фольксваген Нью Битл (1C1) Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) Audi A3 / Ауди А3 (8L1) Содержание (группы ремонта): 00 - Технические данные, 32 - Преобразователь крутящего момента, 37 - Управление, картер коробки передач, 38 - Шестерни, регулирование, 39 - Главная передача, дифференциал. 205 страниц. 7 Mb.

Автоматическая коробка передач 01M (rus.) Руководство по ремонту на русском (192 стр.)

VW Passat B3-B4 1988-1996: Автоматические коробки передач 096 и 01М (rus.)

Volkswagen Sharan (Seat Alhambra, Ford Galaxy) 1995 ->: Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом (rus.)

VW Golf IV - Bora 1998-2000: Автоматическая коробка передач 01M (rus.)

Skoda Octavia 1998-2004: Автоматическая коробка передач, тип 01M (rus.)

Автоматическая коробка передач 01M (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Автоматическая коробка передач 01M, Положения селектора передач, Механические узлы, Конструкция планетарного механизма, Работа планетарного механизма, Главная передача/Дифференциал, Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), Схема циркуляции ATF, Насос АКП (насос ATF), Гидротрансформатор (ГТ), Гидродинамическая передача (гидротрансформатор), Муфта блокировки гидротрансформатора, Муфта блокировки ГТ, Передача мощности в гидравлических узлах, Передача мощности в механических узлах, Принцип действия муфты блокировки ГТ, Механизмы переключения передач, Многодисковые фрикционные муфты, Многодисковый тормоз, Обгонная муфта, Поток мощности, Общее описание системы, Датчики, Исполнительные механизмы, Прочие системы, Блокировка селектора передач, Парковочный механизм, Аварийная программа/Аварийный режим движения, Самодиагностика, Функциональная схема.

Автоматические коробки передач (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. В настоящее время на модели Skoda Fabia устанавливаются АКПП: 001 (Jatko), на моделях Skoda Octavia: 01M, на моделях Skoda Octavia второго поколения: 09G и 02E (DSG), на моделях Skoda Superb: 01V.

Volkswagen Golf 4 / Bora / Jetta 1997-2005: Автоматическая коробка передач 01M (rus.) Ремонт и обслуживание в цветных фото. Справочные данные, Описание конструкции, Коробка передач - проверка технического состояния, Тяга управления коробкой передач - снятие и установка, регулировка, Кронштейн рычага управления коробкой передач - снятие и установка, Контактная пластина рычага управления коробкой передач - снятие и установка, Трос блокировки ключа зажигания - снятие и установка, Сальники полуосей - замена, Датчик указателя скорости автомобиля - замена, Многофункциональный переключатель автоматической коробки передач - проверка и замена, Датчики частоты вращения коробки передач и скорости движения автомобиля - проверка и замена, Электромагнитные клапаны (золотники) - проверка, Коробка передач - снятие и установка, Коробка передач - замена рабочей жидкости, Блок управления коробкой передач - снятие и установка.

Volkswagen "01M" Technical Service Information: (eng.) For VW Cabrio 1995-2001, VW Beetle 1998-2001, VW Golf 1995-2001, VW Jetta 1995-2001, VW Golf GTI 1999-2001, VW Passat 1995-1997. Volkswagen/Audi "01M" Technicans Diagnistic Guide (eng.) Диагностика, устройство, элетросхемы автоматической коробки передач 01М для автомобилей VW Cabrio 1995-2001, VW Beetle 1998-2001, VW Golf 1995-2001, VW Jetta 1995-2001, VW Golf GTI 1999-2001, VW Passat 1995-1997.

Automatic Transmission 01M Diagnosis 1997-98; Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat, New Beetle (eng.)

Automatic Transmission 01M Overhaul 1997-98; Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat, New Beetle (eng.)

AT Shift Interlock Systems 1997-98; Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat. 1998; New Beetle (eng.)

Transmission 01M,01N,01V Removal & Installation 1997-98: Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat; 1998: Beetle (eng.)

Automatic Transmission 01M,01N,01V Servicing 1997-98: Cabrio, Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle (eng.)

Automatic Transmission 01M Overhaul 1995-96; Cabrio, Golf, Golf III, GTI Jetta, Jetta III, Passat (eng.)

Коробки передач Audi / Volkswagen - каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg. 010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) - Transaxle 3 Spd 1975-Up; 003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) - Transaxle 3 Spd 1969-75; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) - FWD 4 Spd 1990-Up; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (097 / 01N) - FWD 4 Spd 1991-98.

Автоматическая коробка передач - основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Ремонт АКПП 01P и 01M – типичные неисправности коробок

АКПП 01M является собственной разработкой группы компаний Audi и VW. Эта четырехступка стала одной из самых популярных переднеприводных коробок передач, которыми уже 17 лет комплектуется широкий модельный ряд автомобилей Skoda и Volkswagen с поперечным расположением двигателя на 1,6 и 2,0 литров.

  

Ближайшими родственниками этой АКПП можно назвать коробки 095, 096, 097, 098, детали которых в большинстве взаимозаменяемы.

Еще одна разновидность этой коробки – 01P, которая менее распространена и используется для установки на более мощных двигателях минивенов объемами до 2,8-литров , таких как VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan и Ford Galaxy.

В целом коробки с индексом 01M и 01P отличаются надежностью и неприхотливостью, средний ресурс – 250-300 тысяч километров. Самыми злейшими врагами этих АКПП считается грязное масло и перегреваниекоробки. Электрика в этих АКПП похожа на самих немцев – простота и неприхотливость гарантируют долгий срок эксплуатации.

Распространенные проблемы АКПП 01P и 01M:

  • Загрязненное масло может разъесть металлическую оболочку каналов и золотников, в связи с чем страдают наиболее нагруженные клапаны блокировки ГДК, регулировки главного давления, клапаны соленоидов и бустерный клапан.
  • Загрязненная или старая гидроплита часто становится причиной масляного голодания и выводит из строя втулки и опорной шайбы. Несвоевременный ремонт гидроплиты сулит автовладельцу заменой всего узла.
  • При первых признаках недостатка давления профессиональный автомеханик обязательно проверяет соленоиды. Забились – требуется чиста. Не лишним будет проверка и пакета 3-4.
  • Зеленый фирменный пластиковый подшипник скольжения со временем из-за высокой температуры оплавляется и становится хрупким. В среднем пластиковые элементы этой коробки «выживают» до 10 лет, в то время как в режиме спортивной езды их ресурс быстро сокращается.

  

АКПП 01M и 01P устанавливается на следующие автомобили:

Марка и модель авто

Год выпуска

Привод

Объем ДВС

Модель АКПП

AUDI A3

1997-2006

передний и полный

1.6L, 1.8L, 1.9L

01M

DAIHATSU PYZAR

2000-2002

передний и полный

1.5L, 1.6L

01M

FORD GALAXY

2000-2006

передний и полный

2.3L, 2.8L

01P

MERCEDES BENZ V-CLASS

2000-2002

передний

2.8L

01P

SKODA OCTAVIA

2000-2010

передний и полный

1.6L, 1.8L, 1.9L, 2.0L

01M

VOLKSWAGEN BEETLE

1998-2004

передний

1.4L, 1.6L, 1.8L, 1.9L, 2.0L

01M

VOLKSWAGEN BORA

1999-2008

передний

1.6L, 1.8L, 1.9L, 2.0L

01M

VOLKSWAGEN CABRIO

1995-2001

передний

2.0L

01M

VOLKSWAGEN CABRIOLET

1996-2002

передний

1.8L

01M

VOLKSWAGEN EUROVAN

1995-2003

передний

2.8L

01P

VOLKSWAGEN GOLF/GTI

1995-2006

передний

1.8L, 2.0L, 1.9LD, 2.8L

01M

VOLKSWAGEN JETTA

1995-2001

передний

1.8L, 1.9L, 2.0L, 2.8L

01M

VOLKSWAGEN JETTA

2002-2005

передний

2.0L, 1.9L

01M

VOLKSWAGEN PASSAT

1995-2004

передний

1.9L, 2.0L, 2.8L

01M

VOLKSWAGE POLO N

1997-2006

передний

1.4L, 1.6L

01M

VOLKSWAGEN SHARAN

1996-2000

передний

1.9L, 2.0L

01P

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

1995-2000

передний

2.0L

01P

www.rekpp.ru

Акпп 01м ремонт своими руками видео



Лучшие новости сайта

Отремонтировали АКПП 01N, сделал фотоотчёт:

Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)

Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней... В общем, решено перебрать...Авто Audi A6 1995 г.в., двигатель 2.0, АКПП 01N.

СНЯТИЕ АКПП

Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выхлоп и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП:

Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10):

Откручиваем стартер:

Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки - нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты:

Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ:

Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор. Снимаем коробку:

Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить.

Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня... в стаканчике оно уже не такое светлое:

Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала.Старый сальник (он подтекал):

Новый сальник:

РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП<br/>

Снимаем маслонасос:

Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:

Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора "кастрюли" и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа:

Пробиваем заглушку и выдёргиваем её... снять её тоже не получилось

Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking:

Теперь можем открутить болт, который под заглушкой.

Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:

Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен "язычок".

Извлекаем планетарку

Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа.

Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня - её откручивать не надо:

Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели:

Виновник щелчков включения задней - расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей... а то бы наломал там шестерёнок:

Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта - было установлено сломанное уплотнительное кольцо:

Значит пакет K3 включался с пропусками давления... т.е. не мог включаться плавно...Фрикционы потемневшие и потёртые... пакет под замену:

Разбираем поршень на прессе. Та самая "злая пружина" ))

Поршень. Грани ровные не потёртые:

Разбираем K1:

Два фрикциона потемнели... их тоже под замену:

Поршень проверил - там всё нормально... забыл сфоткать.С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин - могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины:

Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион.Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом:

Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально:

Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку... у нас всё хорошо ))

Вид со стороны ступицы реактора:

ГИДРОБЛОК

Снимаем поддон. Довольно чисто:

Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину . Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона:

Снимаем фильтр

Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой.

Откручиваем гидроблок

Грязновато тут:

Вытаскиваем плунжеры:

В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера... да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная:

Вот правильная схема нашего гидроблока:

Взято здесь:

Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти:Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно... для этого, традиционно, использую кошачий туалет ))... очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает. Чистая плита:

Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки:

Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M... видимо такая особенность 01NВ мануале:

У нас:

Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы включения 3-й передачи. В продаже новой пластины не найти... можно попробовать сточить набитый бортик... с этим ещё предстоит поработать... потом:

Крупным планом:

Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он:

Когда соленой выключен - то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер...А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом):

Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте...

СБОРКА АКПП<br/>

Укладываем пакет тормоза B1:

Вставляем планетарку и кладём новый демпфер:

Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты... тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так:

Готово:

Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе:

Ну и так далее:

Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку.Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта.Уплотнительные кольца:

Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо:

Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2).Укладываем K3:

Укладываем K1:

Укладываем K2:

Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса:

Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос:

Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д.Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так:

Т.е. надо было отметить положение заглушки...Ну не беда, есть методика регулировки:Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм

Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосфер.

ОКОНЧАНИЕ РАБОТ<br/>

Вешаем АКПП на машину.Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то

Заливаем масло:

Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём это говорит? - О том, что блокируется гидротрансформатор.Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится.После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:

Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка...Покупаем, ставим новый:

Теперь всё включается нормально.Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов. Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:

Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробку - всё лишнее само стечёт.Проверяем давление:В положении Drive:

В положении Revers:

Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер, для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.

Заливаем масло, проверяем давление:В положении Drive: 3.6 bar

В положении Revers: 6.8 bar

Норма! Хотя можно и немного добавить...

Отчёт окончил...

Немного видео.Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N:

Сборка АКПП:

В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет:

Оригинал:Коментарии специалистов приветсвуются

P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:

Спасибо!

Источник: http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t150825.html 

Лучшие новости сайта

Похожие новости:

impressario333.ru

www.autoblaze.ru