Как проверить «честность» одометра. Определяет счетчик спидометра
Способы определения пробега автотранспорта | "GPS Logger"
Одометр — прибор для измерения количества оборотов колеса. При помощи его может быть измерен пройденный транспортным средством путь. Одометр преобразует пройденый путь в показания на индикаторе. Обычно одометр состоит из счётчика с индикатором и датчика, связанного с вращением колеса. Счётчик может быть механическим, электромеханическим или электронным, в том числе основанным на бортовой ЭВМ. В современных автомобилях обычно используется датчик Холла.
Одним из самых частых вопросов у пользователей систем спутникового мониторинга в начале эксплуатации является вопрос "о разнице показаний штатного одометра и данных навигационного оборудования". Наличие расхождений между показаниями штатного одометра и данных GPS – одометра нередко может служить поводом для возникновения конфликтных ситуаций. В этой статье мы попытаемся разобраться с Вами в этом вопросе. Существует разница между данными о пробеге автомобиля по показаниям одометра и данными с систем ГЛОНАСС/GPS. Это естественно так как эти данные получаются различными способами. Данные одометра через различные электро-механические преобразователи зависят от оборотов колес, а данные системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS получаются путем математического расчета местоположения транспорта относительно навигационных спутников. Остается определить какая система точнее и какие имеются погрешности. Откуда берутся погрешности:- наличием допустимых погрешностей одометра
- использование изношенной или нештатной резины
- наличием погрешности измерений ГЛОНАСС/GPS систем
2 С показаний машины – данные о пробеге рассчитываются на основе данных получаемых с магнитного датчика скорости/оборотов колеса, установленного на коробке передач. Использование одометрического способа подразумевает преобразование количества импульсов с датчика в количество километров на основе коэффициента, как правило 6000 импульсов на 1 км пробега. Данный способ позволяет добиться полного соответствия данных измерений с одометром или тахографом. Часто такой способ более предпочтительнее даже более высокоточного навигационного способа, когда необходимо бухгалтерское соответствие путевых листов, являющихся первичным документом, и программы мониторинга.
3 Рассчитывается трекером – данные о пробеге рассчитываются на основе дополнительной информации получаемой с GPS-приемника. Причем если в первом способе расчет строился по координатам каждые 10-30 сек, то в данном способе терминал сам определяет моментальное значение скорости каждую секунд и накапливает их с своей памяти, а передает уже значения пройденного километража за интервал времени (например 1 мин.). Этот способ еще называют "Относительный одометр". Данный способ является максимально точным по отношению к двум предыдущим и не требует подключения датчиков автомобиля, что делает его независимым.
Любая система контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS показывает пробег меньше чем показания одометра, если конечно в этой системе не предусмотрена возможность "коррекции" показаний пробега. Это достаточно простая функция, но, использовать ее не рекомендуется. Данная функция может привести к сговору диспетчера с водителями, да и насколько правильно подгонять более точные данные к менее точным?, тем более, что Вы не можете быть уверены, что показания одометра не "накручены". В отличае от одометра поверенный тахограф достаточно точный инструмент. По нашим тестам показания между данными трекера и тахографом отличаются максимум на 1-2%. Хотя тахограф берет данные также с оборота колес, благодаря периодической поверке, его данным можно верить, если Вы конечно не меняли колеса после поверки. Необходимо помнить - изменения радиуса колеса на 5мм приводит к изменению показания пробега на одометре и тахографе примерно на 2%. Спутниковые системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS лишены погрешностей, обусловленных конструктивными особенностями транспортного средства, и никак от них не зависят. На определение координат не влияют практически никакие внешние факторы. Теперь опишем факторы влияющие на показания системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS: Какой бы совершенной ни была система глобального позиционирования, существует ряд погрешностей, которые не позволяют определить местоположение абсолютно точно. Рассмотрим их каждую в отдельности.- Задержки сигналов - ионосферные и атмосферные. Использование системы ГЛОНАСС/GPS построено на предположении - скорость распространения сигнала от спутников постоянна и равна скорости света. На самом деле это условие выполняется только в вакууме. При прохождении радиосигналом ионосферы Земли - слоя заряженных частиц на высоте от 120 до 200 км. возникают задержки, которые искажают вычисления расстояний до спутников. После прохождения сигналами ионосферы, они входят в атмосферу, в нижней части которой (в тропосфере) также возникают искажения и задержки, обусловленные различным содержанием водяных паров.
- Ошибки связанные с ходом атомных часов установленных на спутниках ГЛОНАСС/GPS. Как бы ни были точны атомные часы на спутниках, все равно они являются источниками небольших погрешностей. Для их коррекции, насколько нам известно, на спутниках GPS используется автоматический активный метод, что касается спутников ГЛОНАСС за ходом часов следят наземные станции и могут корректировать их ход, если в этом возникает необходимость.
- Использование отраженных спутниковых сигналов. При использовании бортового терминала ГЛОНАСС/GPS в сложных для приёма условиях: высокие здания, горы или в глубокие ущелья влияют на точность позиционирования. Однако из-за большой скорости распространения радиоволн, которая равна скорости света, подобная ошибка невелика.
- Эфемеридная погрешность. Расхождением между расчетным положением GPS-спутника, которое устанавливается по данным навигационного сигнала, передаваемого с борта спутника, и его фактическим положением также вносит ошибки. Ведется постоянное уточнение орбит станциями слежения за всеми спутниками ГЛОНАСС/GPS и передают их в центр управления, где вычисляются уточненные элементы траекторий и поправки спутниковых часов. Указанные параметры вносятся в "альманах" и передаются на спутники, а те, в свою очередь, отсылают эту информацию ГЛОНАСС/GPS-приемникам.
- Геометрический фактор. Измерение расстояния до спутников всегда сопряжено с рядом погрешностей, воображаемые сферы и окружности на их пересечении получаются не геометрически точными, а размытыми. При сближении спутников область становится обширнее. В зависимости от угла между направлениями на спутники область пересечения таких размытых окружностей (область неопределенности местоположения) может иметь вид от небольшого квадрата до весьма вытянутого четырехугольника. Чем больше угол между направлениями на разные спутники, тем точнее измерения.
- S/A режим - Selective Availability (Избирательный Доступ). Несколько лет назад Министерство Обороны США намеренно вносило искусственные ошибки в навигационные данные, передаваемые со спутников. При активированном S/A режиме величина среднеквадратического отклонения определения местоположения составляет, примерно, 30 м. Этот режим был отключен 1 мая 2000 года по распоряжению Билла Клинтона.
Одометр что это такое, почему не работает одометр
Практически все знают, что такое спидометр – это устройство, для измерения скорости, но вот не все знают про одометр, что это такое и для чего он вообще нужен. Конечно, они устанавливаются вместе, однако имеют довольно большую разницу. Сегодня мы объясним что такое одометр, для чего нужен и что он показывает.
Как работает одометр
Если не употреблять сложные термины, то несложно догадаться, что этой устройство измеряет количество оборотов колеса. Благодаря нему, можно узнать, сколько километров проехал автомобиль за сутки или же весь период эксплуатации. Все сведения, которые обрабатывает прибор, доходят до водителя в цифровом формате, а отображаются километражем.
Принцип работы такого устройства предельно прост. Если знать, какое число оборотов колеса равно одному километру, то не сложно посчитать весь путь. Любой одометр может работать в двух режимах. Первый замеряет весь путь, пройденный автомобилем за всю жизнь, а второй имеет возможность сбрасывать показания, чтобы померить расстояние из одной точки к другой.
Виды одометров
Счетчик пути появился уже достаточно давно. Первый вариант механического одометра был изобретен конструктором Героном Александрийским. Конечно, автомобильная промышленность быстро воспользовалась новым изобретением и стала применять его почти на всех машинах. Принцип действия устройства также был механическим, а отображение выводилось при помощи нескольких барабанов с цифрами, установленных на спидометре. Показания счетчика меняются через каждый километр или милю, таким образом, не сложно попытаться измерить даже несколько сотен метров пути.
Конечно, механический одометр имеет реальное преимущество – это очевидная простота конструкции, а значит – надежность, которая является в автомобилях одним из ведущих показателей. Тем не менее, есть недостаток, который заключается в том, что прибор автоматически обнуляется, после того, как пробег станет максимальным (99 999).
Еще один недостаток заключается в диаметре колес. Хорошо, если водитель использует диски и шины той размерности, которая заранее предписана заводом-изготовителем. Однако при применении колес другого диаметра, появляется довольно значительная погрешность в измерениях.
Например, если радиус стал больше, то обороты тоже становятся длиннее, а соответственно, километр пути будет выше истинного значения.
Примерно в середине прошлого века, автомобильные конструкторы начали осваивать схему электромеханического одометра, который получал информацию от механического датчика, а километраж отображался на цифровом дисплее с жидкокристаллической основой.
Позже, после полного освоения датчика Холла, счетчик стал полностью электронным. Кроме того, перед выводом на экран, сведения об оборотах колеса обрабатывались на бортовом компьютере и сохранялись. Применение электронного одометра стало настоящим прорывом, ведь теперь помимо километража, можно быстро вычислить расход топлива, используя простые формулы, применяемые на бортовом компьютере.
В чем отличия от спидометра
Как вы уже догадались, многие люди путают эти два прибора, хотя разница между ними довольно большая. Проблема заключается в том, что одометр используется в паре со спидометром, из-за чего и возникают такие заблуждения.
На самом деле, спидометр предназначен только дли измерения скорости транспортного средства. А одометр дает возможность узнать о пройденном пути. Совмещение этих устройств необходимо только для облегчения мониторинга информации. Однако большинство современных автомобилей уже разделяет два разных дисплея на два отдельных прибора.
Польза устройства
Вы уже поняли, что информация о пробеге необходима для вычисления расхода топлива, а также для того, чтобы просто узнать расстояние от одной точки к другой. Однако одометр помогает и покупателям машины. Ведь пробег машины говорит о многом, а чем он больше – тем чаще и дольше эксплуатируется автомобиль. Эта информация помогает делать определенные выводы в пользу покупки или отказа.
Конечно, недобросовестные продавцы, с целью получения большей выгоды, стараются всеми силами поменять эти показания. Если с механическим одометром это было проще – его крутили вручную, то электронный хранит всю информацию в цифровом формате, а поменять показания можно, только если внести серьезные изменения в программное обеспечение. Вот только эти изменения легко заметны опытным программистам.
Как скручивают пробег на механическом одометре
Для тех, кому интересно, как это делается, мы откроем завесу тайны. На самом деле, ничего сверхъестественного тут нет. Для начала панель приборов разбирается, а оттуда достается механизм измерительного прибора.
Чтобы изменить показания барабанов, их нужно вращать. Делать это вручную придется очень долго, поэтому опытные автолюбители просто подключают прибор к дрели механически и вращают до получения нужных показателей. Более продвинутые просто разбирают барабаны и смещают их нужным образом, однако после таких манипуляций, они встают неровно и сразу выдают сведения о том, что пробег был скручен.
Читайте так же
365drive.ru
Как проверить «честность» одометра | Авто Энергия
Всем известно, что многие автолюбители перед продажей автомобиля скручивают показания одометра, примечательно то, что ранее во многих странах, откуда поставлялось множество подержанных автомобилей, данная процедура проводилась абсолютно легально. Но при должном умении, во многих случаях реально отследить было ли вмешательство в работоспособность одометра.
Например, в Германии на законных правах, ну или на почти законных, хорошо процветает бизнес по услугам «регулировки одометра». Юридически показания одометра не являются документом. Да и не все владельцы ТС обращаются в сервис по регулировке одометра с целью продажи автомобиля, ведь никому не известно, что на уме у автовладельца, желающего провести такую процедуру, причина может быть в чем угодно.
Так вот, скрутка показаний одометра в Германии узаконена, а вот продавать на вторичном рынке такой автомобиль уже является правонарушением. Но, не смотря ни на что, по статистике, в той же Германии порядка 30% автомобилей со скрученными одометрами поступают в продажу.
В России также большое количество автомобилей продается с нечестными показаниями одометра. Официальной статистики не сформулировано, но если водитель загорелся таким желанием, то найти инструкцию не составит для него большого труда. Одометры могут быть или механические, или электронные. Если на авто установлен первый вариант, то изменения можно внести самостоятельно при помощи знакомого механика, который хоть немного понимает в устройстве автомобиля. Достаточно отсоединить тросик спидометра от коробки передач, после чего отмотать его в обратную сторону с применением любого электромотора, например, можно воспользоваться обычной электродрелью. А после достижения задуманной цифры достаточно вернуть тросик на родное место. Если одометр скручен таким образом, то узнать о махинациях достаточно сложно, единственное, что можно предпринять, это проверить гайку крепления привода спидометра, которая находится под капотом автомобиля. Если скрутка происходила в недавнее время, то будут заметны следы – гайка будет чистой, а все прилегающее пространство будет в однородной пыли и грязи. Но если скрутка была некоторое время назад, то такой способ проверки уже не будет эффективным.
Есть еще один способ «уменьшить пробег». Он заключается в том, что необходимо снять приборную панель с торпеды, после этого вскрыть корпус спидометра, и уже внутри провести несложные действия: временно разъединить шестеренки находящегося там механизма, из-за чего показания одометра сбросятся. При данном способе скрутки серьезно нарушается целостность соединения корпуса, также остаются заметные следы на шестернях и других крепежах. Но вот обнаружить такие изменения достаточно сложно – снаружи нет никаких видимых воздействий.
В случае с электронными вариантами исполнения одометра, когда показания высвечиваются на дисплее приборной панели, также не возникнет сложностей со скруткой счетчика. С датчика скорости поступают электронные импульсы, за счет которых и происходит расчет показаний одометра. Таким образом, произвести скрутку прибора можно примитивным подключением к «мозгам» блока, в котором хранится вся информация о километрах. В основном используются несложные приборы с визуально понятным интерфейсом программного обеспечения. В некоторых случаях требуется разборка приборной панели, либо разрыв токопроводящих дорожек определенных плат, спайка определенных проводов и другие сложные действия. Вот такие вмешательства очень просто заметить и определить, что на данном автомобиле определенно производили изменение показаний одометра.В любом случае, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке, и доподлинно известно, что у выбранного авто было несколько хозяев, стоит предполагать, что на таком автомобиле одометр уже скручен, и при его оценке рекомендуется внимательно осматривать прочие расходные материалы ТС.
11.12.2015
energy-avto.ru
