Лада ларгус тест
Тест-Драйв Lada Largus - тест драйв Лада Ларгус
Техническое описаниеГабаритные размерыИдентификационные табличкиУстройство моторного отсекаОсновные узлы и агрегатыЛампы применяемые в автомобилеПрименяемые жидкостиМоменты затяжки резьбыОбкатка нового автомобиляТехобслуживаниеПуск двигателяПуск от внешнего аккумулятораО системе ABS на автомобилеШиныЗамена колесаПользование механической КПППредостережение от езды накатомКаталитический нейтрализаторРасход топливаАварийные лампы на панелиРабота вентилятора радиатораПользование световыми приборамиРегулировка света фар по вертикалиРекомендации по эксплуатацииПолка багажникаСистема пассивной безопасностиВещевые ящики в салонеПоперечины крыши багажникаЗадние сиденияКак обновлять магнитолуХранение и уход за инструментомКак вывинтить сломанный болтВосстановление сорванной резьбыО разборке деталей автомобиляСвечи зажигания (замена)Устройство свечи зажиганияМаркировка свечей зажиганияТест-ДрайвОтправляясь в автопутешествиеМеры предосторожности при ремонтеОкружающая среда и автомобиль
Это Lada Largus, первый автомобиль в новейшей истории АвтоВАЗа, который построен полностью по иностранным чертежам. Фактически это Logan MCV, если говорить проще - Логан в кузове "универсал". Самое интересное что этот автомобиль по потребительским качествам очень близок к минивэну. Рассмотрим поподробнее что он может и что умеет.
Внешние отличия от Logan MCV сводятся к иной решётке радиатора, эмблеме на руле и шинам Amtel, салон практически повторяет логановский, впрочем полным клоном Logan MCV, Lada не является; так машина прошла адаптацию к российским условиям, а почти половина компонентов производится в нашей стране. Самая интересная техническая характеристика Lada Largus это длина его колёсной базы - 2,9 метра, для сравнения такую же длину колёсной базы имеет Audi A6, поэтому ожидания от вместимости второго ряда здесь очень высоки, но когда садишься обнаруживаешь что в принципе здесь конечно не тесно, но примерно столько же пространства что и в Рено Логан, разве что больше места по высоте, а как известно Логан очень вместительный автомобиль для своего класса. Наверное всё таки у Лады Ларгус большая часть вместительности ушла в багажник, а покритиковать можно разве что спинки задних сидений, они недостаточно высокие и подголовник по вылету не достаёт до верхней части головы, что не очень удобно для высоких людей. Из интересных особенностей - багажная полка под потолком, куда можно сложить какую нибудь мелочёвку, однако не стоит класть сюда тяжёлые и травмоопасные предметы, которые при резких ускорениях могут просто упасть вам на голову.
Почему Lada Largus похож на минивэн? Потому что у него три ряда сидений, фактически это семиместная машина. Чтобы попасть на сиденья третьего ряда, складываем спинку одного из сидений второго ряда и проход открыт. Что интересно третий ряд сидений совсем не такой тесный как кажется, здесь есть запас места перед коленями, хотя они выпирают немного вверх, есть запас места над головой и даже спинки задних сидений показались чуть более удобными - подголовник находится под затылком. Конечно взрослым не понравится ездить в багажнике, но дети будут в восторге потому что здесь уютно. Задние двери Лада Ларгус открываются как у фургона, причём они открываются на 90 градусов, но если этого не достаточно и вы хотите например встать вплотную к какой-то погрузочной платформе, то освобождаете фиксатор, и двери распахиваются на 180 градусов. Этот фиксатор очень удобен, потому что иначе в ветреную погоду есть риск что дверь резко распахнёт и повредит об что нибудь. В семиместно варианте багажника почти не остаётся, однако сиденья третьего ряда легко складываются и тогда объём по линии окон достигает 500 с лишним литров, а если грузить до потолка то почти кубометр. Третий ряд сидений можно демонтировать совсем, достаточно ослабить два фиксатора и оставить его например в гараже. С демонтированным третьим рядом багажник получается ещё больше, правда у него не ровный пол, т.е. есть обратная ступенька. Если вы заказываете пятиместную версию автомобиля, то багажник будет выглядеть именно так, но без петель крепления. Если вам недостаточно и этого объёма, то можно сложить ещё и средний ряд сидений. Делается это легко, и машина превращается прямо таки в грузовик.
На ходу Лада Ларгус очень напоминает обычный Рено Логан, однако его возросшие габариты и длинная база ощущаются во время парковки, диаметр разворота Ларгуса почти на два метра больше чем у Логана. Обращает на себя внимание достаточно тугой руль, за счёт которого неплохо чувствуешь машину, при этом стабильность на прямой очень хорошая, разве что машина чувствует влияние бокового ветра. Многих смущает мощность двигателя, всё таки это автомобиль универсал, фактически полугрузовой и полная масса модификации составляет от 1,7 до 2 тонн для некоторых версий, соответственно двигатель у неё только 1,6 л. мощностью 84 л.с. или 105 л.с. Мы испытывали последнюю версию, в салоне сидело три человека, т.е. масса составляет примерно 200 кг. сверху, при этой нагрузке машина не ощущается вялой и динамика у неё вполне достаточная для обычной езды, очевидно что она не предназначена ни для каких отжигов и т.д. Однако чем больше мы стали грузить Largus, тем больше стал ощущаться дефицит мощности, а на скорости свыше 120 км.ч. автомобиль в принципе едет в натяг, особенно проблемной выглядит самая доступная версия машины в кузове "фургон", где 84 л.с. тащат полную массу около 2-х тонн; при максимальной загрузке удельная мощность будет ниже чем у "Запорожца", тем не менее Ларгусы с 2-мя, 3-мя пассажирами на борту едут вполне живо. От Рено Логан автомобиль унаследовал длинноходную подвеску, но она стала чуть-чуть жёстче, поэтому машина больше реагирует на мелкие неровности, с другой стороны, на плохой дороге она здорово глотает крупные изъяны и по совсем уж плохой дороге идёт с уверенностью которая нам знакома по Рено Логан. Шумоизоляция у Ларгуса не идеальная, слышно и шины и двигатель и даже трансмиссионные шумы.
Впрочем для своей цены он воспринимается достаточно комфортным автомобилем благодаря неплохой эргономике и уверенной работе подвески. Lada Largus тестовой комплектации стоит порядка 450 тыс. рублей, а самая доступная пассажирская версия от 350 тыс. рублей, правда без кондиционера и с младшим мотором
largus-mcv.ru
Тест-драйв Лада Ларгус от Авто.Вести.Ru
Lada Largus — очередное имя в прайс-листах дилеров «отечественного производителя». Имя совершенно новое, но отечественное ли ? Впрочем, это и не так важно, первый семиместный универсал покупатели ждут даже больше, чем Гранту. Журналисты издания Авто.Вести.Ru подробно познакомились с новинкой в Самарской области, на заводском испытательном полигоне АвтоВАЗа.
Михаил Рябов, директор тольяттинского проекта автомобилей на платформе В0, рассказывает о своем детище охотно и увлеченно. Он сам ездит сейчас на Ларгусе, правда, выпущенном в рамках второй пилотной партии — и это не считая накатанных на французских образцах в рамках подготовки к проекту тысяч километров… Михаил уверен в рыночном успехе новой Лады. Более того, он настойчиво просит не сравнивать Largus с другими моделями АвтоВАЗа, считая, что куда корректнее сопоставлять первенца триединого альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan с коллегами, выпущенными под французским и японским флагами.
Дело в организации производства. Те производственные и сборочные линии, по которым сейчас движутся узлы Lada Largus, впоследствии примут еще несколько моделей. К концу года здесь же начнется производство бюджетного седана Nissan и сразу двух моделей Renault — седана и хэтчбека Logan нового поколения. Это обстоятельство — работа над Ларгусом по стандартам, принятым в рамках альянса и позволяет вазовцам считать, что достигнут требуемый уровень качества.
Тем не менее, скажем, количество роботов на сварочной линии Калины превышает долю искусственного интеллекта в цехе, где занимаются сваркой кузовов Ларгуса — там изрядное количество операций проводится вручную. Впрочем, и на это у руководства проекта есть объяснение: «Та технология, которая применяется и в окраске, и в сварочном производстве, дает возможность варить две модели и четыре модификации на одной линии.
Можно довести уровень автоматизации до 70-80%, но тогда придется говорить об абсолютно другом уровне инвестиций и других ценах. Надо учесть, что мы принимали решение по строительству во время серьезного кризиса, и мы должны были получить автомобиль с одной стороны качественный и надежный, а с другой — достаточно дешевый», — говорит Михаил Рябов.
К тому времени, когда у вазовского универсала на конвейере появится компания, уже имеющееся производство будет в очередной раз модернизировано. Через несколько недель в Тольятти запустят в строй новый цех окраски, а пока кузова Lada Largus окрашивают вместе с Калинами, правда, только в три цвета. Дополнительные появятся с введением в строй нового оборудования, причем ожидается, что количество цветов вырастет до десятка. Часть из них, конечно, будет общей для всей модельной гаммы, но получит Largus и собственные уникальные оттенки.
Вообще же, уникального в Ларгусе немного. Список состоит в основном из деталей — нового переднего бампера, противотуманных фар, усиленной антикоррозионной обработки… Увеличено количество противошумной мастики, повышена грязезащита некоторых деталей ходовой части и усилены рычаги передней подвески. Как говорят на АвтоВАЗе, решение по ключевым моментам доработок принималось после серьезных испытаний коллегиально с представителями Renault и Nissan и получило далеко идущие последствия. Скажем, аналогичные рычаги, чья толщина увеличена с 2,5 до 3 мм, получит и планируемый к производству седан Nissan.
Lada Largus — наш на 72%. Точнее, вскоре таким станет: пока уровень локализации на 10% меньше. В этот список входят шасси, кузов, элементы салона — но есть и некоторые детали, которые войдут туда позже, и те, что могут не войти вообще. Скажем, силовые агрегаты и коробки передач, которые сейчас поставляются из-за рубежа и подсобираются в стороне от главного конвейера, к концу года полностью переедут на АвтоВАЗ. Более того, ожидается, что моторы, выпущенные в Тольятти, будут поставляться и на московский Автофрамос. А вот локализовывать, к примеру, бортовую электронику пока не планируется.
Экономическая целесообразность: покупать аналогичные компоненты у российских производителей пока дороже, чем завозить их из-за границы. Любое повышение стоимости проекта логичным образом сказывается на той цифре, которую дилер нарисует на ценнике автомобиля. Между тем, именно цена является одним из важнейших преимуществ нового универсала – если не считать пользовательских характеристик.
Семеро по креслам
Хотя и они у Lada Largus тоже на уровне. В этом мы убедились не только во время испытательных заездов на заводском треке под Тольятти, но и в ходе тест-драйва по окрестностям Самары и Жигулевским горам.
Рассказывая о Ларгусе, создатели отечественного универсала практически не упоминают такую важную характеристику, как дизайн. Сегодня, между тем, без приличной внешности не обойтись даже в этой ценовой категории. У Lada Largus собственных стилистических черточек минимум, но в целом русско-франко-японский универсал выглядит вполне достойно. Солидно, основательно… В полном соответствии с предполагаемыми вкусами целевой аудитории, которая, что ни говори, все же либо старше, либо практичнее покупателей той же Гранты.
К слову, у президента АвтоВАЗа Игоря Комарова удалось выведать, что с появлением новых дизайнерских активов в лице Стива Маттина тольяттинцы намерены обращать более пристальное внимание на такое понятие, как фирменный стиль. В образе Lada Largus фирменного пока — только решетка радиатора, но, следует заметить, нововведения удачно вписались в неяркий облик. С другой стороны, даже при наличии собственных элементов в дизайне лица Ларгуса и Логана схожи, как говорится, до степени смешения.
Что особенно приятно, при впечатляющих размерах Largus не выглядит ни одутловатым, ни чересчур массивным, а ведь его колесная база даже больше, чем у соплатформенного Renault Duster! Отсюда, собственно, и возможность установки дополнительного ряда сидений в багажнике, и рекордные для класса грузовые объемы. В модификации фургон, производство которой вот-вот должно начаться, Largus берет на борт более двух с половиной кубов поклажи!
Естественно, пассажирские версии не такие вместительные — даже в сложенном состоянии второй ряд сидений отъедает полезный объем, но цифры в «сухом остатке» все равно внушают уважение. Правда, к великому сожалению, ровного пола в багажнике пассажирских Ларгусов не получается ни при каком раскладе, простите за невольный каламбур.
Тому тоже есть объяснение. Ряды сидений в универсале расположены амфитеатром, каждый последующий выше другого: высоко сижу, далеко гляжу. Водителю радости, впрочем, мало: если второй ряд сидений заполнен, увидеть во внутрисалонное зеркало, что творится за задними дверями, затруднительно. Что странно, если пересадить двух пассажиров со второго ряда на третий, ситуация с обзорностью несколько улучшится.
Особыми удобствами пассажиры Ларгуса не избалованы, но понятие «необходимого минимума» здесь, пожалуй, превышено. Над вторым рядом нависает внушительная полка, разделенная на три сектора, а в пластиковых кожухах задних колесных арок имеются выштамповки-подстаканники для пассажиров третьего ряда. Кроме того, небольшие ниши в микроскопическом 135-литровом багажнике забраны капроновыми сетками.
Впрочем, главным показателем комфорта задних пассажиров я бы назвал специально проложенные по днищу воздуховоды. По словам руководства проекта, благодаря им зимой не будет никаких проблем с обогревом второй половины салона Ларгуса, причем у участников рабочей группы уже была возможность убедиться в этом на практике.
Lada Largus в полной мере унаследовал все достоинства и недостатки донора — их называют «платформенными» и уверяют, что избавление от них стоило бы слишком дорого. Скажем, пресловутые электростеклоподъемники. С передними, расположенными на лакированной центральной консоли, еще можно примириться, но до задних, выведенных в промежуток между передними креслами, приходится тянуться и наклоняться. В салоне Логана это особых вопросов не вызывало, но пассажир Ларгуса сидит выше… С другой стороны, список эргономических огрехов не так уж и длинен.
Там самое место удручающе низкому, практически «слепому» расположению блока управления климатом и отсутствию полноценных ручек (а следовательно, и подлокотников) на панелях задних боковых дверей. Туда стоит включить почему-то лишенный положения однократного срабатывания рычажок управления стеклоочистителями. С некоторыми оговорками его можно дополнить и кнопкой клаксона, «повешенной» на левый подрулевой переключатель, хотя, скажем, Михаил Рябов и утверждает, что это решение безопаснее – не надо снимать одну руку с руля, чтобы традиционно давить в центр ступицы… Этим, пожалуй, список и исчерпывается.
А вот достоинств побольше. Например, удачная, очень приятная на ощупь магнитола (правда, доступна она не во всех комплектациях) или, скажем, ставшие более жесткими сиденья. Водительское кресло, к слову, получило регулировку поясничного подпора и чуть более ярко выраженную боковую поддержку. Конечно, общая аморфность никуда не делась, но сейчас, думается, дальняя дорога до «ближних дач» будет переноситься куда спокойнее. И традиционно впечатляющие диапазоны регулировок…
Говоря о достоинствах, нельзя не вернуться к обстоятельству, ключевому для пассажирских версий — обилию жилого пространства. На втором ряду сидений пассажирам вольготно, просторнее даже, чем в уже упомянутом Дастере. Впрочем, поражает даже не это, а то, что на нераздельном диванчике, оккупировавшем багажник Ларгуса, мы свободно устроились вдвоем с вполне габаритным коллегой — и не чувствовали себя при этом в чем-то ущемленными. Места достаточно как в ногах, так и в плечах, и голова не подпирает потолок. Процедура выхода с галерки тоже не вызывает особых проблем, благодаря высокой линии крыши, но вот чтобы сложить часть второго ряда сидений, одного движения будет мало.
Восемь и шестнадцать
Двигатели для Lada Largus предусмотрены только французские, хорошо знакомые по прочим соплатформенным моделям 1,6-литровые 8- и 16-клапанники. Как будет обстоять дело с младшим 90-сильным мотором, сказать не могу — организаторы привезли на заводской полигон только богато оснащенные машины с топовыми 105-сильными силовыми агрегатами и 5-ступенчатыми механическими коробками.
И снова напрашивается параллель с Дастером — как и на кроссовере, первая передача у универсала оказалась слишком короткой. Возможно, чтобы компенсировать небольшое количество тяги в нижней части рабочего диапазона, на случай полной загрузки. Кроме того, даже с более мощным двигателем Ларгусу отчетливо не хватает шестой передачи.
Уже после 120 км/ч на уши начинает давить неприятный гул мотора. Но если в пределах легитимных скоростей акустическая картина в салоне не доставляет особых неудобств, то на скоростях, близких к максимальным, когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне, голос Ларгуса изрядно утомляет. С другой стороны, паспортное значение максимальной скорости у универсала не превышает 165 км/ч в любой комплектации, нам же удалось упереть стрелку спидометра в цифру 185 км/ч… Правда, это отняло слишком много времени. Зато не отняло нервов: на прямой Ларгус стоит уверенно на любой скорости.
Уверенно пережевывает он и дорожные неприятности. Впрочем, сложно было ожидать чего-то иного от платформы B0, славной своим равнодушным отношением к отечественным дорогам, а для Largus и пружины, и амортизаторы применены чуть более жесткие. Конечно, это не мешает универсалу изрядно крениться в активном повороте, но в целом шасси производит впечатление достаточно собранного и внятного. В пределе универсал ведет себя прогнозируемо и понятно, плавно соскальзывая всеми четырьмя колесами. Удручает разве что разноголосица педалей — чересчур короткой и вибронагруженной педали газа и длинноходной педали сцепления…
Адекватность не во вред комфорту: энергоемкая подвеска оказалась весьма кстати на проселочных и полуразгромленных асфальтовых «направлениях» Самарской области. Вдумчиво пообщаться с бездорожьем мы не рискнули: хватило одного случая, когда ведущие колеса Ларгуса пришлось выкапывать из песка.
Однако в силу самой своей концепции универсал мог бы стать неплохим подспорьем тем, кому приходится сталкиваться с необходимостью перемещения людей и грузов в условиях отсутствия полноценных дорог. Директор проекта Михаил Рябов намекает, что семейство Largus может в обозримом будущем расшириться за счет полноприводной версии: дескать, его эта мысль посещала еще на этапе предварительных испытаний.
Далеко пойдет
Инициативы со стороны руководства АвтоВАЗа пока не последовало — оно и понятно, текущие дела важнее. Однако проектная группа, сознавая, что идея вполне может обрести актуальность, потихоньку просчитывает экономические показатели… Технических деталей нет, но ясно, что без унификации трансмиссии с Дастером не обойтись. Вполне возможно и пересечение по аудитории — и это обстоятельство считается сейчас главным препятствием.
Lada Largus в том виде, в каком он есть сейчас — предложение, по сути, уникальное. Другого автомобиля с багажником в 2 540 литров и грузоподъемностью почти в 800 кг слегка дороже 300 000 рублей на рынке просто нет. Но и близкие по цене иностранные универсалы на АвтоВАЗе соперниками не считают, числя в конкурентах разве что автомобили типа Fiat Doblo, минимальная цена которого начинается там, где стоимость самого дорогого Ларгуса давно уже закончилась…
За 319 000 рублей покупатель получит двухместный фургон в версии «Стандарт» с 90-сильным мотором, одной подушкой безопасности, 15-дюймовыми стальными дисками, аудиоподготовкой и иммобилайзером. Гидроусилитель руля предусмотрен, начиная с версии «Норма», где также добавляются ABS, молдинги на дверях, центральный замок и передние электростеклоподъемники, но цена на нее пока не определена.
Самая доступная пассажирская версия оценивается в 349 000 рублей — с тем же мотором и в том же исполнении «Стандарт». Правда, в отличие от фургона, пассажирский Largus снабжен еще и некоторым количеством хрома на кузове, креплениями Isofix на втором ряду сидений и дополнительными воздуховодами. За версию «Норма» со складывающейся по частям спинкой заднего дивана, ABS, бамперами в цвет кузова, колпаками на колесах, центральным замком и электростеклоподъемниками придется заплатить уже 376 000 рублей, а исполнение «Люкс» оценено в 398 000 рублей.
За эти деньги покупатель получит, в первую очередь, более мощный мотор, а также вторую подушку безопасности, полку под крышей, противотуманные фары, рейлинги на крыше, более богатую отделку салона, бортовой компьютер, дополнительные регулировки водительского кресла, переносную пепельницу и подогрев передних сидений. Кондиционер и аудиосистема штатно устанавливаются только в самые дорогие модификации семиместного «Люкса». Такой Largus стоит пока 443 000 рублей — опознать его можно еще и по 15-дюймовым литым колесам.
Более доступные семиместные версии оценены в 395 000 рублей за «Норму» и 423 000 рублей за «Люкс». Однако, как заявляют на АвтоВАЗе, в недалеком будущем у дилеров появится список опций, которыми можно будет по желанию дополнять базовые комплектации. Скажем, 5-местный Largus в версии «Норма» может таким способом заполучить кондиционер, противотуманки и аудиосистему, а «Люкс» — кожаную оплетку руля и боковые подушки безопасности. Нас уверили, что производство к таким нововведениям готово, осталось только наладить работу дилеров.
Вообще, дилерским центрам АвтоВАЗа придется многое пересматривать в своей работе, ведь подход к послепродажному обслуживанию Lada Largus также должен соответствовать требованиям альянса тольяттинского производителя с Renault и Nissan. Главным итогом станет, пожалуй, повышение стоимости запчастей — они будут реализовываться по ценам, сопоставимым с цифрами Renault. Но обещано, что стоимость нормочаса останется российской.
Вице-президент АвтоВАЗа по маркетингу Артем Федосов обещает, что модернизируют и подход к ТО — ездить к дилеру придется каждые 15 000 км, а вот «нулевого» ТО не будет, его собираются заменить вдумчивой предпродажной подготовкой. Срок заводской гарантии тоже несколько подрастет: его дистанция увеличится до 100 000 км при тех же трех годах. Можно добавить, что подготовка дилерской сети к обслуживанию Lada Largus ожидаемо приведет и к внедрению тех же стандартов в обслуживании прочих тольяттинских моделей.
Потенциал Lada Largus складывается не только из особенностей прайс-листа. Локализованный универсал с хорошим шасси и просторным, удобным салоном получил еще и неплохой уровень исполнения — три дня плотного общения с Ларгусом сборочных огрехов не выявили. Так что уверенность Михаила Рябова в успехе «триединого» первенца определенно имеет под собой веские основания.
www.lada-granta-club.ru
LADA Largus 2017: тест-драйв, характеристики, цены
Удивительное дело: чем дольше я ездил на этой машине, тем больше она мне нравилась. Не реклама! Серьезно так. Ведь ждать от привычного и всем известного «Ларгуса» чего-то интересного или экстраординарного никто не будет. Внешность давным-давно намозолила глаза. Еще начиная с «Рено-Логан» первого поколения, да и «Ларгусов» на дорогах уже пруд пруди. С интерьером - ровно то же самое.
Хотелось узнать две вещи. Первое: насколько он вместительный. Второе: справляется ли с ним ВАЗовский 8-клапанный движок.
Объем салона я оценил сразу, места в нем - вагон. Увеличенное пространство за счет приподнятой крыши - это еще не все. Третий ряд кресел порадовал. Тем, что они не номинальные, не только для детей, когда возникнет острая необходимость. Взрослый туда помещается полноценно, не согнувшись в три погибели и зажав уши коленями. В куда более дорогих 7-местных кроссоверах и внедорожниках, которые гораздо больше в габаритах, задние кресла обычно менее удобные. Реально так, без дураков.
Пассажирам третьего ряда пространства достаточно, но для поклажи места в таком случае уже не остается.Фото: Андрей ГРЕЧАННИК
Сам этот задний диванчик убирается в три приема. Сначала складывается спинка, только нужно отжать два фиксатора со стороны багажника руками. Да, это голимая механика, они тугие, толкать спинку (обе руки заняты) придется головой, но это занимает ровно секунду. Чтобы багажное отделение увеличилось всерьез, задние кресла откидываются вперед к спинке сидений второго ряда. Для этого нужно потянуть за лямку позади подушки дивана. Вот теперь получаем много места. И его не хватает - два фиксатора в местах крепления дивана позволят отсоединить его совсем. И снять. Он не тяжелый, не надо быть штангистом, чтобы запросто его вынуть из машины. Получаем 5-местный автомобиль с громадным багажником. Можно поместить туда стандартную стиральную машину-автомат прямо «стоя». Или загрузить комплект больших колес, и еще море места останется.
Про комфорт для водителя и пассажиров говорить тут нечего. Это ведь «Логан» изначально, да и сами «Ларгусы» уже хорошо известны в стране. В этой машине все просто, из явных «проколов» разве что подстаканники впереди рукоятки переключения передач, в которые удачно не поместится даже небольшая бутылка с напитком, а еще ручные регулировки зеркал да кнопки стеклоподъемников на центральной панели, а не на самих дверях. У нас же в машине есть даже магнитола, причем она «читает» Iphone и имеет USB-вход. Хотя сама по себе очень простенькая, без управления на руле.
Но это все лирика, не для того «Ларгус» придуман, чтобы удовлетворять претензии к комфорту придирчивых пассажиров, он должен ехать и везти. Про «везти» уже рассказали, теперь про «ехать».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA LARGUS 2017
Вместо обоих моторов Renault на «Ларгус» теперь ставятся ВАЗовские. Наш случай - младший из них, 8-клапанный 1.6 мощностью 87 л. с. Это базовый двигатель для семейства «Калина-Гранта». Тяга с «низов» - его отличительная черта. Но динамики не ждите. Передаточное число главной пары там - 4,5, паспортные цифры разгона до «сотни» - больше 14 секунд. Зато вы сможете ездить при средней загрузке машины со средним расходом 92-го (!) бензина в пределах 8-9 литров на 100 км.
Для установки другого мотора под капотом потребовалась перекомпоновка: был перемещен аккумулятор, расширительный бачок охлаждающей жидкости и кое-что другое, включая шланги и проводку.Фото: Андрей ГРЕЧАННИК
Два слова про коробку. Российский мотор приделали к «родной» коробке передач Renault. 5-ступенчатая КПП JR5 способна «переварить» крутящий момент до 200 Нм, а здесь всего-то 140. У нее тросовый механизм привода перемены передач, то есть включения четкие, ходы рукоятки не длинные. Сцепление работает отменно. Но если вы хотите задним ходом в ограниченном пространстве парковать груженую машину при полном повороте руля, то для идеального трогания с места движка «не хватает», потому приходится «залипать» на сцеплении, что не очень хорошо.
Ну и 6-ю передачу здесь не ищите, значит, с таким мотором и с таким передаточным числом ехать быстрее 100 км/час будет некомфортно, мотор будет реветь, да и дорого - из-за высокого расхода топлива при больших оборотах. Но при обычном городском использовании - все нормально, даже для быстрых перестроений в уличном потоке и этого мотора - за глаза, можно брать. Жаль, версию Cross c таким мотором не делают.
ЦЕНЫ LADA LARGUS 2017
5-местный - от 529 900 рублей.
7-местный - от 605 900 рублей.
Еще больше материалов по теме: «Lada»
www.alt.kp.ru
HorsePowers — автомобильный интернет портал » Тест-драйв LADA Largus — Почти отечественный
Производство нового автомобиля – универсала LADA Largus в Тольятти – запускают как нельзя вовремя. Вы только не смейтесь, но у АвтоВАЗа опять наступает период проблем. Завод второй год подряд показывает устойчивые прибыль и рост: 6,7 млрд руб. в 2011 году против 3,6 млрд годом ранее. Но сам же признает, что успех этот в значительной степени «бумажный», обеспеченный льготными ставками по кредитам от Ростехнологий и госпрограммой утилизации.
В нынешнем году «утилизационного подспорья» у завода уже не будет, а издержки, напротив, вырастут. АвтоВАЗ серьезно увеличил в последнее время административные расходы и финансирование инвестпрограмм. Лада Гранта, назначенная «локомотивом», может и не вытянуть завод из надвигающегося кризиса, тем более, что качество ее сборки пока оказывается хуже обещанного.
LADA Largus — презентованный еще два года тому назад первый совместный продукт с альянсом Renault-Nissan. Официальный пуск конвейера состоялся 4 апреля, в конце мая машина уже появится в автосалонах АвтоВАЗовских дилеров. По сути, это Renault Logan MCV, в дизайне которого ВАЗовцы изменили только передний бампер и атрибутику. Машина построена на платформе Renault В0, которой уже почти десять лет. Но в период кризиса 2008-2009 годов, когда АвтоВАЗ лихорадочно искал западного партнера, покупка лицензии на платформу В0 казалась очень хорошим решением. За полтора года в Тольятти полностью реконструировали одну из веток «старого» конвейера, на который в будущем поставят еще несколько моделей платформы В0. LADA Largus – это «пристрелочный» проект, проба пера перед началом действительно массового производства машин франко-японской конструкции.
Конструктивно Largus – тот же Logan, со всеми его известными достоинствами и недостатками. Единственный элемент, использованный от другой Лады – это передние противотуманки от Гранты. Однако Largus на 60% состоит из деталей отечественного производства, и если хорошо присмотреться, то мелких отличий от Логана наберется на внушительный список. Тут иные кнопочки замка и стеклоподъемников на центральной консоли, другой козырек над панелью приборов. Дополнительный слой антикора, из-за чего машина потяжелела на 20 кг. Сиденья с удобной подпружиненной регулировкой высоты и поясничным подпором взяли от иранской версии Логана. Как и многие другие узлы, они выпускаются в Тольятти. Почти все элементы штамповки ВАЗ делает сам, из стали с двусторонней оцинковкой. Интересно, что изготовление новых пресс-форм сочли делом более выгодным, чем поставка такой же штамповки с ЗиЛа, где делают «логановские» детали для московского «Автофрамоса». Косвенно это подтверждает предположение о том, что в Москве Renault со временем оставит только производство относительно дорогих моделей Duster, Fluence, Latitude, а массовые клоны Логана переедут в Тольятти.
Largus существует в двух ипостасях – пятиместный и семиместный универсал. Позже добавится фургон без заднего остекления. Универсалы вообще более гармоничны, а уж в сравнении с Logan и Sandero Largus выглядит явно выигрышнее. В них не так заметно фамильное рубленое своеобразие. Удивительно, но абрис ВАЗовского переднего бампера картины не портит, а ровно наоборот. Компоновочных изменений нет, кроме, разве что, более длинной базы (2905 мм против 2630 мм). Соответственно, посадка водителя суть «логановская». С такими известными недостатками, как низко расположенный блок управления климатом и клавишами управления стеклоподъемниками на центральной консоли.
Управление зеркалами тоже осталось на тоннеле, но это не недостаток вовсе, а так, особенность.Остался и торчащий черный поролон в месте сопряжения передней панели салона с нижней кромкой лобового стекла, равно как и дико неудобные «интегрированные» ручки задних дверей. Это, пожалуй, будет исчерпывающим списком претензий к салону – отличная посадка, шикарная передняя и боковая обзорность, общее удобство управления тоже перекочевали с Логана. А прогрессивный тросовый привод переключения передач – с Сандеро. Пятиместный автомобиль – классический универсал со скатывающейся съемной шторкой в багажнике.
«Семиместка» интереснее: третий ряд кресел почти не уступает по комфорту среднему ряду, разве что забираться туда не очень просто – откидывающееся сиденье никак не фиксируется, и его приходится держать рукой. Особенно это неприятно при высадке, когда сиденье всей своей массой может ударить по ногам. Но если уж забрался, то с климатическими ощущениями все будет в порядке: к услугам пассажиров откидные форточки и подвод воздуха к ногам. Кроме того, заднее сиденье легко снимается, достаточно откинуть его вперед, сложив, и освободить две защелки.В сценарии тест-драйва ВАЗовцы разумно предусмотрели не только рафинированные заезды на скоростном кольце заводского полигона в Сосновке, но и несколько сотен километров дорог по Самарской области. На треке Largus проявил очевидные преимущества длинной базы – устойчивость, меньшие курсовые колебания, комфорт. Мы смоделировали такое классическое упражнение испытателей, как «переставка», благо, скоростное кольцо полигона – не совсем кольцо, оно сплющено в подобие овала и имеет два длинных «прямика». Конечно, это не настоящие испытания, а условность, но даже такая условность позволяет минимальными средствами проявить характер машины. Предельная скорость безопасной переставки для Ларгуса — примерно 80-90 км/ч, после чего уже возникают курсовые колебания, которые не позволяют «вписаться» в стандартный двадцатиметровый коридор..
Длинная база, от которой можно было ожидать склонности к заносу, лишь слегка скорректировала переднеприводные повадки «логановского» шасси. Скольжения начинаются сразу всеми колесами. А такое поведение отодвигает границу опасности, ибо четыре колеса имеют большее сопротивление скольжению, чем два. На Ларгусе чрезвычайно интересно проходить повороты «с ручником», провоцируя заносы. Они так несложно корректируются до определенной скорости, что это превращается в увлекательную игру. Тут важно не заиграться: в один момент я таки оказался на траве, благо, зоны безопасности на полигоне очень широки.
При всем этом никуда не делись уводы умеренно высокопрофильных шин (185/65R15), и довольно большие. Было бы любопытно опробовать Largus не на штатных шинах Amtel Planet, откровенно дешевых, а на более серьезной резине. Увы, с поставками шин на АвтоВАЗ, по словам заводчан, сейчас беда. Производители колес «вздули» цены, и приходится в первичной комплектации идти на компромисс. Сейчас идут переговоры о поставках на Largus шин с Нефтекамского завода, но и это вариант не самый оптимальный. Директор проекта Largus Михаил Рябов прямо сказал: мы с нетерпением ждем момента, когда на АвтоВАЗ придет серьезный поставщик, уровня Continental или GoodYear.
Но у дешевых шин есть и небольшое преимущество – их не так жалко! А жалеть колеса, выехав на трассу М5, пришлось всей душой. Такое количество асфальтовых надолбов и рытвин составило бы самарскому участку этой федеральной трассы славу во время войны – не всякий враг тут проедет! Но Largus в таких условиях ведет себя не менее надежно, чем знаменитый своей подвесочной энергоемкостью Logan. Да, конечно, от вибрации никуда не денешься, особенно достается пассажирам второго-третьего рядов. Но опасности «замыкания» на буферы не возникло ни разу. Впрочем, нет. Однажды опасность возникла – в скоростном повороте под правыми колесами вдруг оказалась очень глубокая яма. В принципе, ее можно было миновать, чуть сместившись влево, но на «встречке» именно в этот момент приспичило оказаться грузовику. Удар колеса о кромку ямы был настолько сильным, что подвеска не только «замкнулась», но даже внутренняя часть обода получила вмятину, «несовместимую с жизнью». Нет худа без добра – заодно мы получили навыки замены колеса, а на Ларгусе эту процедуру лучше один раз проделать заранее. Дело в том, что запаска крепится под днищем на хитроумном кронштейне. И если случится необходимость ее извлечь в темноте, то с первого раза может и не получиться.
Общий пробег по дорогам Самарской области у нашего экипажа составил примерно 550 км. За все эти изматывающие километры проблем с машиной не возникло. Чувствуется в Ларгусе какая-то кондовая надежность, как у кирзового сапога. Не унизительная надежность примитивного агрегата, а вполне достойная надежность конструкции, доведенной до 100% своего потенциала. В этом серьезное отличие Ларгуса от других АвтоВАЗовских машин, в которых неплохой конструкторский замысел убивается отвратительным качеством его реализации. А здесь заводчане если и хотели напортачить, то не смогли бы: французы держат процесс производства и качество комплектующих под строгим контролем.
Удивительно, но в Тольятти уже считают Largus своей машиной. Ревностно относятся к любым мнениям о ней. Искренне радуются тому, что в короткий срок им удалось построить и запустить «завод в заводе», с очень высоким процентом локализации. Знают они и о главном, пожалуй, недостатке этой конструкции – повышенном шуме на скорости выше средней. Это шумят не очень удачно согласованные двигатель и трансмиссия. Мотор вынужденно следует за коротким рядом МККП и «зависает» на непозволительно высоких оборотах. На скорости 160 км/ч на пятой (sic!) передаче до «отсечки» остается всего ничего, не более 500 оборотов. Упомянутый выше Михаил Рябов грустно признает: да, шумно. Эффективности ради надо вводить шестую передачу либо «удлинять» пятую. И это будет первым серьезным изменением, которое ВАЗовцы привнесут в Largus.
В этом году в Тольятти планируют сделать 27 тысяч Ларгусов, а с 2014 года выйти на максимальную мощность производственной линии – 70 000 машин в год. Впрочем, если будет повышенный спрос, то будут работать и по выходным, что даст прибавку в 20 000 машин. На экспорт отправят примерно 16 000 универсалов, в основном, конечно, в страны СНГ. Первые полгода будут делать только дорогие комплектации с 16-клапанным мотором (105 л. с.), потом введут и более простые модификации. Минимальная цена на Ларгус — 349 000 рублей, но это «голая» машина, без ABS и гидроусилителя руля. Приличная комплектация «Люкс» оценена в 398 000 рублей в пятиместном исполнении. Топовая семиместка потянет на 423 800 рублей. Кондиционер, увы, опция даже для «Люксов».
Источник: Avto.ru Текст: Григорий Дубенецкий. Фото автора и пресс-службы АвтоВАЗа
horsepowers.ru
Лада Ларгус - цена, фото, тест-драйв, характеристики, видео и отзывы владельцев
Лада Ларгус – совместный проект ВАЗ и Renault, по факту представляет из себя адаптированный Dacia Logan MCV. Этот автомобиль повышенной вместимости (кузов универсал или фургон) серийно производится с 2012 года.
Dacia выпускается в Румынии уже несколько лет, поэтому сам автомобиль новинкой является лишь для российского рыка.
Настоящей Ладой машина станет еще не скоро: большинство комплектующих производится за рубежом, но уровень локализации обещают довести до вполне пристойных 70%. Во внешности, помимо ВАЗовских значков, никаких изменений не произошло. Модель позиционируется как функциональное авто за небольшую цену, а красота, как известно, практической нагрузки не несет.
Внутреннее убранство – это все тот же интерьер Логана, получивший легкий рестайлинг и значок Лада на руле. А жаль, так как недостатки тоже скопированы полностью. Например, угол наклона панели управления по-прежнему неудобен, кнопки климат-контроля расположены слишком низко. Управление стеклоподъемниками расположено, почему-то, там же, а не на дверях. Видимо, сыграло свою роль их отсутствие в базовой версии. В салоне не найти дорогих отделочных материалов и большого количества опций, повышающих комфорт. Везде царит скромность, но не переходящая в аскетизм.
Места в салоне хватает даже при полной загрузке пассажирами. Водительское кресло регулируется не только по близости к рулю, но и по высоте, правда, эта опция доступна только в «продвинутой» комплектации. Три человека на втором ряду сидений будут чувствовать себя не совсем просторно, но для недлительных поездок вполне неплохо. На заднем диване при семиместной комплектации свободно размещаются двое взрослых мужчин.
Лада Ларгус обладает поистине огромным багажным отделением, которое можно еще увеличить, сложив задний ряд сидений. Двери в отсек двустворчатые, что на универсалах встречается нечасто. Они имеют фиксаторы, позволяющие закреплять створки в различном положении, вплоть до полного открытия на 1800. Особенно довольны этой функцией будут владельцев грузовых фургонов, когда для погрузки, например, приходится подъезжать куда-то вплотную. Выполняя задачу полной оптимизации автомобиля под перевозку грузов, запаску убрали из багажника и поместили под днище машины. Это не совсем удобно, но еще сложнее было бы доставать ее из-под груза, случись что в дороге.
Пришло время поговорить о ходовых качествах автомобиля. Французская подвеска показывает себя очень хорошо: не теряет дорогу на высоких скоростях, уверенно и незаметно преодолевает мелкие неровности, которыми изобилуют наши дороги. Машина сильно не кренится на поворотах, а теоретически тяжелый зад не заносит, как того следовало бы ожидать. 105-сильный двигатель отлично себя показал во всех рабочих диапазонах. Максимально заявленных 165 км/ч машина достигает не быстро, но уверенно. Нужно сказать, что выжать можно даже больше: при 7 людях в салоне удалось разогнать автомобиль до 180 км/ч.
В Восточной Европе этот автомобиль завоевал популярность в роли «рабочей лошадки», отлично подходящей для пригородных поездок. Машина не боится и этого: на грунтовых дорогах «средней шероховатости» универсал не сплоховал, можно смело ехать собирать урожай на дачу.
Лада Ларгус nехнические характеристики и комплектация
Кузов: 5-дверный универсал на 5 или 7 посадочных мест, либо грузовой фургон. Габаритные характеристики: длина 4470 мм, ширина 1750 мм, высота 1670 мм, колесная база 2905 мм, колея (передняя/задняя) 1469/1466 мм, клиренс 145 мм. Примерная масса 1300 кг.На выбор предлагаются 2 двигателя. Оба бензиновые, объем 1,6л. В первом случае мощность составляет 87 л.с., расход топлива 9,4 л на 100 км. Следующий мотор мощнее – 105л.с., а расход бензина меньше – 9 л на 100 км. Максимальная скорость 155/165 км/ч соответственно.
Оба варианта устанавливаются на любой тип кузова. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая, без вариантов.Максимально возможный объем багажного отделения (с полностью разложенными сиденьями) 2500 л.Базовая версия может похвастать немногим. Стандартная подушка безопасности для водителя и… в общем-то все. Ни электрических стеклоподъемников, ни регулируемых ремней безопасности, даже освещение в бардачке предусмотрено только для более «навороченных» версий.
«Средняя» по комплектации машина более дружелюбна. По крайней мере, включает в себя ABS, стеклоподъемники и окрашенный бампер (да, в базовой версии нет и этого). Версия «люкс» добавляет к вышеперечисленному электрику и обогрев зеркал, а также подушку безопасности для пассажира рядом с водителем.
Лада Ларгус цена
Цена в кузове универсал колеблется от 369000 рублей за базовый 5-местный вариант, до 469000 рублей за 7-местный «люкс».Фургон, в зависимости от внутренней начинки, обойдется от 339000 до 387000 рублей.
Лада Ларгус тест-драйв (видео)
Лада Ларгус отзывы
«Давно присматривался к Логану, даже хотел покупать в соседней Белоруссии, но вовремя узнал о готовящемся выпуске Лада Ларгус. Внес предоплату в апреле 2012, машину (на 7 мест) получил в январе 2013. Сразу скажу – тщательно проверяйте машину при покупке. Я вот поленился в каждую щель заглянуть, а потом выяснилось, что подсветки в бардачке нет: вырезан плафон вместе с проводкой. Хоть и обошелся он мне потом в 200 рублей, но все равно неприятно. Отъездил уже 9000, претензий нет. Правда, я делал приличную модернизацию, заказывал самостоятельно: шумоизоляцию, сигналку, фаркоп и много чего еще по мелочи.»Александр СергеевичМосква
«После продажи Клио, стал вопрос о покупке нового авто. За имеющуюся у меня сумму универсал можно было купить только китайский, а не хотелось. Вот и остановился на 5-местном люксе от ВАЗ. В Москве в салонах бешеные деньги требовали, приобрел в Ярославле, в порядке очереди, пришлось подождать, но зато дешевле. В целом, за такие деньги – доволен. Конечно, комфорт мог быть и повыше уровнем, да и отделка особым качеством не страдает, но я не привередливый. По соотношению цена/качество оптимальный вариант.»Илья АнтоновичМосковская обл.
Поделитесь с нашими читателями своим опытом, оставив на сайте отзыв по данной модели.
Лада Ларгус фото и тюнинг
flauto.ru
Lada Largus 2012 — опыт эксплуатации — журнал За рулем
Вот и пробежал 65 тысяч редакционный универсал Lada Largus. Основные расходы в этот период пришлись на плановые ТО.
YAKU0336
Lada LargusLada Largus
Lada Largus. Изготовитель — АВТОВАЗ. Год выпуска — 2012. В эксплуатации«За рулем» — с августа 2012 года. Пробег на момент отчета — 65 000 км.
ПУБЛИКАЦИИ ЗР
Материалы по теме
- 2012, № 10
- 2013, № 3, 8
- 2014, № 3, 8
Впрочем, это единственная неприятная неожиданность, которая произошла с «Ларгусом» за последние 25 000 километров. Ни одной серьезной неисправности, разве что мелочевка (подробности — на фото), которая никак не сказывается ни на комфорте, ни на ходовых качествах, ни на безопасности. Потеплеет, устраню эти неисправности самостоятельно — не люблю, когда в автомобиле что-то не работает.
Основные расходы в этот период пришлись на плановые ТО. Универсал дважды побывал на сервисной станции, в том числе прошел расширенное и довольно затратное обслуживание. На 60 тыс. километрах меняют приводной ремень вместе с комплектом роликов. Операция недешевая, причем не столько работа, сколько стоимость деталей: еще до подорожания комплект стоил 7000 рублей. Целесообразность его замены вызывает сомнения. Рекомендации производителя нельзя игнорировать, но свеженькие на вид демонтированные детали вызывают подозрение: не перестраховка ли это? Нужно ли столь категорично обязывать менять? Может, достаточно ограничиться контролем и только при необходимости устанавливать новый узел? Кстати, то же самое и со свечами: уверен, что они отслужат еще столько же (рекомендованная производителем периодичность замены — 30 000 км). И не слушайте байки про плохой бензин. Мы с Largus заправляемся на тех же колонках, что и остальные автолюбители, — и ни разу свечи не подводили.
YAKU0263
Lada LargusLada Largus
Мы оснастили редакционный Largus салонным фильтром. Меняем его каждые 15 000 км, и для этой детали такая частота абсолютно оправданна: грязи на нем всякий раз хоть отбавляй! Тем, кто еще не установил фильтр, настоятельно рекомендую это сделать — расходы небольшие, а пыли в салоне становится заметно меньше. А лучше бы соответствующие изменения в конструкцию внес завод-изготовитель. Подсчитайте затраты, тольяттинцы, — благодарность покупателей будет стоить дороже.
А что с экономикой? Даже несмотря на проведенное большое ТО и подорожание бензина, стоимость километра упала на 22 копейки. Полученные 3,76 руб./км с учетом затрат на топливо — очень хороший результат для немаленького автомобиля с соответствующим топливным аппетитом.
Кстати, за это время расход топлива заметно упал — на литр по сравнению с предыдущим отчетным периодом, а средний расход за всю жизнь (без учета 60‑часового скоростного марафона) снизился до 8,3 л/100 км. В чем причина? Думаю, большей частью в том, что большинство поездок прошли в трассовом режиме. Отчасти свою лепту внесла и установленная после испытаний более экономичная пятая передача (материал о настройке трансмиссии — в ЗР, 2014, № 8).
Чем дольше езжу на Largus, тем больше он мне нравится. Не буду перечислять, чем конкретно, — ведь то, что я считаю однозначными плюсами, для кого-то другого не будет значить ровным счетом ничего. Впрочем, многие коллеги, поездившие на редакционном универсале, отзываются о нем очень тепло. Не думаю, что они лукавят.
Фотогалерея
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
