Последний год выпуска 2107
ВАЗ 2107 - Характеристики, фото, описание, цена
Советский седан который единственный шел на экспорт под разными названиями, это известная всем модель. Это и авто с которым возникают постоянно какие-то проблемы и это ВАЗ 2107.
Эта модель является последней из серии классики и производство ее было организовано в 1982 году. По факту она является рестайлингом ВАЗ 2105 и то не серьезным. Производство этой модели длилось до 2012 года, а прекратили его потому что продажи упали и АвтоВАЗ серьезно занимался созданием Lada Granta.
Технические характеристики
| Бензин | 1.3 л | 64 л.с. | 92 H*m | 18 сек. | 143 км/ч | |
| Бензин | 1.5 л | 68 л.с. | 104 H*m | 17 сек. | 150 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.5 л | 71 л.с. | 105 H*m | 17,4 сек. | 155 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.5 л | 72 л.с. | 105 H*m | 17 сек. | 150 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 73 л.с. | 116 H*m | 15 сек. | 155 км/ч | |
| Бензин | 1.6 л | 75 л.с. | 122 H*m | 15 сек. | 150 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.7 л | 80 л.с. | 127 H*m | 15 сек. | 150 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.3 л | 135 л.с. | 176 H*m | 13,8 сек. | 180 км/ч | 4 |
На модель устанавливались немалое количество двигателей, но сейчас у этих двигателей очень много проблем, так как они часто ломаются. Устанавливал производитель только бензиновые моторы на модель и в основным они были карбюраторными, но некоторые были инжекторными.
Самым слабым агрегатом являлся двигатель объемом в 1,3 литра который выдает 64 лошадиные силы, далее идет двигатель 1,5 литра имеющий 68, 72 или 71 лошадиную силу. Мотор объем которого равен 1,6 литрам имеет либо 73, либо 75 лошадиных сил. Самый мощный мотор имеет объем в 1,7 литра и выдает он 80 лошадиных сил. Все моторы работают в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.
Подвеска у модели спереди независимая, а сзади зависимая. Обе стороны установлены на пружины. Тормоза спереди дисковые, а сзади барабанные. Управляемость как вы понимаете никакая, торможение тоже не на высоком уровне.
Салон
Модель внутри сделана по качеству так же как и ока. Все обшито простой тканью, но свободного места на самом деле вполне хватает. Водителю достанется 4-х спицевый руль, которая также установлен на Ниве. За рулем расположена простая приборная панель, которая имеет обычные аналоговые датчики.
Центральная консоль имеет органы управления печкой, также есть место под магнитолу. Все просто. Ручка коробки передач большая, рядом находится ручник стояночного тормоза. Багажник маленький, но с этим ничего не поделаешь, его объем 379 литров и это очень мало.
Качество интерьера не очень, но это оправдано годом выпуска и ценой. Модель можно купить на вторичном рынке, предложений очень много, есть как живые, так и убитые варианты. В принципе за 60 000 рублей ее можно купить без проблем.
ВАЗ 2107 это постоянная проблема и постоянные поломки, если у вас совсем мало денег, но вам необходим автомобиль, то тут выбора нет и вам придется приобрести себе эту модель, тем не менее за такие деньги это нормально.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
autoiwc.ru
Почтенная классика: ВАЗ 2107
История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда популярную в то время тольяттинскую «пятерку» модернизировали. Модернизация почти не коснулась технических характеристик, зато увеличение комфорта и некоторые штрихи внешности машины дали повод после «народного автомобиля» ВАЗ 2106 иронично назвать «семерку» «русским Мерседесом». Конечно, ВАЗ 2107 – далеко не «Мерседес» и не совсем русская машина. Корни-то тянутся с родины Пальмиро Тольятти, давшему название целому российскому городу, от «прадедушки» Фиата 124, которому скоро стукнет полвека, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «маму» – (ВАЗ 2106). Что же такое «семерка» – недоразумение отечественного автопрома или все же достойное транспортное средство?
ВАЗ 2107, она же LADA 2107, – это тот предел, которого смогла достигнуть российская автомобильная промышленность в разработке малолитражного автомобиля с ведущим задним мостом. Популярная в 70-е годы угловатая форма кузова типа «седан», эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Существенно улучшенные передние сиденья и более приятная глазу приборная панель выгодно отличают интерьер «семерки» от ее предшественниц. Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя весьма неуютно, особенно средний, которому просто некуда девать ноги. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются, в основном, отделкой салона. И в норме, и в люксовой комплектации контроль климата в автомобиле осуществляется только отопителем салона и стеклоподъемниками. Это внешние впечатления о машине. Рассмотрим, что у нее внутри.
Под капотом помещались разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Начало положили 4-х цилиндровые вазовские двигатели с объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (и такое было!) ставили движок побольше – 1,7 л с центральным впрыском топлива. Его мощность уже 84 л.с. В Китай, наоборот, ставился двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 л и мощностью 68 л.с. «заточенный» под 76-й бензин. Для специальных задач силовых ведомств автомобиль оснащали роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, который отличается небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующей ценой. Да и потребляет он почти на 2 литра бензина больше. Зато скорость развивает до 180 км/ч, что рядовому автовладельцу не только не нужно, но и опасно, учитывая отсутствие систем обеспечения безопасности, за исключением ремней.
В последние годы с конвейера сходят только инжекторные «семерки» с двигателем объемом 1568 см?, потребляющим на 100 км 8,5 л бензина с октановым числом 95. Вместе с пятиступенчатой коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 15 с и максимальную скорость 150 км/ч. Тормозная система привычная: сзади – барабаны, спереди диски. Никаких антиблокировочных систем, естественно, нет, как и стабилизатора курсовой устойчивости. Все, по нынешним меркам, до аскетизма просто. Однако «очумелые ручки» российских автолюбителей и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга иногда выжимают из почтенной машины гораздо больше, чем в нее заложили конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, настройкой электроники и другие «шаманские пляски» приводят к тому, что скромная «сёма» лихо рвет со светофоров впереди иномарок, и разгоняется на пустых ночных улицах до 200 км/ч, приводя в шок случайных прохожих.
Составить портрет покупателя вазовской «классики» нереально. Слишком разные это люди. «Семерку» довольно часто покупает молодежь в качестве первой машины. Обычно, та ее часть, для которой «понты» не дороже денег. Пусть и не престижно, зато новый автомобиль по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавив еще 50 можно, пожалуй, исчерпать все возможные опции. Получается вполне достойное авто для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную трудовую деятельность по принципу «волка ноги кормят».
«Семерка» действительно «кормит» немало владельцев. Ее охотно используют таксисты в силу невысокой цены, и что очень важно – для нее недороги ремонт и запчасти. На некогда престижных «русских мерседесах» мелкооптовые торговцы развозят товар по «точкам». Сельчане везут на рынок овощи и фрукты, благо, что помимо 300 кг в багажнике и салоне машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это машина-трудяга.
Однако части молодежи (особенно южным парням) все-таки хочется индивидуальности. При появлении еще каких-то свободных средств обычно начинается «тюнинг». Бывает, что автостекла тонируют «в рубероид», на кузове появляются немыслимые для заводских дизайнеров обвесы, заводской глушитель заменяют на прямоточный. В совершенно неприспособленную для этого оптику ставится ослепительный «колхозный ксенон», вызывающий справедливое негодование большинства водителей. Остается еще поставить акустику с сабвуфером, вызывающим срабатывание сигнализаций у машин в радиусе 20 метров, и наконец, получаем машину «чоткого поцана».
Еще одна категория владельцев «семерок» - консерваторы. Те, кто считают, что от добра добра не ищут. Раньше, мол, нормально на «копейках» ездили, и на что этот передний привод сдался! Годами наработанная привычка управления заднеприводными машинами некоторым мешает понять, как это можно в заносе прибавлять газ. Обычно – это водители старше 50 лет, почтенные отцы семейства. Они предпочитают сами обслуживать и ремонтировать свои машины. Молодежи лучше покупать подержанные «семерки» у таких хозяев, чем новые в салоне, поскольку качество сборки «семерок», иногда, оставляет желать лучшего. Но все же главный недостаток «семерки» – слабое соответствие современным требованиям безопасности.
Получается, что, несмотря на все минусы, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» уже несколько лет «планируют» прекратить. Пока безрезультатно.
Отзывы
Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
avtoed.com
Лада 2107 2005 года, Моя первая и последняя отечественная 2107 — АВТО.РУ
Решил написать отзыв, вспомнив недолгую, но тернистую эксплуатацию еще одного автомобиля, что у меня был - ВАЗ 21074 2005 года выпуска, купленного в том же 2005 году новым, и в мае 2006 года проданным. Ездил я тогда на иномарке, праворуком микроавтобусе Тойота, которую разбил, надо было передвигаться, вот и купил Жигули, пока не накоплю на машину, которую хочу.
Критериев не было, но я понимал, что за 150 000 рублей, даже подержанную иномарку я нормальную не куплю. Ну классика, так классика, тем более в том 2005 году, пошел только "модный" цвет под названием "Яшма", а иномарками я особо не был избалован, прокатывали и Жигули новые. Че там, пацаны молодые считай были.
В то время, когда существовал "Сок Автореал" и т.п. компании, еще были распостранены перекупщики возле станций метро, которые открывали свои площадки, порою даже под порогом приличных автосалонов с хорошим статусом. Перекупщики эти были сами понимаете каких национальностей и работали небольшими "бандами", назовем их примерно так, других слов не подбирается в ассоциациях. Такие площадки были возле м. Пражская, м. Южная и даже м. Юго-Западная возле "BP". По всем понятной схеме, цены их были на 15-20 тысяч рублей дешевле, чем у официальных дилеров, но при покупке был особый договор, в котором как говорится "читай между строк". Это было известно к сожалению не всем, а как говорится ищешь халяву, ты ее найдешь, но потом заплатишь дважды.
Машину я уже тогда подыскал себе и даже оставил резерв, официал на Мичуринском (Сок Автореал), цена была в районе 145 000 за "базу", господи, там такая "база" была, ощущение, что специально зеркала поскручивали и брызговики с машины, чтобы потом их же тебе и продать. С этим многие сталкивались, кто хоть раз покупал "нашу" машину.
Собираюсь звонить отцу, так как договаривались вместе поехать покупать, набираю, а он говорит "Купил! Езжай на Варшавку забирать! И денег еще захвати, у меня говорит не хватает, объясню все потом!". Я без задних мыслей, еду туда, думаю наверное дополнительно поназаказывал чего... а он оказывается набрел на "хачевский автосалон перекупов", извините за выражение, а там его развели по полной. Клюнул на цену в 125 000, а по факту расплаты, когда все подписал, ему выдали, что он должен 160 000. На конфликт было идти бесполезно с перекупщиками, потому-что с точки зрения юриста, было все правильно. Да и никто не сомневался, что не расплатившись с ними, домой бы мы явно не попали тем вечером.
Ну короче как говорится, не усмотрел я, а он повелся, хотя знал, что так делать нельзя.
Забираем автомобиль, отец уже конечно никакой, я на него гоню по полной, что он без меня этим занялся и так попал. Что касается машины, все там было нормально, никаких подводных камней не обнаружилось ни сразу, ни в дальнейшем как технически, так и юридически.
Тогда я узнал, что такое выражения: "атикор", "подкрылки", "брызговики", "зеркала дутые", "сигнализация", "музыку поставить" и через все это прошел, так как без всех этих "шикарных" для этой машины аксессуаров, она напоминала конструктор - "дособери и отрегулируй сам под себя".
Ну началось короче, начал ездить и "дособирать". Я в то время доучивался в институте, ребята конечно после иномарки моей, оценили мой выбор советского автопрома неоднозначными насмешками и подколами. Я не смог ничего с этим поделать, да и они вообще пешком ходили, о чем речь. Конечно, я в плюсе, успокаивал я себя =)
Машина была с карбюраторным 74 сильным мотором, вроде 1.6, если не изменяет память. Коробка передач 5 ступенчатая, выбирали специально такую, так как попадались тогда еще Ижевские семерки, у которых было 4 ступени и отсутствие хрома на радиаторной решетке. Ну они и дешевле вроде даже были из-за этого. Поставили подкрылки, сделали антикор везде, по моему даже перестарались, так как он еще пару месяцев сочился изо всех щелей кузова как сучка в течку. Посоветовали мне свечки сразу поменять, потому-что родные "ДМ" или как их там, вообще никакие, ремни тоже поменял на немецкие "SKS", поставил дополнительный фильтр тонкой очистки на топливный шланг. Поменял высоковольтные провода. Ну короче все как "Жигулисты со стажем" сделал, хотя им никогда не был. Машина поначалу даже радовала, исправно возила меня из точки "А" в точку "Б".
После того, как моя тогда девушка выразила свое недовольство тем, что у нас в машине нет музыки, что это вообще такое, и т.п., я отправился в магазин за магнитолкой и динамиками. Выбрал китайскую "Mystery" за 3000 рублей, естественно mp3, без этого формата в твоей машине, тогда было не стать истинным Жигуливодом! Тебя бы неуважали))) Колонки кстати очень крутые попались, я до сих пор пытаюсь вспомнить модель, а то бы даже щас в свой Крайслер такие залупил. Сзади блины в полку, как у всех "чотких" тогдашних Жигулей, в перед врезали мне прямо в двери. Отдал за установку тогда, что-то в районе 1600 рублей в "Элекс Полюс", сделали качественно, да вот только подсветка половины передней панели частенько не работала после этого. И так сойдет, в Жигулях и без этой сущей мелочи было дохренища косяков!) Музыка сказать, оказалась что надо, такого басса я после этого не слышал, Жигуль рвало в прямом смысле) Антенну установили на лобовое стекло, тупо наклеили полоску горизонтальную и вертикальную, колхоз одним словом, не люблю такие антенны, лучше на крышу на магните налепить тогда уж, но выбора у меня тогда не было иметь что-то другое.
Ну в общем говоря, моя машина запела в прямом смысле, а вечерком даже институтские друзья, которые отпускали поначалу насмешки в нашу с семерочкой сторону, не брезговали завалиться с пивом и посидеть поболтать.
После этих "поболтать", по утрам стал приходить к выводу, что нужно чехлы купить, лучше они их "уболтают", чем обивку сидений. Купил модные шерстяные чехлы, одел, сзади они шли с подголовниками, короче получилось красиво, но когда показал друзьям, там был просто ор смеха и сказали, что надо еще руль розовым мехом обшить. P.S. Просто чехлы под леопарда шли, такие, сутенерские слегка, мне это показалось круто когда покупал... Чехлы 1500 рублей.
Купил зеркала с подогревами на обе стороны, так как до этого, зеркало было одно. С водительской стороны. Поставил брызговики. Пришлось купить антивандальную горловину бензобака, так как в летнее время у меня постоянно сливали бензин местные скутеристы-малолетки. Они у всех тазов во дворе сливали тогда бензин. Один раз украли запасное колесо, открыли багажник тупо отверткой. Короче весело оказалось быть Жигулистом, тебя обворовывают, неуважают на дороге, плюют в твою сторону, кидают бычки, сливают бензин.
Один даже раз, семерочка стояла скромно никого не трогала, и даже уже соло по ночам не пела никому, проходил какой-то придурок, взял рекламный буклет наклеил на очень "жосский" клей на стекло. Отодрали не менее жесткой химией. Позвонил в ту фирму, чей буклет, нашли того малолетку, что объявления расклеивал, сказал, что хотел пошутить, думал будет весело. Ну весело было потом только ему, второй месяц отрабатывать бесплатно на фирму, которая мне возмещала ущерб.
Была у меня модная сигнализация тогда, рублей за 900, с многообещающим названием "Pantera". Хачики в салоне провели отменную установку центрального замка к ней, провода сверху накинули из под передней панели в дверь, и не в торец через просверленные отверстия в резиновом коробе (как у нормальных людей), а тупо обшивку приоткрыли и туда голые провода. Я еще тогда оценил этот крутой девайс, а еще больше оценил то, что они не заморочились выбором места для блока сигнализации, тупо с наружней стороны на панель приборов приклеили, что ее с улицы было видно и искать не нужно. Сигналка сказать, была что надо! Реагировала вообще на все! Даже на пролетающих над машиной птиц, а ночью весь двор оценивал это соло, пока сосед не показал, что надо подкрутить, чтобы такого не было. Да и честно сказать, к Жигулю не предвзято относился, да и он ко мне пожалуй тоже. Ездил и ездил.
По осени начал ездить на дачу, по трассе 150 выжимала, но после 110 было уже страшно, поэтому я не любил это делать. На всесезонках "БЛ" ее водило туда-сюда от ветра. Расходовала 10-12 литров всегда, причем не важно, трасса или город. У меня на даче небольшая мастерская тогда была, с полировальной машинкой. Решил один раз полирнуть, да так, что она с темно-коричневого чуть в красную не превратилась. Полироль использовал хорошую, "Ликви Моли", но вот что-то полиняла семерочка после такого, видимо в шоке была от таких нежностей. Зато на капот кладешь мобильник, а он стекает плавно под еле заметный наклон. В дождь аналогично капли стекали с машины. Короче советую машины раз в год полировать, но не чаще, т.к. ЛКП нарушает как ни крути.
На 1200 километрах в пробке полетел бензонасос. Болезнь классики. Кто-то из конструкторов догадался его прикрепить к блоку двигателя, где он перегревается и перестает работать. Замена насоса на более качественные не возымела оправданий и успеха.
Я не помню сколько раз менял зажигание, но оно летело по ощущениям, каждые 500-600 километров! Ставил и наше, и Бош, и херош! Посоветовали поставить электронное бесконтактное, но так и не поставил в итоге.
Постоянно с катушкой, то с бегунком что-то происходило. То сбивается зажигание, то троит ни с того ни с сего. Короче периодически был гемор.
Тут батя как-то в гости приехал, говорит дай ка я проедусь на семерочке, нравится мне семерочка говорит... классика! Безотказная как автомат Калашникова! Даже ключи и инструменты не надо возить, все на коленке починишь! Ну ему виднее. Через день, он у меня попросил машину, съездить загород. В итоге пропал до полуночи. Звонит в пол первого, раздраженно кричит, где твою мать ключи и инструменты, у меня карбюратор полетел, а у меня даже отвертки нет! Стою уже 4 часа, даже никто не останавливается!
Говорю сам же про Калашникова рассказывал и про коленку, я и не вожу ключи, че там, сам же говорил, машина новая, безотказная. Классика!
На следующий день машина у меня была возле подъезда, а ключи с документами в почтовом ящике. Больше мой отец о этой машине не хотел вспоминать. Любовь злая штука))))
На ДР к весне мои друзья решили порадовать мою семерочку новым девайсом. Маленьким спортивным рулем и прямотоком! Руль через переходник поставил за час в гараже у приятеля, глушитель там же, хотя никогда не приветствовал такой "тюнинг", но обижать не хотелось людей, потратились прилично. Думал сейчас покатаюсь, потом сниму.
Надо сказать руль был бесспорно удобен и даже бибикалка работала, но крутить руль было практически невозможно на месте, я всем телом наворачивался на него получается. Потом через месяц у меня заклинило сигнал, где-то каратнул этот руль, ночью слышу "ббиииииииии".....выглядываю, а это все моя поет соло... Вышел быстро, не стал выяснять, что произошло, выдирнул провода под капотом от сигнала и ушел.
Прямоток был красив, особенно сдвоенная труба и выглядела качественно. Явно диссонировал с внешностью машины, ее бы на Сивик заряженый хотя бы, а не на Жигуль семерку.
Короче вот как то так, я владел семерочкой. Владел я ей ровно 10 месяцев и проехал ровно 10 000 километров. Ломалась постоянно? Черт возьми, да это не просто постоянно! Она по моему уже с поломками спроектирована! Где одни запчасти, взаимоисключают использование вторых по соседству в механизме!
После первой зимы машина начала цвести по порогам, причем серьезно.
Качество ЛКП на самом низжем уровне, ощущение, что без грунтовки краской в 1 слой облили. Постоянно что-то случается с зажиганием.
В зимних ботинках сразу нажимаешь две педали и в без того узком педальном пространстве. Проблема немного решилась применение молотка. Тупо растопырили педали немного друг от друга.
К 10000 километрам, в передней подвеске уже что-то стучало.
Продал мужчине из Шатуры (МО) и даже не жалею, надеюсь она служит верой и правдой, но мне такая не нужна.
Вообще скажу, у нас была до этого классика, ВАЗ 2103 1.6 1983 г.в. из Бельгии, приобретали в 1988 году, кожаная обивка салона, деревянный натуральный руль! Изумительная красавица машина! Был так же позже (1996 год) еще ВАЗ 2106 1.3 1993 г.в. (знаменитая, которая без молдингов по бокам, их тогда ограниченной партией пустили в один год), та вообще очень мягкая и вообще не ломалась НИ РАЗУ, прошла 200 000 км без капремонта!
Вот видимо батька и воспоминаниями тогда тронулся, думал это такие же ласточки, как и в Советские времена, но нас ждал просто испорченный современностью древний автомобиль который превратило наше государство в ШЛАК.
Больше ничего о нынешних Жигулях не могу сказать, ребята, Жигули были, в Советском Союзе, а сейчас это - ГОВНО.
Извините за выражения, но это мое мнение.
P.S. Следующей машиной (в 2006 году) стала Mitsubishi Galant VR4 by AMG 1993 г.в., та у которой все колеса управляемые и с турбокомпрессором в тюнинге "by AMG" (для тех знатоков, кому это о чем то говорит).
my.auto.ru
Какой последний год выпуска ваз 2107
Уважаемые посетители сайта "Автолюбитель"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Какой последний год выпуска ваз 2107", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.
Lada ВАЗА какой цвет машины? Случайно не магелан 410? У меня точно такая...
23.12.2016 - 05:00 DamieN Damспасибо, интересно информативно, лайк. но слово паразит очень часто вылетает
30.11.2016 - 18:58 Іван Боднарсупер машина я за щоб її виготовляли
23.11.2016 - 23:14 Руслан МПлохая машина, и безопасность низкая Шаровые часто отрывало рычаги ломало балку проблем много с ней
27.10.2016 - 03:14 Антоша АнтонНадежный автомобиль говорит, у меня нихуя не надежная
20.10.2016 - 02:56 Дастан Шамшидин уулу+PartizaN TV очень хороший обзор был для меня удачи желаю. хотел купить семерка в этом году.
21.09.2016 - 22:39 валерий вдовенкоПросто и понятно .
08.09.2016 - 07:42 Сергей Зеленин ORION 761моя первая машина, огонь и воду прошел на ней, 10 лет у меня она, 17 лет ей уже, нифига не продам, много раз просили продать, 5 лет круглый год ездил на ней, страху натерпелся конечно , но и опыта очень много полезного приобрел как в вождении так и в ремонте, все правильно говоришь что после классики на любой уедешь не напрягаясь, сейчас езжу на фокусе-2, по нашим разбитым дорогам лучше ездить на семерке там все копейки стоит не то что на иномарки, то что иномарки не ломаются повертье это миф, ломается все и цена ремонта решает многое. Спасибо обзор понравился, лайк.
30.08.2016 - 13:30 TheKkompтолковый обзор, спасибо
19.08.2016 - 14:25 Иммортал Сатана1970 год 19 апреля ваз 21010..... появилась на свет... но не только гайки поменялись около 1000 изменений и даже подвеска и жесткость кузова
04.08.2016 - 08:15 Кирилл ГоришняковЗамучали оператора, пыхтит как конь:-
27.07.2016 - 20:00 Andrey VoeykovНа блок предохранителей сказал фильтр
01.07.2016 - 16:05 DanilaAlexeevich [90-Е]TM XDУ меня семёрка 1995 года. На ней крыша не линолиум с дырочками, а твёрдая и нет это херни над козырьками.
11.06.2016 - 20:45 Car4Noobsмашинка красивая, я бы не прочь такую купить, но у меня итак уже 2
15.05.2016 - 12:47 Эльман Султановспасибо ты красава
23.04.2016 - 22:25 Vladimirovich41rusАвтору респект, все четко рассказал... Ибо сам являлся владельцем до недавнего времени
27.03.2016 - 11:11 Rexstar playна самом деле да
15.03.2016 - 15:53 Pavel PotapovМолодец автор, успехов тебе. Есть еще одно замечание, часто употребление фразы как бы, а так приятно слушать, все по делу для народа. Желаю дальше идти в таком духе, пожелание: озвучивать проблемные места, на что обращать внимание при выборе, ну и сложность и стоимость ремонта. Лайк
19.02.2016 - 15:30 AlivestoБюджет максимум 20к скорее всего классику брать буду
12.02.2016 - 23:06 джо вэллоунорм обзор, приятно слушать. по разбитым дорогам приятнее ездить, чем на п. п. кстати, замок зажигания слева-это от раллийных машин пошло, передачу смотрел, типа гонщик, ещё не сев за руль, уже вставил ключ в замок
20.01.2016 - 14:52uzdaewoo59.ru
