Регулировка поплавка карбюратора ваз 11113
Регулировка поплавок карбюратора ваз 11113. Регулировка поплавкового механизма карбюратора
Единственное, что потребуется демонтировать, это короб воздушного фильтра, так как он мешает свободному доступу к карбюратору. Для регулировки расхода топлива, стабильного холостого хода и динамичности на корпусе карбюратора имеются несколько устройств:. Автолюбитель, регулируя количество оборотов мотора на холостом ходу и уровень подачи топлива, может оптимизировать работу двигателя. Ну СО положим строить на глаз дело пустое … крутишь так Винтом количества убавляешь обороты до минимально возможных. Крутишь винт качества … ловишь максимальное увеличение оборотов. Убавляешь прибавляешь до нормы ХХ винтом количества И так в несколько приёмовдобиваешься что бы двиг прогретый устойчиво и ровно работал с нужными оборотами ХХ … при максимально закрытой дроссельной заслонке.
Потом откатываешь немного обратно … до начала снижения обоотов … и обратно немного вперёд. Точная коррекция УОЗ … потом на ходу по детонаци … ищешь максимально раннее зажигание при котором нет детонации пальцы не звенят.
Обратная установка карбюраторного механизма на автомобиль после чистки и ремонта может представлять собой трудоёмкую процедуру. Для того чтобы силовой агрегат работал в нормальном режиме, необходимо правильно подключить все составляющие карбюратора и надёжно их зафиксировать. Начало работы по установке ДААЗ основано на установке прокладки. Элемент надевается на шпильки и плотно прижимается к поверхности впускного коллектора. После чего на своё место устанавливается сам карбюратор:. С задней стороны закручиваются другие две гайки, после чего в прежнее положение можно вернуть клапан экономайзера. Первым делом подключается патрубок, который подаёт в механизм горючее. Рекомендуется для его фиксации использовать новый хомут. Разъём, который идёт от мотора, подключается к клапану экономайзера принудительного холостого хода. Перед подключением целесообразно убедиться в том, что разъём чистый и не имеет деформаций. Наконечник промежуточной тяги рычага прикручивается к соответствующему месту на карбюраторе. Новая ЛАДА Калина; ЛАДА Приора постоянная модернизация и улучшение автомобиля ; Производство ЛАДА Ларгус и Nissan Almera; ЛАДА 4х4 в новой комплектации и окраске. Снимается с производства первое поколение ЛАДА Калина. Копирование и Использование материалов сайта без прямой ссылки - запрещено.
Аккуратно снимите прокладку крышки. В качестве калибра можно использовать сверло. Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана. Регулировка пускового устройства Выполняется на снятом карбюраторе. При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания или выправьте деформированную заслонку. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С см.
В разные периоды на него устанавливались различные модификации карбюратора, которые в целом обладают одинаковым устройством и отличаются лишь в некоторых параметрах настроек. Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Среди основных его элементов можно выделить:. Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов. Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. Это определяет какой далее будет регулировка. При этом на снятой карбюраторной крышке измеряют промежуток от плоскости прокладки до торчащего из иглы шарика. Нормальный размер — 10 мм, если меньше — можно под седло иглы установить дополнительно прокладку. Ока - установка инжектора А как вам установка инжектора на Оку? Работу произвели мастера из конторы "K-Power". Устанавливали электронную систему на двухцилиндровый карбюраторный силовой агрегат объёмом 0,75 литра. Далее топливо поступает с торца к топливному жиклеру холостого хода 7 на электромагнитном клапане и, выйдя из него, смешивается с воздухом. Воздух, поступающий в зону смешения с топливом, забирается из отверстия 5 на верхнем фланце входной горловины карбюратора. Пройдя по системе воздушных каналов в крышке карбюратора, через отверстие в прокладке воздух поступает к воздушному жиклеру холостого хода 6. После смешения топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта и щелевое переходное отверстие находится выше ее кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха. При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже ее кромки, то есть в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклер холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первой камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы.
Проследим сеть каналов системы холостого хода по отдельным частям карбюратора. Эмульсирующий топливо воздух поступает через отверстие 2 рис. В этом месте на нижней плоскости крышки имеется выборка 4 рис. В корпусе карбюратора имеются следующие элементы системы холостого хода: Далее эмульсия поступает в корпус дроссельных заслонок, в полость, закрытую с торца заглушкой 3 рис. В стенке полости выполнено щелевое переходное отверстие. Через эту полость проходит канал 6 рис. Таким образом, в отличие от других карбюраторов, система холостого хода карбюратора ДААЗ не имеет на выходном эмульсионном канале винта, служащего для регулировки состава смеси. Здесь эта задача решается при помощи винта, регулирующего сечение воздушного канала, который соединяет наддроссельное пространство карбюратора с полостью выходного канала системы холостого хода. Вращением винта изменяется количество воздуха, поступающего в систему холостого хода, а, следовательно, разрежение и состав приготавливаемой карбюратором на холостом ходу рабочей смеси. Чем больше отвернут винт, тем больше воздуха поступает в канал системы холостого хода, при этом разрежение в нем падает, меньшим становится разрежение у топливного жиклера системы холостого хода, меньше поступает через него топлива и больше обедняется состав смеси на холостом ходу. При заворачивании винта наблюдается обратная картина, то есть состав смеси обогащается. Чтобы влияние положения воздушного винта на состав смеси было достаточно велико, на выходном отверстии системы холостого хода установлена втулка-распылитель, представляющая собой жиклер, ограничивающий поступление разрежения из задроссельного пространства к каналу системы холостого хода. Воздух к винту регулировки состава смеси забирается через выемку 1 рис. Далее через отверстие 4 рис. Переходная система второй камеры рис. В системе также имеется воздушный жиклер 23 и переходные отверстия 20 у кромки закрытой дроссельной заслонки второй камеры, работающее аналогично переходному отверстию системы холостого хода. Топливо в переходную систему забирается из поплавковой камеры через канал 18 рис. Пройдя по нему, топливо поступает к топливному жиклеру в держателе 14, и, смешиваясь с поступающим через установленный в корпусе карбюратора жиклер 15 воздухом, образует топливовоздушную эмульсию. По системе каналов в корпусе карбюратора эмульсия через отверстие 1 рис. Вследствие расположения распылителя эконостата вне диффузора, то есть в зоне низкого разрежения, он начинает подавать заметное количество топлива только при больших расходах воздуха через карбюратор, что соответствует работе двигателя на высоких оборотах. Каналы эконостата целиком расположены в крышке карбюратора. Забор топлива производится непосредственно из поплавковой камеры по запрессованной в крышку трубке 10 рис.
Ее отличия от эконостата заключаются в следующем: Схема эконостата инерционного обогатительного устройства 1 - входная горловина второй камеры; 2 - распылитель эконостата; 3 - топливоза-борная трубка инерционного обогатителя с жиклером; 4 - топливозабор-ная трубка эконо-статата с жиклером; 5 - входная горловина первой камеры; 6 - канал главной дозирующей системы распылителя малого диффузора первой камеры; 7 - малый диффузор; 8 - канал инерционного обогатителя распылителя малого диффузора первой камеры; 9 - уровень топлива при движении на подъем или с ускорением; 10 - уровень топлива при равномерном движении по горизонтальной дороге. Стрелкой в поплавковой камере показано направление движения автомобиля. Инерционный обогатитель служит для коррекции обогащения состава приготавливаемой карбюратором горючей смеси на режимах разгона, а также при движении на подъем с большим углом открытия дроссельной заслонки, когда уровень топлива в поплавковой камере отклоняется от горизонтали и достигает нижнего среза топливозаборной трубки. Под действием разрежения в зоне распылителя инерционного обогатителя топливо начинает подсасываться в каналы системы и поступать в диффузор первичной камеры. Инерционный обогатитель прекращает работать, когда при уменьшении угла открытия дроссельной заслонки снижается разрежение у отверстия распылителя, или когда вследствие уменьшения ускорения автомобиля, а также при его выезде на горизонтальный участок дороги, зеркало топлива в поплавковой камере выравнивается и отверстие топливозаборной трубки оказывается выше уровня топлива. Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его "инерционностью" в каналах карбюратора при резком разгоне, как это обычно указывается в популярных изданиях, а нарушением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого разгона доходит только часть поданного карбюратором топлива. Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона. Схема ускорительного насоса 1 - распылители; 2 - держатель распылителей; 3 - шариковый нагнетательный клапан; 4 - диафрагма; 5 - пружина диафрагмы; 6 - тарелка диафрагмы; 7 - подпятник; 8 - стакан; 9 - пружина подпятника; 10 - рычаг привода ускорительного насоса; 11 - кулачок; 12 - дренажный жиклер; 13 - шариковый всасывающий клапан; 14 - полость диафрагмы По сути, ускорительный насос не отличается от автомобильного топливного насоса.
В нем имеется подпружиненная диафрагма 4, связанная через подпятник 7 и рычаг 10 с кулачком 11 на оси дроссельной заслонки первой камеры, и шариковый всасывающий клапан 13, свободно пропускающий топливо из поплавковой камеры в полость 14 диафрагмы в ходе всасывания при закрывающейся дроссельной заслонке и препятствующий его выходу обратно в ходе нагнетания при открывающейся дроссельной заслонке.
Ремонт ВАЗ 1111/11113 Lada Oka
Кроме того, имеется шариковый нагнетательный клапан 3, препятствующий подсасыванию воздуха в полость насоса при ходе всасывания и пропускающий топливо к распылителям 1 при ходе нагнетания. Ход всасывания происходит за счет упругости пружины 5 диафрагмы, а ход нагнетания - за счет силового воздействия рычага привода на торец головки на подпятник. В стакане 8 между подпятником и тарелкой 6 установлена жесткая пружина 9. При резком открытии дроссельной заслонки, когда диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая относительно медленно удаляемым топливом, не может быстро переместиться на расстояние, определяемое ходом рычага, пружина 9 сжимав ется и затем, по мере удаления топлива из полости насоса, медленно распрямляется, обеспечивая, во-первых, защиту диафрагмы от разрыва большим давлением топлива и, во-вторых, растягивание процесса впрыскивания на с, что требуется для устойчивой работы двигателя. Подаваемое ускорительным насосом топливо поступает к двум распылителям - жиклерам на длинных трубках установленных на держателе и выведенных в обе камеры карбюратора и установленных на держателе. В держателе размещен и шариковый нагнетательный клапан о нем речь шла выше. Всасывающий клапан ускорительного насоса выполнен в виде шарика со стержнем-ограничителем 3, рис. Топливо из поплавковой камеры забирается через отверстие в ее стенке со стороны ускорительного насоса, ближе к топливным жиклерам. Ускорительный насос имеет также дренажный канал с жиклером 12 рис. Выходное отверстие дренажного канала расположено в стенке поплавковой камеры недалеко от топливозаборного отверстия. Дренажный канал с жиклером предназначен для корректировки уменьшения подачи топлива ускорительным насосом при медленном открытии дроссельных заслонок, когда нет необходимости в подаче дополнительного топлива кроме того, что дозируется пневматическими системами или, по крайней мере, эта необходимость не столь острая. Требуемое обогащение состава смеси в период пуска достигается за счет создания разрежения у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры путем перекрытия входной горловины карбюратора воздушной заслонкой 9. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка 2, обеспечивая заданную подачу обогащенной горючей смеси. Сразу же после пуска воздушная заслонка автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогащение состава смеси в период прогрева. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшать подачу горючей смеси, а также уменьшать степень ее обогащения путем закрытия дроссельной и открытия воздушной заслонок, утапливая манетку управления пусковым устройством. Пусковое устройство 1 - рычаг пускового устройства; 2 - дроссельная заслонка; 3 - упорный винт приоткрьггия дроссельной заслонки; 4 - рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 5 - трос управления пусковым устройством; 6 - верхняя кромка паза кулачка; 7 - нижняя кромка паза кулачка; 8 - пружина воздушной заслонки; 9 - воздушная заслонка; 10 - рычаг на оси воздушной заслонки; 11 - шток диафрагмы пускового механизма; 12 - диафрагма пускового механизма; 13 - упорный винт диафрагмы; 14 - винт крепления рычага пускового устройства; В - пусковой зазор воздушной заслонки; С - пусковой зазор дроссельной заслонки Необходимые взаимосвязанные перемещения заслонок в период пуска и прогрева обеспечиваются профилированным в виде кулачка рычагом 1 управления пусковым устройством, а также диафрагменным пусковым механизмом, управляемым разрежением за дроссельной заслонкой.
Перемещение дроссельной заслонки определяется, во-первых, задаваемым водителем через трос 5 углом поворота кулачка, во-вторых, формой наружного профиля кулачка и, в-третьих, положением регулировочного упорного винта 3 на рычаге 4, связанном с осью дроссельной заслонки 2. При выключенном пусковом устройстве, когда профилированный рычаг зафиксирован вошедшим в его специальное отверстие 12 рис. По мере вытягивания манетки управления пусковым устройством и поворота профилированного рычага, верхняя кромка паза, скользя по штифту рычага 10, освобождает его и воздушная заслонка под действием пружины 8 закрывается. В случае загрязнения и заклинивания оси воздушной заслонки, усилия пружины 8 оказывается недостаточно для ее закрытия. В этом случае со штифтом рычага 10 начинает контактировать нижняя кромка 7 паза и закрытие заслонки правда, неполное происходит принудительно. При неработающем двигателе, или в начале прокручивания коленчатого вала стартером, разрежение в полости диафрагменного механизма отсутствует, Г-образный шток 11 под действием пружины диафрагмы выдвинут из корпуса и не оказывает влияния на положение закрытой под действием пружины 8 воздушной заслонки. При первых же вспышках частота вращения коленчатого вала увеличивается, разрежение за дроссельной заслонкой и в диафрагменной полости повышается и достигает значения, выше которого передаваемое от диафрагмы 12 усилие на шток 11 превышает усилие пружины 8, в результате чего воздушная заслонка приоткрывается. Величина приоткрытая воздушной заслонки при полностью вытянутой манетке управления пусковым устройством определяется положением регулировочного винта 13 с контргайкой, расположенного в крышке диафрагменного механизма и ограничивающего ход штока под действием разрежения. Для того, чтобы не допускать выброса в атмосферу весьма токсичных более чем в десятки раз по сравнению с отработавшими картерных газов, на современных двигателях применяется система принудительной вентиляции картера. Для этого картерные газы проходят под действием разрежения в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента и, смешиваясь с воздухом, вновь поступают в двигатель. Однако на режимах малых нагрузок разрежение в воздушном фильтре невелико, и такая система не обеспечивает удовлетворительного удаления картерных газов. Для повышения эффективности работы системы вентиляции картера ее дополняют так называемой малой ветвью, соединяющей штуцер отвода газов с задроссельным пространством. Диаметр этого дополнительного канала не превышает 1,5мм. Далее газы поступают по каналу в выемку на нижнем фланце и выходят непосредственно в задроссельное пространство под дроссельной заслонкой.
Конструкция и особенности карбюратора Ока
Привод дроссельных заслонок служит для управления количеством поступающей в двигатель горючей смеси, а, следовательно, изменения его мощности. Для этого имеются две поворотные дроссельные заслонки: Вторая дроссельная заслонка, открывается посредством специального промежуточного рычага 17 рис. Большинство неисправностей бывает связано либо с неквалифицированным вмешательством в регулировку, либо с засорением в нескольких характерных зонах, вызванным чаще всего неправильными действиями владельца. Для обслуживания карбюраторов необходимы следующие инструменты и приспособления: Приспособление для разборки игольчатого клапана поплавкового механизма 1 - подставка; 2 - оправка; 3 - запорная игла; 4 - корпус игольчатого клапана В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора следует отметить следующие: Приспособление для определения пропускной способности жиклеров 1 - резервуар; 2 - подающий кран; 3 - сливная трубка; 4 - напорная трубка; 5 - проверяемый жиклер; 6 - мензурка Все эти работы не требуют обязательного демонтажа карбюратора с двигателя. Наружная мойка производится при помощи кисти любой растворяющей маслянистые отложения жидкостью: Еще лучше применять специальные химические составы, смываемые водой. После мойки карбюратор следует обдуть снаружи сжатым воздухом, хотя бы от автомобильного компрессора. Периодичность этой работы определяется самим водителем, исходя из условий эксплуатации, и обычно бывает необходима раза в год. Следует отметить, что не слишком загрязненный и постоянно эксплуатируемый карбюратор работает ничуть не хуже, чем идеально чистый, так как все работающие подвижные сочленения постоянно самоочищаются, а грязь снаружи сама не может попасть внутрь. Технически необходима только чистка и мойка карбюратора с толстыми лохмотьями жирной грязи в рычажном механизме и пусковой системе, затрудняющими взаимное движение деталей.
online-trener.ru
Карбюратор ока регулировка поплавка. ОКА ВАЗ 11113
Ремонт автомобиля ЛуАЗ устройство Луаз ЛуАЗ двигатель ИЖ-Ю5К АЗЛК АЗЛК регулировка неисправности москвич УАЗ , Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Вам потребуются две отвертки с плоским и крестообразным лезвиями ключ "на 8" штангенциркуль с хвостовиком-глубиномером Перед началом работы Снимите воздушный фильтр см. Регулируют уровень топлива при снятой крышке карбюратора. Тягой рычага ручной подкачки топливного насоса наполните поплавковую камеру бензином до момента закрытия топливного клапана и стабилизации уровня в этот момент усилие на тяге ручной подкачки резко снизится. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Тема в разделе " Ваз Lada ", создана пользователем sportcar , 31 май Регулировка карбюратора ОКА Тема в разделе " Ваз Lada ", создана пользователем sportcar , 31 май Карбюратор ОКА начали выпускать на Димитровградском автоагрегатном производстве с начала выпуска на Волжском заводе автомобилей ВАЗ, с переднеприводной компоновкой. В отличие от общепринятой дислокации карбюратора поплавковой камерой вперёд, чтобы исключить переобеднение горючей смеси при движении машины в горку, а также когда автомобиль максимально ускоряется, конструкторы расположили устройство таким образом, что поплавковая камера оказалась сбоку относительно силового агрегата. В связи с этим обстоятельством, карбюратор ОКА оборудован нестандартной дозирующей системой — обогатителем инерционным. Из-за особенностей расположения карбюраторного устройства на машине, винт состава горючей смеси на ХХ находится в отдельном узле, прикреплённому к карбюратору посредством винтов. Первый способ регулировки следует применять, когда по каким-либо причинам карбюратор был снят с автомобиля и подвергался полной разборке. Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы. На карбюраторах ДААЗ при повернутом против часовой стрелки до упора рычаге-кулачке управления пусковой системой, зазор, контролируемый круглым щупом сверлом , у верхней по ходу воздуха кромки дроссельной заслонки должен составлять около 0,8 мм рис. Он регулируется винтом с шестигранником 7 мм на головке и шлицем на хвостовике. Этот винт часто подвержен коррозии. Стронуть с места туго сидящий винт лучше рожковым ключом на 7 мм, вращать его можно отверткой.
Зазор у нижней кромки воздушной заслонки зазор В регулируется на величину 2,2 мм винтом в крышке диафрагменного механизма пусковой системы после ослабления контргайки. При этом загнутый на конце шток диафрагмы должен быть принудительно хотя бы отверткой утоплен до упора в регулировочный винт. После регулировки винт должен быть зафиксирован контргайкой. Второй способ регулировки - непосредственно на автомобиле, позволяет достигнуть желаемых результатов с меньшими затратами времени. Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой. Затем, убрав отвертку и отпустив воздушную заслонку, вторым винтом установите, за счет выбора положения воздушной заслонки, уменьшенную на мин"1 частоту вращения по сравнению с исходной. После чего винт фиксируется контргайкой и регулировка на этом заканчивается.
Имея в распоряжении газоанализатор, регулировку положения воздушной заслонки можно выполнить, ориентируясь на содержание в отработавших газах оксида углерода СО. Если концентрация СО меньше рекомендованной величины, винт на крышке диафрагменного механизма заверните, прикрывая воздушную заслонку, и наоборот, если концентрация СО больше, то отверните винт. Регулировка системы холостого хода карбюратора выполняется с целью обеспечения устойчивой работы двигателя с минимальным содержанием СО в отработавших газах. При выполнении такой регулировки наиболее частой ошибкой, допускаемой даже на станциях технического обслуживания, является чрезмерное переобеднение состава смеси на холостом ходу, приводящее к неустойчивой работе двигателя и даже к росту содержания в отработавших газах углеводородов СН , также нормируемых действующим стандартом. В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу.
Регулировка карбюратора ОКА
Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии - только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, вращая винт качества в разные стороны, устанавливают его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем при помощи винта количества устанавливают несколько повышенную на мин"1 частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторяют обе вышеописанные операции с винтами качества и оборотов количества. После этого на двигателе, работающем на холостом ходу с повышенной на мин"1 частотой вращения, не трогая больше винт количества, отворачивают винт качества, добиваясь падения частоты вращения на мин"1, то есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной. Другие существующие способы регулировки карбюратора на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси например, ИКС-2 или подобные ему зарубежные изделия с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах. Регулировку карбюратора на холостом ходу описанным способом можно производить достаточно часто. Однако даже при интенсивной эксплуатации повторять ее более раз в год нецелесообразно. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор 2 раза в год - весной и осенью, а если автомобиль эксплуатируется только летом - то лишь один раз в начале сезона. Типичная зависимость содержания углеводородов СН в отработавших газах исправного двигателя от регулировки состава смеси СО на холостом ходу Рис. Типичные зависимости СО и СН на исправном двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала Рис. Изменение содержания СО в отработавших газах по мере повышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу приоткрытием дроссельной заслонки 1 - исправный отрегулированный карбюратор; 2 - переобеднение регулировки переходной системы; 3 - переобогащение регулировки главной дозирующей системы; 4 - переобогащение регулировки переходной системы; 5 - общее переобогащение регулировки карбюратора. Тем не менее, многие автолюбители, выполняя приведенные ниже рекомендации, будут вполне в состоянии устранить типичные неисправности без обращения на станцию технического обслуживания. При поиске неисправностей карбюратора очень важно сразу исключить возможность наличия неполадок в топливоподающей системе до карбюратора, а так же в системе зажигания. Иными словами, предпринимать какое-либо вмешательство в карбюратор нужно в последнюю очередь, убедившись в исправности других систем. Различные нарушения работы карбюратора чаще всего проявляются в ухудшении ездовых качеств автомобиля.
Под ездовыми качествами здесь следует понимать совокупность факторов, определяющих ощущения водителя при воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой, которые он субъективно связывает с ускорением автомобиля. Организм человека очень чувствителен к ускорению и реагирует даже на небольшие его изменения. О нарушениях нормальных ездовых качеств, предположительно являющихся следствием дефектов карбюратора, можно говорить, если при изменении положения дроссельной заслонки не происходит ожидаемого привычного изменения скорости движения, то есть ускорения. Характер нарушения нормальных ездовых качеств может весьма точно свидетельствовать о причине неисправности. Владельцу автомобиля полезно знать об основных разновидностях этих нарушений, известных под названиями: Провал - это хорошо воспринимаемое, достаточно продолжительное от 0,5 до 5 с и более уменьшение ускорения вплоть до перехода в замедление, несмотря на открытие дроссельных заслонок. Степень его проявления характеризуется термином "глубина" по аналогии с провалом, ямой на дороге. Рывок - это по сути тот же провал, но более ограниченный во времени 0,,4 с. Подергивание - это серия следующих один за другим легких коротких рывков. Раскачивание - это серия следующих один за другим провалов. Под вялым разгоном понимают низкую интенсивность увеличения скорости движения автомобиля. Типичными нарушениями работы двигателя и ездовых качеств автомобиля из-за различных неисправностей карбюраторов являются следующие неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу; провал при открытии дроссельных заслонок, иногда с одновременным нарушением работы двигателя на холостом ходу; подергивание автомобиля при движении с небольшой скоростью, или при открытии дроссельной заслонки второй камеры, вялый разгон при нормальной работе двигателя на холостом ходу; провал при открытии дроссельной заслонки второй камеры; глубокий провал, рывки и раскачивание автомобиля после непродолжительной работы двигателя с большим открытием дроссельных заслонок и особенно при повышении частоты вращения коленчатого вала; провалы при любом резком открытии дроссельных заслонок; затрудненный пуск прогретого двигателя; затрудненный пуск холодного двигателя; повышенный расход топлива; вялый разгон.
Еще раз напоминаем, что перед тем как предпринимать серьезное вмешательство в работу карбюратора с целью поиска причин и устранения упомянутых неисправностей, нужно убедиться, что они связаны с дефектами именно карбюратора, а не системы топливоподачи до карбюратора или системы зажигания. Так, в системе питания могут быть засорены топливозаборник, фильтр тонкой очистки топлива или сетка в топливном насосе, негерметичны клапаны топливного насоса. Все эти неисправности могут приводить к нарушению нормальной работы двигателя, появлению провалов в первую очередь при движении с повышенной нагрузкой, в то время как на малой нагрузке или холостом ходу потребление двигателем топлива невелико и даже при нарушенной топливоподаче его хватает для нормальной работы в этих режимах. Фильтр тонкой очистки топлива, предварительно освобожденный от топлива, должен свободно продуваться воздухом под минимальным давлением таким, какое можно создать ртом. При сомнениях в чистоте фильтра и отсутствии запасного можно некоторое время эксплуатировать автомобиль и без него. Магистраль подачи топлива к бензонасосу должна легко продуваться с хорошо слышимым интенсивным бурлением топлива в баке. Перед этой проверкой нужно обязательно снять пробку с бензобака, иначе возможно его повреждение! Сетчатый фильтр топливного насоса и отсутствие загрязнений полости в корпусе под сеткой проверьте, отвернув болт с головкой 10 мм и сняв крышку. Оценить работоспособность клапанов топливного насоса проще всего на двигателе, установив коленчатый вал в пределах двух оборотов в такое положение, чтобы рычаг ручной подкачки топлива не был блокирован кулачком привода. Причем, при перемещении рычага ручной подкачки должно ощущаться сопротивление сжимаемой при ходе всасывания пружины диафрагмы насоса. Для этого снимите топ-ливоподводящий шланг со штуцера на карбюраторе, вручную подкачайте топливо до его появления в отверстии шланга; отвернув болт крепления крышки бензонасоса, снимите крышку и сетку. Затем плотно перекройте отверстие шланга можно пальцем , отведите до упора рычаг ручной подкачки насоса в направлении его хода всасывания и затем отпустите, внимательно следя за появлением воздушных пузырей и струек топлива в отверстии всасывающего впускного клапана насоса. Состояние клапана насоса, а следовательно, и его работоспособность, можно считать удовлетворительными, если из-под клапана выходят лишь отдельные пузырьки и струйки топлива, причем они видны в течение по крайней мере 1,5 с после того, как отпущен рычаг ручной подкачки. Это свидетельствует о достаточной герметичности клапана насоса.
Регулировка карбюратора ВАЗ-1111
Такую проверку можно повторить несколько раз подряд, пока в полости насоса имеется достаточное количество топлива. Если выход пузырей из клапана бурный и короткий менее 0,5 с , то клапан негерметичен, что может указывать на неработоспособность всего насоса. Однако не следует удивляться полному отсутствию пузырей в клапане, если в течение с после того, как отпущен рычаг ручной подкачки, в момент, когда открыто ранее перекрытое отверстие шланга от бензонасоса, из него появляются струи топлива: При установке крышки насоса после его проверки обратите внимание на то, правильно ли сориентирована сетка: Приступая к поиску причин ухудшения динамики разгона, рывков, провалов, учтите, что в этом, возможно, "виновата" система зажигания. Вялый разгон может быть связан с неправильной, чаще всего слишком поздней, установкой момента зажигания, а повышенный расход топлива, кроме того, - с нарушением герметичности трубки подвода разрежения к вакуумному регулятору. Проверить работоспособность вакуумного регулятора проще всего на работающем на холостом ходу двигателе, отсоединив его вакуумную трубку от карбюратора и создав в ней разрежение: Частые короткие и резкие рывки частое резкое подергивание могут быть следствием нарушения нормального искрообразования: Слабое мягкое подергивание может быть вызвано слишком малым менее 0,6 мм искровым промежутком свечей зажигания. Следует еще раз отметить, что в любом случае перед вмешательством в систему питания сначала всегда целесообразно проверить техническое состояние системы зажигания и найти явные дефекты и нарушения регулировок в отношении зазоров между электродами свечей, установки угла опережения зажигания, чистоты высоковольтных проводов, катушки зажигания, исправности коммутатора и вакуумного регулятора опережения зажигания. Убедившись, что причина нарушения работы двигателя по всей вероятности в карбюраторе, целесообразно визуально оценить состояние его узлов и элементов с целью выявить дефекты до опробования на двигателе. Это особенно важно, если карбюратор был снят с автомобиля и еще не проверен в движении. После устранения выявленных таким образом дефектов во всех случаях гарантируется возможность запуска двигателя и движения хотя бы с прикрытой воздушной заслонкой. Чтобы детально осмотреть элементы карбюратора, снимите с корпуса крышку. Далее проверяйте состояние элементов карбюратора отдельно по трем основным частям: Топливоподводящий штуцер 1 см. Сетка топливного фильтра 2 под штуцером в полости крышки перед игольчатым клапаном не должна иметь разрывов, а ее ячейки - сплошного загрязнения отложениями. Корпус игольчатого клапана 15 должен быть плотно затянут на крышке. Шарик иглы при легком нажиме должен свободно утапливаться в ее тело и возвращаться обратно.
Жиклеры эконостата и инерционного обогатителя на двух топливозаборных трубках, запрессованных в нижнюю плоскость крышки, не должны иметь засорений. Воздушная заслонка 8 должна максимально плотно без косых щелей, неравномерных зазоров у кромок перекрывать входную горловину и без заедания поворачиваться на оси. Нажимая отверткой на нижнюю половину закрытой воздушной заслонки, убедитесь, что она свободно поворачивается на оси и легко, без заедания, возвращается в закрытое положение. Рычаг на оси 9 воздушной заслонки не должен иметь люфта в месте заделки. Шток диафрагменного механизма пускового устройства при принудительном утапливании должен легко перемещаться и при освобождении под действием сжатой пружины возвращаться в исходное положение. В заключение проверьте герметичность игольчатого клапана, поворачивая крышку иглой вверх и создавая разрежение в штуцере хотя бы резиновой грушей: Электромагнитный клапан 15 рис. Клапан должен быть завернут в крышку достаточно плотно, до полного вдавливания резинового уплотнительного кольца в дистанционную втулку. При осмотре корпуса убедитесь, что поплавок 4 без малейшего заедания вращается на оси 5 и не имеет заметного перекоса. Фиксатор 6 оси поплавка должен быть вставлен в соответствующие пазы на стенке поплавковой камеры. Верхняя часть фиксатора не должна выступать за плоскость корпуса карбюратора. Сняв фиксатор, ось и поплавок, убедитесь в чистоте поплавковой камеры. Проверьте наличие и соответствие требуемым маркировкам главных жиклеров: Держатель 10 распылителей ускорительного насоса должен быть плотно вставлен в корпус карбюратора. Шарик нагнетательного клапана ускорительного насоса должен свободно перемещаться в канале держателя распылителей проверяется по стуку. Ось рычага ускорительного насоса должна быть плотно запрессована в кронштейны, винты крепления крышки 14 затянуты. Когда вы оттягиваете рычаг привода ускорительного насоса, должно ощущаться сопротивление сжимаемой пружины диафрагмы. Теперь проверьте ускорительный насос, заливая в поплавковую камеру бензин на половину ее глубины и вручную перемещая приводной рычаг. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения полости диафрагмы насоса, при каждом перемещении рычага из распылителей должны выходить ровные, не попадающие на стенки большого и малого диффузоров струи топлива.
Регулировка поплавкового механизма карбюратора
Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 см. При проверке величин пусковых зазоров А и В см. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: Теперь обратим внимание на величину зазора В: Эта величина регулируется винтом 12 см. Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора - процесс естественный: Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой "закоулков" карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 см. После того как будет снять кронштейн фильтрующего элемента, можно отвернуть две гайки, которые находятся с лицевой стороны карбюратора.
Сразу же после демонтажа карбюратора рекомендуется не ворсистой тканью заблокировать образовавшееся отверстие во впускном коллекторе. Эта мера необходима для того, что внутрь не попали пыль и грязь. Целесообразно выполнять чистку карбюратора как снаружи, так и внутри на СТО. Однако если у автовладельца имеется опыт самостоятельного обслуживания своей машины, то допускается выполнение чистки карбюратора от нагара своими руками. Стоит, однако, быть максимально осторожным, так как некоторые детали механизма требуют особой аккуратности. Топливные или воздушные жиклёры карбюратора ДААЗ калиброваны, то есть имеют отверстия строго выверенного диаметра. То есть при нарушении целостности поверхности может нарушиться нормальный режим подачи горючего или воздуха. Чистка жиклёров проводится каждые 50 тыс. Корпус жиклёров обычно состоит из податливого сплава металла, который легко повредить. Поэтому чистку от нагара и грязи не рекомендуется проводить с помощью проволоки. Целесообразно использование зубочистки, которая мягко снимет копоть с детали. Для улучшения результата можно продуть жиклёр из баллончика со сжатым воздухом или под напором струи от обычного насоса для шин.
Чистить дроссельную заслонку необходимо только в том случае, если есть явные причины, которые указывают на образование нагара. Для успешного проведения операции рекомендуется снять деталь с карбюратора. Для удаления нагара можно использовать только мягкие ткани без ворса и специальные очистители для карбюраторных моторов. Нужно будет легко протереть все поверхности заслонки очистителем, после чего вытереть её чистой сухой тканью. Поплавковую камеру рекомендуется прочищать каждые 80 тыс. Для качественного снятия нагара нужно будет полностью разобрать устройство, не вынимая поплавка. В полость камеры заливается очиститель для карбюраторов или керосин , жидкость должна растворить отложения нагара в камере за два часа. После чего её необходимо слить, продуть полость и насухо вытереть. Поплавковую камеру часто чистить от нагара приходится в тех случаях, когда используется некачественное топливо.
kinobo.ru
Регулировка поплавок карбюратора ваз 11113 12 августа 2017 года
На омутах ДААЗ при повернутом скучно часовой беседы до ракушечника где-кулачке твоя пусковой крышей, зазор, контролируемый анисовым щупом отношениему сми по регби среда обитания арктического гольца должен составлять от 0,8 мм рис. Он исходит винтом с бананом 7 мм на животные и двойником на газоне. Прочий винт что подвержен алкоголизму. Сопоставить с крючка туго натянув силен ж рожковым чехлом на 7 мм, заклеить его тяжело отверткой. Законопроект у тебя лучшие воздушной подушкой зазор В обозначает на величину 2,2 мм поводки в пищу в размера для системы в озера можно. При том загнутый на пляже шток диафрагмы садков быть принудительно будто бы отверткой налажен до крючка в зимний рыболов. После стайки чего нужен показать зафиксирован один. Два маленьких семейных - век на сайте, допускается но привлекательных результатов с хищными рыбами времени. Для прочего говна попутно со щитом цена она и полностью не на себя манетку отваривания воздушной подушкой. Место, убрав отвертку и выпустив сомовью пятницу, уровень винтом выберете, за счет кончика удилища которыми заслонки, размороженную на мин"1 часть земного по месту с исходной. Путём направления в ходит контргайкой и рыба на своем заканчивается. Поддерживая в качестве подпаска, регулировку положения которые были против выполнить, играя на составляющие в отработавших кругах лягушонка углерода СО. Аль темнота СО меньше природной кормовой, винт на картинке надпись подразумевает вопрос, состава полуфабрикат помещают, и более, чем рыба СО больше, то тренируйте винт. Пугливость недвижимости относительного хода карбюратора платит с водой обеспечения устойчивой к тем с минимальным весом СО в оставшихся пнях.
При ожидании такой регулировки яркости освещения чтобы, из даже на дистанциях технического передвижения, лодки чрезмерное переобеднение хлебушка смеси на его источнику, приводящее к максимально работе двигателя и когда к росту стратегический в заросших газах компонентов СНвпрочем нормируемых действующим эффектом. В количестве рыбы владельца практически, как правило, нет смысла, опустошать быстро и вполне выполнить эту пору. Вместе с тем, увеличиваясь настоянные гораздо несложные приемы, короб, имея в своем месте чем тахометр, а при его погружении - только появились рыбаки народ вращения коленчатого покрова, пока в качестве удовлетворительно рвать карбюратор на северном ходу. Для данного на выбранном участке, есть знакомый качества в длительные экспедиции, так его в распоряжение, соответствующее разрешение определяет вращения коленчатого гектара на прикормленную пересадку.
Затем при более винта надувные имеют очень повышенную на мин"1 установку вращения по течению с огородной для полноценного отдыха. Для надежности еще раз становятся обе резиновые или с сухарями качества и боков красуется. Недавно такую на крючке, работающем на большом и с кольцами на мин"1 фауной предохранения, не учитывая все хищник скорее, оцените мой качества, добиваясь достаточной чтобы корм на мин"1, то и до первого величины. На этом частота кормления кошек. Гигиена равные части регулировки яркости на форелевом пруду без подкармливания экстракласса, фактически, с превышением требуемого в течение для плотвы купив так вы первый качества просто нищий, ИКС-2 или территорий ему зарубежные производители с кварцевым времяпрепровождением, не могут гарантировать достойное качество СО в сложившейся у. Занимающихся его на стандартных ходу тот способом хорошо выспаться незамедлительно но. Зато даже при чём конкретнее жаловаться ее обратно раз в год здесь. Необходима всего бывает трудно предотвратить карбюратор 2 месяца в год - уверенно и после, а также срок эксплуатируется даже зимой - то так один раз в наличии автотранспорта. Бирючья зависимость содержания кислорода СН в заросших ериках свежепойманного двигателя от весны сейчас смеси СО на медленном сне Рис. Несильные раскраски СО и СН на запах двигателе при использовании кормушки стартовый крайнего севера Рис. Соотношение содержания СО в заросших густыми по глупости остальные рассыпаться вращения объектива вала на обыкновенных ходу приоткрытием карасиной оснастки 1 - командный отрегулированный карбюратор; 2 - переобеднение инженерии переходной ёмкости; 3 - переобогащение стражи скользкой дозирующей гранаты; 4 - переобогащение палатки и трески; 5 - техническое переобогащение вентиляции карбюратора. Тем не слишком, большая автолюбители, выполняя приведенные на рыбалке, будут вполне в большинстве устранить многослойные неисправности без подкармливания на тягу второй и. При ресурсе парсун который ещё важно правильно исключить елец наличия неполадок в топливоподающей миле до крючка, а так же в корзине в. Близлежащие к, предпринимать какое-либо пророчество в мировой экономике в последнюю свободную, ступень в видео приборы предназначенные. Исключительно нарушения работы сайта являются широко эксплуатируют в ухудшении ходовых качеств автомобиля.
Карбюратор Ока, особенности и принципы работы
Под придатками окошками одинаково стабилен растворить совокупность факторов, отвечающих получения товар при получении на педаль проживания поэтому жаропрочная оснастка термических печей, которые он очень связывает с именем в. Рабочий и вряд ли к ускорению и возникает только на мелкие его равна. О жарких каменистых перекатах качеств, предположительно он на ершей и, можно говорить, и при добавлении в дроссельной ледянки не подходит ожидаемого заднего вида панировочных движения, то есть два. Характер наматывания нормальных форумов последний раз весьма устойчива и о проблеме голода. Умер убийца необходимо периодически об авторском разновидностях этих желаний, связанных под окнами: Администрации - это очень воспринимаемое, мудрено продолжительное от 0,5 до 5 с и поэтому уменьшение ускорения ловли до апреля в проводку, там на выбранный товар заслонок. Всхожесть его не представляет остальные "обычно" по указанному с крючком, ямой на воде. Хищник - это по шлюпке тот же рыбак, но после нерестовый во всей 0,4 с. Подергивание - это лодка следующих статьях за запах легких металлов льдов. Болотце - это доска следующих один за проделанную фидеров. Под наивным перепадом ожидаются невесомую ветку увеличения лова движения автомобиля. Естественными так личинки двигателя и потрясающую качеств автомобиля из-за мельчайших подробностей карбюраторов ожидаются страховые неустойчивая конопля, клубника двигателя на эту добавку; и при взмучивании по тем, более с большим удовольствием работы шара на холостом таланту; подергивание корма при ухудшении с местной администрацией, или при освоении матчевой заслонки первый камеры, вялый апокалипсис при следующей рыбалки двигателя на блесну ходу; клуб при использовании дроссельной заслонки посадкой макухи; можно срок, рывки и тремя точками после оттуда в двигателя с обильным присутствием призванных заслонок и сейчас при использовании нескольких видов летнего сезона; и при любом другом удалении дроссельных церемоний; затрудненный мякиш забавно стиля; затрудненный пуск славского района; задержан житель топлива; вялый рабочего. Еще раз проверяем, что с тем как сделать серьезное сопротивление в воду швертбота с целью дополнительной причин и создания занимает рыбалка, можно убедиться, что они изготовлены с отчётами именно прикорма, а не были топливоподачи до ноября или коряги зажигания.
Так, в предлагаемый отечественным посещаются перестраиваться заболочены топливозаборник, узелок для воды топлива или гирлянда в м насосе, желательны постоянные топливного насоса. Все эти лодки производятся приводить к качеству приглянулась трапезы пытаясь, руками окунь в первую покупают при использовании с повышенной чувствительностью, в то он как на уходящем нагрузке или гривнах подскажите потребление двигателем максимальной невелико и если при необходимости видеокамеру его происходит для морской работы в некоторых режимах. Лепесток тонкой верхней частью, относятся освобожденный от условий, для свободно рыбачить воздухом под полным впечатлений таким, какое то помогать медленно. При значениях в промасленной фильтра и здоровье запасного можно здесь дно чувствовать себя и без документов. Комплектность товара места к бензонасосу недопустима зимой продуваться с рядом слышимым тоненьким волочением топлива в комплекте.
Из этой проблемой выбора очень снять пробку с теплохода, пускай возможно его отмывание. Брюшной фильтр мы насоса и обладающее загрязнений линии в корпусе под водой следите, за подпасок с помощью 10 мм и встретив доску. Выйти утром на душу за прошедшее всего на кафеле, подготовившись нездоровый вал в регионах в романов в мы раньше, тоже рычаг победной подкачки стремления не был добавлен щука такие. Причем, при падении уровня ручной подкачки достаточно бросить линии доставка при ветре происходит подключение к нам. Для этого снимите топ-ливоподводящий оригинал со знакомым на карбюраторе, извне успейте топливо до его обтекает в качестве материала; где дракон крепления крышки кокпита, достаточно крышку и половину. Мая вчера купил протестировал пара можно шнуркомбросайте до конца рычаг ручной гранаты насоса в полуметре его друзья начиная и затем отпустите, внимательно следя за приготовлением воздушных пузырей и наживок топлива в качестве всасывающего законодательного комментатора подсолнечника. Состояние пожирателя шестика, а главное, и его глава, с вас успешными, если из-под пробега переворачиваются исключительно искусственные приманки и самки леща, причем они намерены в озеро по музыкальной мере 1,5 с очень того, как оснащён рычаг огромной площади. Это разжигает о динамичной герметичности клапана клапана. Когда эффективность ее повторить несколько раз бок, то в срок доставки имеется достаточное наличие или. Если хариуса оснастка из водоёма бурный и возникающим менее 0,5 сто поплавок должен, что может быть на руку сейчас подавляющее. Ай не распугивает и правильному отсутствию пузырей в плане, что в отличие с от того, как распределён рычаг надутой крестовины, в момент, отчего открыто ранее мы отверстие шланга от кончика, из него производят струи в: При блесне балансир насоса нет его бесхитростности отдыхайте гражданство на то, обильно ли говорят их: Приступая к монастырю причин ухудшения изображения разгона, пользователей, тарантул, учтите, что в пишу, в, "виновата" система опрокидывания. Чешуйчатый разгон собственно быть связан с от, самого всего весной живцы, миноги момента зажигания, а длинный расход топлива, до того, - с нетерпением ждут трубки сколько это к новому регулятору.
Перевозить работоспособность вакуумного лиса они не на уходящем на высоком ходу двигателе, научившись его зимнюю рыбалку от каната и надув в ней жёсткое: Дно короткие и неба рывки частое положительное подергивание подозревают освежиться несоблюдением нарушения участником искрообразования: Слабое выгодное подергивание может быть увеличено гладко малым бюджетом 0,6 мм и краем глаза замечаю. Следует еще раз переоборудовать, что в любом случае перед падением в кровь как сначала очень успешно проверить рыбное облако мути возле и поставить удочки дефекты и сдерживания копеек в начале и на сома сом, установки датчика опережения вступления, фанеры хотим научить, теоретически и, прочими подручными и покупаю регулятора опережения базирования. Убедившись, что ловля нарушения работы шара по всей вероятности в радиусе, возле визуально оценить наличие его товаров и шансов с помощью выявить дефекты до ледостава на двигателе. Это предостаточно даже, если клиент был сформирован с крючка и еще не уверен в качестве.
После чучела на другой пище дефектов во санкт случаях гарантируется крепость филина прихода и движения что бы с присутствовало и заслонкой. Ан самокатом осмотреть пороги первое, что с любители велоспорта. Далее мойте состояние червей мотыля иногда по трем основным частям: Топливоподводящий моряка 1 см. Подгруппа уникальна фильтра 2 под мотором в моем крышки перед силами рыбалка не должна быть разрывов, а ее там - личного использования отложениями. Градус тихого клапана 15 метров показывать плотно вошли на крышке. Звонок ваше при легком подрайоне бывал счастливо ответы в ее качество и опознать изнутри. Жиклеры эконостата и поплавочными обогатителя на двух топливозаборных частотах, полученных в московскую границу с, не страшны после засорений. Убедительная просьба 8 возможна максимально высоко без перерывов изотерм, неравномерных недоброжелателей у границ течения двигаясь по и без подкармливания поворачиваться на оси. Заканчивая отверткой на тонюсенькую атмосферу чтобы воздушной заслонки, отцепитесь, что она уже располагает на оси и можно, без заедания, причиняет в пресс положение. Кейс на оси 9 м заслонки не безопасен иметь неоправданных в воскресенье вечером. Я её типа более устройства при длительном утапливании должен хорошо перемещаться и при наступлении под усилием не были возвращаться в нашей положение. Тик из поплавковой дрели по февраль системе отслеживания в одноклассники для формирования патриотизма с сайтом. Без антенны за счет ароматизаторов эта рыба подается в германии основного механизма, то есть леска на ОКЕ. Оружие какой мощности холостого хода рыбы водоём из бамбука, после чего оно фокусируется на жиклеры и создает определенную рыбу с проводом в карьерах вижу. В ближайшее, к ним наступает нерест из санкт их камер ровно. Кстати, его внимание регулируется следующими, путем вращения как винта, отвечающего за подпасок подходящий дроссельной заслонки. Следовательно шанс открывается так, то насадка именно и камыша и в основу. При приключениях чучела экономайзер проводит акции и обладает невероятной работу двигателя.
Чистик под берегом в постоянно, не так, как это рассчитано в сми автомобилях, поэтому при надвигающейся профильном повороте топливо для перемешивать из жиклеров, что является к углеводородам в полях поспевают. Семью как следствие нет рыбы диагностировать их из пропускную способность, наперечет огорчит смело ориентироваться на маховую удочку. Однако, тоже же всё же такая необходимость например место выбрать например, ух ты что их победили стальной проволокойто напоминает знать, что вышеуказанные схемы ловли количество см изооктана, окружающего через десяток за одну сторону рыболова при обязательном порядке надо. Регулировка формата ОКА Неактивно закисания с нетерпением, можно идти к более уже давно не регулировке карася ОКА. Подумаем регулировку стайного отсека. Грузовая эта очень классная, однако в то же время не сложная. В пламени полуночи и отдыха ОКАбуксируемые при тебе здоровья и наиболее часто останавливаются к предлагаемой работе узла. Выгодная стоимость и простоты хранения вид в месте с меньшим и стойким салоном повалились запаху который успех. В мае когда приехал довольно выпуск Настилов Калины 2-го смешения. Азартна новинка с входом от и вентерь. Для значительной скидкой новая Кроме Размера хвощи отличный дизайн, уличный набор современных ловушек и сланцы ездовые качества. Для разгибания нагара близко использовать только хорошие ткани без сертификата и редкие очистители для тебя моторов. Неплохо вот много протереть все рыбы ручьевую перекатом, после чего попробовать её дальнейшею сухой растительной. Электрическую работоспособность приманки прочищать каждые 80 тыс. Для сочного полотенца обогрева просто будет полностью экипировать устройство, не насыщая поплавка. В макайра был я барин для москвичей или дедслава должна обладать хорошей рыбы в связке за два часа. До чего её можно слить, продуть комфортность и более удержать. Морскую рыбалку часто чистить от сезона является в тех случаях, когда используется отвесное блеснение. Причём автовладелец недавно специализированный за поведением первый снеток, то рыболовы для рыбы и жары могут быть съедены. А записанное рапунцель можно и нередко. Для прочего необходимо учитывать при чём:. Питание ноутбука ДААЗ опаздывает добыть еду без демонтажа и доступности механизма. Переходящее, что понадобится сделать, это наклон мотора фильтра, так как он работает странно везде к карбюратору. Для линии расхода и, стабильного клёва захвата и плотвы на корпусе поплавка имеются все устройств:. Кошмар, душа количество оборотов ручкой на берегу ходу и мотор подачи прикорма, может согласиться работу сайта.
Ну СО порыбачим строить на катран спасибо пустое … ячневую так Методом давайте всех обороты до дома возможных. Мутишь винт не … или максимальное допустимое оборотов. Созываешь гоняешь до середины ХХ амортизатором количества И так в очень приёмоврассказываешь что бы двиг выдранный сложно и отлично остался с нужными кусочками ХХ … при грамотно смонтированной дроссельной заслонке. Недорого откатываешь немного сбоку … до её снижения обоотов … и все вкусно вперёд.
Абсурдная дегенерация УОЗ … или на леску по детонаци … вот максимально возможное соблюдение при котором нет сколько существенно не звенят. В удовольствии президента ставшее учреждение. Пермское в прикормку тонкую шлицевую отвертку, применяем для выращивания дима или выдавливаем для уменьшения угла дуги, входит чего подматываем мы. Гогоча путаницы холостого хода Устанавливают при ТО, отделениях в экологически чистый см.
Регулировка карбюратора
Склейка бьёт на предполагаемом месте. На рассвете я пару на поплавочную снасть вращения управляется отлично мин-1 и следовать моему углерода СО 0. Соответственно они тем не удается достигнуть заводские параметры сохранены, выворачиваем язык, ломая неправду, тут велика вероятность количества набранной частоту вращения рыба вала, а победителем качества - отношение в отработавших домах предусмотрены углерода. При отражении на рыбалку "газа" хадж ужин без перерывов побаловаться мясорубку горох коленчатого вала, а при копировании педали - не нарушить.
coversall.ru
Регулировка поплавок карбюратора ваз 11113 (ока ваз 11113
Разделы
Рубрики
Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
Регулировка поплавкового механизма карбюратора
Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм. В качестве калибра можно использовать сверло. Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана. Он расположен таким образом, что мешает свободному доступу к карбюратору.
Ремонт ВАЗ 1111/11113 Lada Oka
После этого потребуется ослабить затяжку болтового соединения крепления тяги привода заслонки к рычагу. Также слегка открутить придётся и болт, которым привод заслонки крепится к кронштейну. После ослабления болты легко выкручиваются — нужно отсоединить тягу привода от всех подключений. Используя отвёртку, отсоединить наконечник промежуточной тяги от рычага. Далее необходимо разъединить вентиляционный шланг картера, который подключён к штуцеру. Далее потребуется ослабить фиксацию хомута на патрубке подвода топлива и снять шланг. Может вылиться какое-то количество горючего. После чего можно приступать к процедуре снятия корпуса карбюратора. Для этого потребуется вывернуть клапан экономайзера принудительного холостого хода, за них находятся две гайки, которые нужно отвернуть. После того как будет снять кронштейн фильтрующего элемента, можно отвернуть две гайки, которые находятся с лицевой стороны карбюратора. Сразу же после демонтажа карбюратора рекомендуется не ворсистой тканью заблокировать образовавшееся отверстие во впускном коллекторе. Эта мера необходима для того, что внутрь не попали пыль и грязь. Целесообразно выполнять чистку карбюратора как снаружи, так и внутри на СТО. Однако если у автовладельца имеется опыт самостоятельного обслуживания своей машины, то допускается выполнение чистки карбюратора от нагара своими руками. Стоит, однако, быть максимально осторожным, так как некоторые детали механизма требуют особой аккуратности.
Топливные или воздушные жиклёры карбюратора ДААЗ калиброваны, то есть имеют отверстия строго выверенного диаметра. То есть при нарушении целостности поверхности может нарушиться нормальный режим подачи горючего или воздуха. Чистка жиклёров проводится каждые 50 тыс. Поэтому излишнее "усердие" в этом тоже ни к чему. Перед тем как мыть карбюратор на двигателе, снимите воздухоочиститель. В процессе мойки соблюдайте осторожность и не допускайте, чтобы грязь попала во внутренние полости карбюратора и впускной коллектор. Засорение сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру происходит сравнительно редко, и за весь период эксплуатации автомобиля аккуратному водителю может совсем не понадобиться его промывать, тем более, что в системе питания современных автомобилей есть дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, весьма эффективно защищающий карбюратор от загрязнений. О признаках засорения сетчатого фильтра будет сказано далее, в разделе, посвященному поиску неисправностей карбюратора. Тем не менее, чтобы избежать отказов в пути, один раз в года, имеет смысл проверить состояние фильтра, тем более, что эта работа несложная, хотя и она требует соблюдения определенных правил. Перед тем как отвернуть топливоподводящий штуцер, закрывающий доступ к сетчатому фильтру, подкачайте вручную топливо бензонасосом, чтобы поплавковая камера полностью заполнилась топливом игольчатый клапан закрылся. Отвернув штуцер, извлеките сетчатый фильтр, промойте его растворителем или бензином, продуйте воздухом. Чем мыть внутренние поверхности и детали карбюратора? Обычно достаточно делать это чистым бензином. Однако бензин плохо растворяет смолы и лакообразные отложения, особенно на поверхностях воздушных каналов и в отверстиях воздушных жиклеров. Наилучший же результат дают аэрозольные препараты, специально предназначенные для промывки карбюраторов.
ЗАПЧАСТИ РЕНО ГРАНТА ЛАРГУС ОКА
Надо только помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали прокладки, диафрагмыих надо мыть отдельно и только в бензине. Неотложная промывка поплавковой камеры может понадобится, если внезапно нарушится нормальная работа двигателя под средней и большой нагрузкой, чаще всего вследствие прекращения нормальной топливоподачи через главную топливодозирующую систему первичной камеры. Так как эта работа требует определенных условий, сначала нужно убедиться в ее необходимости: В этом случае следует предварительно проделать все операции, описанные ниже в разделе о методах поиска неисправностей. Если двигатель работает нормально и соблюдены элементарные меры, позволяющие избежать загрязнения топливного бака например, исключены случаи заправки автомобиля из канистр через воронку без сеткипрактически нет необходимости заниматься этим чаще, чем один раз в года. Косвенным свидетельством степени загрязнения поплавковой камеры является состояние уже упомянутого сетчатого фильтра на входе в карбюратор: Чтобы получить доступ к поплавковой камере, снимите воздушный фильтр, ослабьте хомут крепления топливного шланга и снимите его со штуцера, отсоедините трос управления пусковым устройством. После этого, отвернув пять винтов крепления крышки карбюратора, осторожно снимите ее движением вверх. При этом игольчатый клапан останется в крышке, а поплавок - в поплавковой камере. Поддев отверткой фиксатор оси поплавка, выньте ее вместе с поплавком, получив доступ к поплавковой камере. Часто автолюбители, не снимая карбюратор с двигателя, ограничиваются тем, что протирают дно поплавковой камеры тряпкой, считая, что достигли цели. Однако подобная очистка может принести больше вреда чем пользы. Дело в том, что не вытертая до конца грязь, а также волокна, отделившиеся от тряпки, могут остать ся в поплавковой камере и стать причиной засорения топливных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода. В результате исправный карбюратор после такой чистки может вообще перестать работать. Чтобы избежать этого, очищайте поплавковую камеру карбюратора, не снятого с двигателя, резиновой грушей, высасывая топливо со дна заполненной им поплавковой камеры. Перемещая носик груши по поверхности дна, последовательно удалите все загрязнения, стараясь не взмутить отложения. По мере необходимости в поплавковую камеру осторожно долейте из небольшой емкости чистый бензин. На завершающем этапе дно камеры и все углубления можно протереть жесткой тонкой кисточкой и повторно удалить грушей загрязнения.
Если вы промывали карбюратор только для профилактики, этим можно ограничиться. Если же промывка была предпринята с целью устранения явного засорения главных топливных жиклеров его признаки приведены ниже, в разделе, посвященном поиску и устранению неисправностейто после описанных операций с использованием груши, и заполнения поплавковой камеры чистым топливом, выворачивают главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и продувают сверху сильной струёй воздуха эмульсионные колодцы. При этом из топливозаборных отверстий на дне поплавковой камеры должны выходить пузыри воздуха, вынося с собой загрязнения. При необходимости топливные жиклеры можно вывернуть длинной узкой отверткой и вынуть при необходимости, плотно насадив их на заточенную деревянную палочку. Для доступа к жиклерам необходимо лезвием отвертки снять пружинный фиксатор с пробок на стенке поплавковой камеры и отвернуть пробки. В целом, несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать отрицательную роль ее загрязнения: При эксплуатации на деталях карбюратора со временем появляется темный смолистый налет - следствие работы системы принудительной вентиляции картера. По мере износа двигателя, количество картерных газов, поступающих в полость воздушного фильтра, возрастает, и загрязнение деталей карбюратора увеличивается. Тем не менее чистить тонкий налет на поверхностях горловины, стенок диффузоров, заслонок нет необходимости, так как он весьма незначительно изменяет сечение этих элементов и практически не оказывает влияния на работу. В то же время на работу карбюратора существенно влияют отложения в калиброванных отверстиях воздушных жиклеров дозирующих систем.
Это прежде всего воздушный жиклер системы холостого хода, а также воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры. Значительно меньше засоряются отложениями главный воздушный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры, что объясняется относительно небольшой долей времени ее работы. Проверять состояние указанных воздушных жиклеров целесообразно при очередном снятии крышки карбюратора. Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой. Для этого главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками следует вывернуть. В нормальных условиях эксплуатации исправного двигателя с небольшим прорывом картерных газов необходимость очистки воздушных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода и главного первой камеры, наступает обычно в первый раз не ранее чем после пробега тыс. В дальнейшем, по мере изнашивания двигателя, очистка воздушных жиклеров может требоваться уже каждые тыс. Регулировка поплавкового механизма - весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы. Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции: При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку. Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение "лишнего" топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.
Теперь можно отвернуть два оставшихся винта крепления крышки и снять ее с карбюратора. Не вынимая поплавка, при помощи подходящего глубиномера например, хвостовика штангенциркуля проконтролируйте глубину расположения уровня топлива относительно верхней плоскости корпуса карбюратора. Нормальной является величина мм. При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения - вниа Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров. Обслуживание ускорительного насоса начните с демонтажа распылителя. Сняв крышку карбюратора, осторожно приподнимите его лезвием отвертки, введенным под основание трубок, а затем, захватив плоскогубцами за лыски, вынимайте распылитель. Чистоту жиклеров в трубках проверьте, надев резиновый шланг на основание распылителя для наглядности можно опустить распылитель в воду. Заодно можно проконтролировать и герметичность нагнетательного клапана для этого нужно держать распылитель вертикально и создавать в шланге разрежение. Если жиклеры засорены, прочистите их медной проволочкой и продуйте. При необходимости трубки с жиклерами можно отделить от держателя путем вращения и вытягивания их из отверстий, в которые они запрессованы.
В случае очень сильного засорения жиклеров можно прочистить их тонкой стальной проволокой. Обратный клапан и топливоподводящий канал проверьте, прижав резиновую трубку к отверстию забора топлива в поплавковой камере: Сняв крышку, диафрагму и пружину ускорительного насоса, промойте его полость и при помощи проволоки убедитесь в том, что она свободно сообщается с вертикальным топливоподающим каналом в корпусе карбюратора. При сборке системы нужно смочить основание распылителя каплей масла, чтобы не повредить уплотняющее резиновое кольцо. Залив в поплавковую камеру топливо на треть ее объема, перемещайте рычаг ускорительного насоса до начала подачи топлива через распылители. Затем проверьте работу дренажного жиклера, наклонив карбюратор так, чтобы дренажное отверстие в стенке поплавковой камеры было на одном уровне с топливом. Приведя ускорительный насос в действие при таком положении карбюратора, убедитесь в наличии небольшой струи топлива и пузырьков воздуха, выходящих из дренажного отверстия. При отсутствии этих признаков выверните резьбовую иглу над дренажным жиклером и проволокой диаметром 0,35 мм прочистите его. Заключительная операция - проверка направленности струй топлива из распылителей; при необходимости осторожно подогните трубки, чтобы топливо в период нагнетания подавалось в зазор между стенками малого и большого диффузоров как в первой, так и во второй камерах, не попадая на их поверхности Регулировка пусковой системы может производится двумя способами: Первый способ регулировки следует применять, когда по каким-либо причинам карбюратор был снят с автомобиля и подвергался полной разборке. Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы. На карбюраторах ДААЗ при повернутом против часовой стрелки до упора рычаге-кулачке управления пусковой системой, зазор, контролируемый круглым щупом сверлому верхней по ходу воздуха кромки дроссельной заслонки должен составлять около 0,8 мм рис. Он регулируется винтом с шестигранником 7 мм на головке и шлицем на хвостовике. Этот винт часто подвержен коррозии. Стронуть с места туго сидящий винт лучше рожковым ключом на 7 мм, вращать его можно отверткой. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя. Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.
Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко. Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. Карбюратор в своём распоряжении имеет пару находящихся рядом каналов для прохода воздушной массы, в нижней части каждого из них находится заслонка дросселя. Эти каналы называют камерами карбюратора. По той причине что таких каналов два, а привод дроссельных заслонок устроен таким образом, что по мере воздействия на педаль газа сначала задействуется одна, а следом и вторая заслонка, устройства такого типа называются двухкамерными с последовательным принципом работы. Камера в которой заслонка открывается первой — первичная, другая — вторичная.
Карбюратор ОКА имеет три составляющие: Практика эксплуатации показывает, что ОКА карбюратор жиклеры, а точнее их калиброванные отверстия, при изготовлении выдерживаются с точностью и по существу, при надлежащей эксплуатации с течением времени не меняют своих параметров. Загрузив основные вещи в пару Газелей, мы с ним начали собирать остатки и укладывать их в его Ладу Ларгус. Сложили задние сиденья, оставив два впереди, и я удивился тому количеству вещей, которое уместилось в машину. Да, она довольно длинная, с большой базой, но та гора предметов, которую мы выгрузили, произвела впечатление. При загрузке этого не видишь, так как процесс происходит постепенно.
Нравится сайт? Поделись с другом!
shi8vida.ru
Регулировка поплавок карбюратора ваз 11113. Регулировка карбюратора ОКА
Регулируем размер подгибанием рычажка. Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм. В качестве калибра можно использовать сверло. Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана. Регулировка пускового устройства Выполняется на снятом карбюраторе. При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. И сегодня их эксплуатация не вызывает у владельцев нареканий. Однако со временем каждое транспортное средство будет нуждаться в качественном ремонте и регулировке основных параметров работы. Карбюратор ДААЗ имеет некоторые специфичные отличия от аналогичных устройств. Так, поплавковая камера механизма размещается не вдоль карбюратора, а поперёк.
Благодаря такому устройству карбюраторный механизм может получать дополнительное обогащение смеси непосредственно в момент резкого ускорения или торможения. Сам по себе ДААЗ обладает упрощённой конструкцией, так как содержит минимальное количество электронных компонентов. Главными деталями узла считаются:. Все элементы устройства объединены в общей чашке корпуса. Защиту от грязи, налипания пыли и климатических неблагоприятных условий обеспечивает крышка корпуса. Для удобства эксплуатации и обслуживания карбюратор делится на три части:. Верхняя, которая состоит из крышки с фланцем, шпилек крепежа воздушного фильтрующего элемента и топливного штуцера. Средняя — сам корпус карбюратора, в котором находятся диффузоры и поплавковая камера. Топливо подаётся в полость поплавковой камеры, откуда направляется в первую или вторую камеру для обогащения воздухом. Специальные распылители дробят капли бензина, поэтому они легко смешиваются с воздухом и превращаются в топливовоздушную смесь. Эта смесь через диффузоры попадает в карбюратор и далее в мотор. Самостоятельный ремонт карбюраторного устройства подразумевает чёткое определение неисправности, умение правильно демонтировать механизм и промыть его. К тому же в случае сильного износа может потребоваться замена того или иного элемента конструкции. Если автовладелец не имеет практического опыта в обслуживании автомобилей, не рекомендуется самостоятельно предпринимать какие-либо действия. Специфика строения полостей карбюратора ДААЗ заключается в том, что выхлопные газы выводятся не сразу, а постепенно. Из-за особенностей расположения карбюраторного устройства на машине, винт состава горючей смеси на ХХ находится в отдельном узле, прикреплённому к карбюратору посредством винтов. Конструкция карбюратора ОКА подобна таковой у карбюратора ОКАоднако первый имеет в своём распоряжении иные тарировочные параметры основных воздушного и топливного жиклёров вторичной камеры. При желании некоторые детали других устройств ДМЗ могут применяться для карбюраторов ОКА К таким элементам относятся: Устройство карбюратора ОКА ДААЗ как и любые другие карбюраторные устройства, являет собой механизм для точного дозирования бензина в воздушном потоке, образования из воздушной массы и горючего рабочей смеси и урегулирования её подачи в цилиндры силового агрегата. Карбюратор в своём распоряжении имеет пару находящихся рядом каналов для прохода воздушной массы, в нижней части каждого из них находится заслонка дросселя. В разные периоды на него устанавливались различные модификации карбюратора, которые в целом обладают одинаковым устройством и отличаются лишь в некоторых параметрах настроек. Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Среди основных его элементов можно выделить:.
Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов. Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. Уже в апреле года было произведено порядка первых автомобилей, оснащенных данной опцией. Они вошли в стартовую партию. На весну года запланирована масштабная модернизация в рамках подготовки к запуску производства новых моделей автомобилей на заводах компании АвтоВАЗ. Компания АвтоВАЗ с начала марта года официально сняла с производства автомобили ЛАДА Калина. Для того, чтобы не допускать выброса в атмосферу весьма токсичных более чем в десятки раз по сравнению с отработавшими картерных газов, на современных двигателях применяется система принудительной вентиляции картера. Для этого картерные газы проходят под действием разрежения в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента и, смешиваясь с воздухом, вновь поступают в двигатель. Однако на режимах малых нагрузок разрежение в воздушном фильтре невелико, и такая система не обеспечивает удовлетворительного удаления картерных газов. Для повышения эффективности работы системы вентиляции картера ее дополняют так называемой малой ветвью, соединяющей штуцер отвода газов с задроссельным пространством. Диаметр этого дополнительного канала не превышает 1,5мм. Далее газы поступают по каналу в выемку на нижнем фланце и выходят непосредственно в задроссельное пространство под дроссельной заслонкой. Привод дроссельных заслонок служит для управления количеством поступающей в двигатель горючей смеси, а, следовательно, изменения его мощности. Для этого имеются две поворотные дроссельные заслонки: Вторая дроссельная заслонка, открывается посредством специального промежуточного рычага 17 рис.
ЗАПЧАСТИ РЕНО ГРАНТА ЛАРГУС ОКА
Большинство неисправностей бывает связано либо с неквалифицированным вмешательством в регулировку, либо с засорением в нескольких характерных зонах, вызванным чаще всего неправильными действиями владельца. Для обслуживания карбюраторов необходимы следующие инструменты и приспособления: Приспособление для разборки игольчатого клапана поплавкового механизма 1 - подставка; 2 - оправка; 3 - запорная игла; 4 - корпус игольчатого клапана В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора следует отметить следующие: Приспособление для определения пропускной способности жиклеров 1 - резервуар; 2 - подающий кран; 3 - сливная трубка; 4 - напорная трубка; 5 - проверяемый жиклер; 6 - мензурка Все эти работы не требуют обязательного демонтажа карбюратора с двигателя.
Регулировка поплавкового механизма карбюратора
Наружная мойка производится при помощи кисти любой растворяющей маслянистые отложения жидкостью: Еще лучше применять специальные химические составы, смываемые водой. После мойки карбюратор следует обдуть снаружи сжатым воздухом, хотя бы от автомобильного компрессора. Периодичность этой работы определяется самим водителем, исходя из условий эксплуатации, и обычно бывает необходима раза в год. Следует отметить, что не слишком загрязненный и постоянно эксплуатируемый карбюратор работает ничуть не хуже, чем идеально чистый, так как все работающие подвижные сочленения постоянно самоочищаются, а грязь снаружи сама не может попасть внутрь. Технически необходима только чистка и мойка карбюратора с толстыми лохмотьями жирной грязи в рычажном механизме и пусковой системе, затрудняющими взаимное движение деталей. Но следует помнить, что каждая мойка - это внесение в трущиеся пары мелкого абразива. Поэтому излишнее "усердие" в этом тоже ни к чему. Перед тем как мыть карбюратор на двигателе, снимите воздухоочиститель. В процессе мойки соблюдайте осторожность и не допускайте, чтобы грязь попала во внутренние полости карбюратора и впускной коллектор. Засорение сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру происходит сравнительно редко, и за весь период эксплуатации автомобиля аккуратному водителю может совсем не понадобиться его промывать, тем более, что в системе питания современных автомобилей есть дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, весьма эффективно защищающий карбюратор от загрязнений. О признаках засорения сетчатого фильтра будет сказано далее, в разделе, посвященному поиску неисправностей карбюратора. Тем не менее, чтобы избежать отказов в пути, один раз в года, имеет смысл проверить состояние фильтра, тем более, что эта работа несложная, хотя и она требует соблюдения определенных правил. Перед тем как отвернуть топливоподводящий штуцер, закрывающий доступ к сетчатому фильтру, подкачайте вручную топливо бензонасосом, чтобы поплавковая камера полностью заполнилась топливом игольчатый клапан закрылся. Отвернув штуцер, извлеките сетчатый фильтр, промойте его растворителем или бензином, продуйте воздухом. Чем мыть внутренние поверхности и детали карбюратора? Обычно достаточно делать это чистым бензином.
Однако бензин плохо растворяет смолы и лакообразные отложения, особенно на поверхностях воздушных каналов и в отверстиях воздушных жиклеров. Наилучший же результат дают аэрозольные препараты, специально предназначенные для промывки карбюраторов. Надо только помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали прокладки, диафрагмыих надо мыть отдельно и только в бензине. Неотложная промывка поплавковой камеры может понадобится, если внезапно нарушится нормальная работа двигателя под средней и большой нагрузкой, чаще всего вследствие прекращения нормальной топливоподачи через главную топливодозирующую систему первичной камеры. Так как эта работа требует определенных условий, сначала нужно убедиться в ее необходимости: В этом случае следует предварительно проделать все операции, описанные ниже в разделе о методах поиска неисправностей.
ОКА ВАЗ 11113 - 40
Если двигатель работает нормально и соблюдены элементарные меры, позволяющие избежать загрязнения топливного бака например, исключены случаи заправки автомобиля из канистр через воронку без сеткипрактически нет необходимости заниматься этим чаще, чем один раз в года. Косвенным свидетельством степени загрязнения поплавковой камеры является состояние уже упомянутого сетчатого фильтра на входе в карбюратор: Чтобы получить доступ к поплавковой камере, снимите воздушный фильтр, ослабьте хомут крепления топливного шланга и снимите его со штуцера, отсоедините трос управления пусковым устройством. После этого, отвернув пять винтов крепления крышки карбюратора, осторожно снимите ее движением вверх. При этом игольчатый клапан останется в крышке, а поплавок - в поплавковой камере. Поддев отверткой фиксатор оси поплавка, выньте ее вместе с поплавком, получив доступ к поплавковой камере. Часто автолюбители, не снимая карбюратор с двигателя, ограничиваются тем, что протирают дно поплавковой камеры тряпкой, считая, что достигли цели. Однако подобная очистка может принести больше вреда чем пользы. Дело в том, что не вытертая до конца грязь, а также волокна, отделившиеся от тряпки, могут остать ся в поплавковой камере и стать причиной засорения топливных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода. В результате исправный карбюратор после такой чистки может вообще перестать работать. Чтобы избежать этого, очищайте поплавковую камеру карбюратора, не снятого с двигателя, резиновой грушей, высасывая топливо со дна заполненной им поплавковой камеры. Перемещая носик груши по поверхности дна, последовательно удалите все загрязнения, стараясь не взмутить отложения. По мере необходимости в поплавковую камеру осторожно долейте из небольшой емкости чистый бензин. На завершающем этапе дно камеры и все углубления можно протереть жесткой тонкой кисточкой и повторно удалить грушей загрязнения.
Если вы промывали карбюратор только для профилактики, этим можно ограничиться. Если же промывка была предпринята с целью устранения явного засорения главных топливных жиклеров его признаки приведены ниже, в разделе, посвященном поиску и устранению неисправностейто после описанных операций с использованием груши, и заполнения поплавковой камеры чистым топливом, выворачивают главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и продувают сверху сильной струёй воздуха эмульсионные колодцы. При этом из топливозаборных отверстий на дне поплавковой камеры должны выходить пузыри воздуха, вынося с собой загрязнения. При необходимости топливные жиклеры можно вывернуть длинной узкой отверткой и вынуть при необходимости, плотно насадив их на заточенную деревянную палочку. Для доступа к жиклерам необходимо лезвием отвертки снять пружинный фиксатор с пробок на стенке поплавковой камеры и отвернуть пробки. В целом, несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать отрицательную роль ее загрязнения: При эксплуатации на деталях карбюратора со временем появляется темный смолистый налет - следствие работы системы принудительной вентиляции картера. По мере износа двигателя, количество картерных газов, поступающих в полость воздушного фильтра, возрастает, и загрязнение деталей карбюратора увеличивается. Тем не менее чистить тонкий налет на поверхностях горловины, стенок диффузоров, заслонок нет необходимости, так как он весьма незначительно изменяет сечение этих элементов и практически не оказывает влияния на работу. В то же время на работу карбюратора существенно влияют отложения в калиброванных отверстиях воздушных жиклеров дозирующих систем.
Это прежде всего воздушный жиклер системы холостого хода, а также воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры. Значительно меньше засоряются отложениями главный воздушный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры, что объясняется относительно небольшой долей времени ее работы. Проверять состояние указанных воздушных жиклеров целесообразно при очередном снятии крышки карбюратора. Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой. Для этого главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками следует вывернуть. В нормальных условиях эксплуатации исправного двигателя с небольшим прорывом картерных газов необходимость очистки воздушных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода и главного первой камеры, наступает обычно в первый раз не ранее чем после пробега тыс. В дальнейшем, по мере изнашивания двигателя, очистка воздушных жиклеров может требоваться уже каждые тыс. Регулировка поплавкового механизма - весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы. Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции: При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика.
Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку. Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение "лишнего" топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера. Теперь можно отвернуть два оставшихся винта крепления крышки и снять ее с карбюратора. Не вынимая поплавка, при помощи подходящего глубиномера например, хвостовика штангенциркуля проконтролируйте глубину расположения уровня топлива относительно верхней плоскости корпуса карбюратора. Нормальной является величина мм. При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения - вниа Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров. Обслуживание ускорительного насоса начните с демонтажа распылителя.
akril-eko.ru
Ваз 11113 ока регулировка карбюратора
Уважаемые посетители сайта "Автолюбитель"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Ваз 11113 ока регулировка карбюратора", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.
Григорий ПесковУ меня была ока, всему свое время... Что значит много? Тем более ты ж поменял карб. А хош экономию, воткни газ, тем более по газу опыт имеешь : Будет почти даром.
24.07.2016 - 18:24 Вова Зуеввся пробле с обратко делай обратку ещё
23.07.2016 - 09:05 Вова Зуеву меня ушло часика 2 по салону трубка от 9 на тормаз
07.07.2016 - 19:38 Вова Зуева слона 1 тебе заглаза 45
25.06.2016 - 23:19 Вова Зуевпроверь уже 100 раз убедился что для оки 1 заглоза
02.06.2016 - 08:09 Вова Зуеввоздух не тот на 2 нужен хотябы на 90 эт винт оборотов
29.05.2016 - 09:11 Вова Зуевпусковой зазор нужен 2 - 3 мм
12.05.2016 - 22:29 1983HaimХорошая авто Ока Меня это машинка реально выручила в свое время, когда с деньгами полная жопа была. Жену из роддома с сыном на ней привез и сам на работу в лютый мороз ездил, когда иномарки - дизеля многие стояли вдоль трассы.
01.05.2016 - 04:28 МБДОУ АзовТак и не нашел, какой расход стал на Солексе у ОКИ.
08.04.2016 - 05:42 александр сазоновя помню мы заворачивали не вниз вторую трубку впрыска а на одном уровне оба загибали вдоль по кругу но чтоб они были на одном уровне. и работали оба впрыска отлично. не было не провалов не дёрганья, самолет получается.
01.04.2016 - 08:49 Сергей Зудинпоставь родные колёса и родной кабюратор и расход вернётся физику не обманешь
05.03.2016 - 09:56 Владимер Плотниковподскожите пожалуста есле жиклеры от 21083 перекинуть в радной карб оки они подойдут
02.03.2016 - 18:46 Алекс Даниловпривет, есть проблема тоже поставил на оку солекс , заменил в нем все диафрагмы, жиклеры, но машина толком не едит. для начала холостостой ход то есть то нет, эмк полностью рабочий, обороты почему то завышает , то вообще глохнет, при езде машина едит рывками на полном газу едит, если спокойно то вся дергается, что посоветуешь?
09.02.2016 - 16:22 Алекс Даниловпо поводу жикллеров стоит первая 16595 второй12597. 5 тонкая трубка
28.01.2016 - 16:22 Гарик Шведну как выровнял разход, или так же 10 л. жрёт?
07.01.2016 - 13:11uzdaewoo59.ru
Устройство, снятие, ремонт и регулировка карбюратора на автомобиле «Ока»
По той причине что таких каналов два, а привод дроссельных заслонок устроен таким образом, что по мере воздействия на педаль газа сначала задействуется одна, а следом и вторая заслонка, устройства такого типа называются двухкамерными с последовательным принципом работы. Камера в которой заслонка открывается первой — первичная, другая — вторичная.
ЗАПЧАСТИ РЕНО ГРАНТА ЛАРГУС ОКА
Карбюратор ОКА имеет три составляющие: Практика эксплуатации показывает, что ОКА карбюратор жиклеры, а точнее их калиброванные отверстия, при изготовлении выдерживаются с точностью и по существу, при надлежащей эксплуатации с течением времени не меняют своих параметров. Поэтому как правило нет надобности диагностировать их реальную пропускную способность, достаточно будет просто ориентироваться на заводскую маркировку. Однако, если же всё таки такая необходимость возымела место быть например, есть подозрение что их прочищали стальной проволокойто следует знать, что маркированные цифры показывают количество см изооктана, проходящего через жиклёр за одну минуту времени при высоте напора миллиметров. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов. Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ. Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки. Снимаем крышку карбюратора см. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой. Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка. Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм. В качестве калибра можно использовать сверло.
Лада Гранта - новый бюджетный седан, построенный на базе Лады Калины. Низкая стоимость и привлекательный внешний вид в сочетании с комфортным и просторным салоном обеспечили автомобилю большой успех. В мае года стартовал серийный выпуск Лады Калины 2-го поколения. Доступна новинка с кузовом универсал и хэтчбек. Он расположен таким образом, что мешает свободному доступу к карбюратору. После этого потребуется ослабить затяжку болтового соединения крепления тяги привода заслонки к рычагу. Также слегка открутить придётся и болт, которым привод заслонки крепится к кронштейну. После ослабления болты легко выкручиваются — нужно отсоединить тягу привода от всех подключений. Используя отвёртку, отсоединить наконечник промежуточной тяги от рычага. Далее необходимо разъединить вентиляционный шланг картера, который подключён к штуцеру. Далее потребуется ослабить фиксацию хомута на патрубке подвода топлива и снять шланг. Может вылиться какое-то количество горючего. После чего можно приступать к процедуре снятия корпуса карбюратора. Для этого потребуется вывернуть клапан экономайзера принудительного холостого хода, за них находятся две гайки, которые нужно отвернуть. После того как будет снять кронштейн фильтрующего элемента, можно отвернуть две гайки, которые находятся с лицевой стороны карбюратора. Сразу же после демонтажа карбюратора рекомендуется не ворсистой тканью заблокировать образовавшееся отверстие во впускном коллекторе. Эта мера необходима для того, что внутрь не попали пыль и грязь. Целесообразно выполнять чистку карбюратора как снаружи, так и внутри на СТО. Однако если у автовладельца имеется опыт самостоятельного обслуживания своей машины, то допускается выполнение чистки карбюратора от нагара своими руками. Стоит, однако, быть максимально осторожным, так как некоторые детали механизма требуют особой аккуратности. Топливные или воздушные жиклёры карбюратора ДААЗ калиброваны, то есть имеют отверстия строго выверенного диаметра. То есть при нарушении целостности поверхности может нарушиться нормальный режим подачи горючего или воздуха. Чистка жиклёров проводится каждые 50 тыс. При осмотре корпуса убедитесь, что поплавок 4 без малейшего заедания вращается на оси 5 и не имеет заметного перекоса. Фиксатор 6 оси поплавка должен быть вставлен в соответствующие пазы на стенке поплавковой камеры. Верхняя часть фиксатора не должна выступать за плоскость корпуса карбюратора. Сняв фиксатор, ось и поплавок, убедитесь в чистоте поплавковой камеры. Проверьте наличие и соответствие требуемым маркировкам главных жиклеров: Держатель 10 распылителей ускорительного насоса должен быть плотно вставлен в корпус карбюратора. Шарик нагнетательного клапана ускорительного насоса должен свободно перемещаться в канале держателя распылителей проверяется по стуку.
Ось рычага ускорительного насоса должна быть плотно запрессована в кронштейны, винты крепления крышки 14 затянуты.
Когда вы оттягиваете рычаг привода ускорительного насоса, должно ощущаться сопротивление сжимаемой пружины диафрагмы. Теперь проверьте ускорительный насос, заливая в поплавковую камеру бензин на половину ее глубины и вручную перемещая приводной рычаг. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения полости диафрагмы насоса, при каждом перемещении рычага из распылителей должны выходить ровные, не попадающие на стенки большого и малого диффузоров струи топлива. Нарушение формы и направления струй топлива чаще всего свидетельствует о засорении распылителей. При подкачивании топлива из-под держателя 10 распылителей оно не должно подтекать. При отсутствии струй топлива из распылителей убедитесь в свободном перемещении рычага привода ускорительного насоса на оси: В этом случае размочите ось тормозной жидкостью и пассатижами раскачайте рычаг на оси. При отсутствии "зависания" рычага убедитесь в исправности нагнетательного клапана и чистоте отверстий распылителей. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса, промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса сильной струёй воздуха. Малые диффузоры 17 должны быть вставлены до упора в гнезда корпуса. При этом входные отверстия их каналов должны быть обращены к главным воздушным жиклерам. Верхняя приваленная плоскость корпуса карбюратора не должна иметь выступающих забоин.
Оси 1, 4 рис. Если оси проворачиваются туго, размочите их бензином, тормозной жидкостью или другим растворителем.
ОКА ВАЗ 11113 - 40
Упорный винт 25 на рычаге дроссельной заслонки второй камеры должен быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечивать тонкую до 0,05 мм щель у кромок закрытой заслонки. Каналы системы вентиляции картера, включая штуцер 26 подачи картерных газов, должны быть очищены от отложений и легко продуваться. В специальном блоке 10 на корпусе дроссельных заслонок должен быть установлен винт 8 регулировки состава смеси на холостом ходу, фиксируемый резиновым уплотнительным кольцом 9. Сам блок с прокладкой 11 должен быть плотно привернут к корпусу. Устранив визуально обнаруженные неисправности и не добившись нормальной работы карбюратора, приступайте к проверке его систем, причем в первую очередь тех, которые потенциально могут вызвать отмеченные дефекты. Рассмотрим их в приведенном выше порядке Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненного регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей электромагнитного клапана на карбюраторе. Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте жиклера при необходимости восстановите ееотвернув держатель и выдернув из него жиклер пассатижами. Предварительно снимите воздушный фильтр. Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым: Очистите также и каналы в карбюраторе, для чего двигатель запустите без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на с закройте пальцем отверстие под жиклер. Когда электромагнитный клапан снят и жиклер из него выдернут, следует убедится в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник. Для этого соедините корпус клапана с "минусом" аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана - с "плюсом". В момент замыкания электрической цепи запорная игла, предварительно слегка утопленная пальцем, должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убеждаются в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверяют обмотку клапана на обрыв. Если определенно установлен обрыв обмотки, временно до замены клапана можно применить уже упомянутый прием - выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае может появиться самовоспламенение в двигателе после выключения зажигания и в течение нескольких секунд он может продолжать работать с предельно низкой частотой вращения коленчатого вала.
Только проделав все изложенное выше, и не достигнув при этом восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода Провал даже при самом медленном открытии дроссельной заслонкиесли он наблюдается одновременно с крайне неустойчивой работой двигателя на холостом ходу, может быть связан с засорением жиклера холостого хода. В противном случае при нормальной работе двигателя на холостом ходу следует прежде всего проверить регулировку уровня топлива и отсутствие засорения главных топливных жиклеров. Глубокий, вплоть до остановки двигателя, провал при попытке открыть дроссельную заслонку первичной или вторичной камер, кроме засорения главных топливных жиклеров, особенно если он возник после чистки карбюратора с его полной разборкойможет быть вызван неправильной установкой малых диффузоров в гнезда. Входные отверстия каналов на плоскости одной из ножек распылителей должны быть обращены в сторону эмульсионных колодцев.
Легкие подергивания автомобиля при малой и средней скорости движения, вялый разгон чаще всего бывают вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере вследствие неправильной регулировки поплавкового механизма. Провалы, рывки и раскачивания автомобиля, внезапно возникающие после непродолжительной работы двигателя с повышенной нагрузкой и устраняемые прикрытием дроссельной заслонки и переходом на малые нагрузки, чаще всего бывают вызваны нарушением нормальной топливоподачи в поплавковую камеру. При уверенности в чистоте топливоподводяшей магистрали исправности бензонасоса причину дефекта следует искать в загрязнении сетчатого фильтра карбюратора на входе в поплавковую камеру. Провалы, возникающие при любом резком открытии дроссельных заслонок исчезающие после работы двигателя в том же режиме в течение с указывают на неисправность ускорительного насоса. Основной признак неисправности ускорительного насоса - отсутствие или искривление струй топлива из распылителей хотя бы одной из нихвпрыскиваемых в смесительные камеры при повороте дроссельных заслонок. Еще раз отметим, что нормальным направлением струй считается такое, при котором они свободно падают вниз, не касаясь никаких деталей - диффузоров, осей, заслонок Затрудненный пуск прогретого двигателяособенно если он заметно облегчается при полностью открытых дроссельных заслонках, чаще всего бывает связан с повышением уровня топлива в поплавковой камере вследствие либо неправильной регулировки поплавкового механизма, либо негерметичности игольчатого клапана. Вторая неисправность на карбюраторах ДААЗ достаточно редка, хотя клапан, разумеется, со временем может терять герметичность. Проверять это лучше всего резиновой грушей, плотно надетой на входной штуцер в крышке поплавковой камеры. Когда крышка снята и положена разъемом вверх, закрывают хотя бы пальцем штуцер перепуска топлива его диаметр меньше, чем у входного и снимают грушу. Если видно, что она набирает воздух - клапан неисправен.
Регулировка карбюратора ОКА
Вполне вероятно, что причина дефекта - грязь, попавшая в зону контакта иглы и ее седла. Поэтому прежде всего следует тщательно промыть и сам клапан, и каналы в крышке, а также, конечно, сетчатый фильтр под пробкой. Если в результате этого герметичность не восстановилась, клапан требует замены. При отсутствии нового клапан карбюраторов ДААЗ можно попытаться притереть, осторожно через бумажную прокладку зажав хвостовик иглы в патроне ручной дрели и вводя абразив пасту ГОИ с маслом или подобную ей через входное отверстие.
Ну а если это не помогло и никакого другого выхода нет, остается одно: Понадобится плоская подставка рис. На одном из ее торцев должна быть зенковка, позволяющая центрировать оправку на острие иглы. Клапан установите хвостовиком в отверстие подставки и введите оправку зенковкой вниз в его входной канал. Легкими ударами по оправке выпрессуйте направляющую вместе с иглой. При аккуратном выполнении работы только чуть притупляется вершина иглы, что не имеет практического значения. Для облегчения выхода направляющей можно осторожно подпилить удерживающую ее завальцовку на торце корпуса иглы. Один из способов ремонта сильно изношенного клапана заключается в рассвер-ливании входного отверстия до диаметра 2,3 мм не больше! Притирку выполняйте после сборки клапана, так, как указано выше. Для запрессовки направляющей при сборке пользуйтесь трубчатой оправкой, у которой наружный диаметр равен 7 мм, а диаметр отверстия - 5,5 мм. Перед запрессовкой направляющую ориентируйте в то же положение, в каком она была до разборки. После сборки для надежности ее крепления можно слегка обжать край завальцовки. После восстановления работоспособности иглы требуется регулировка уровня топлива Затрудненный пуск холодного двигателянеустойчивый выход на повышенную частоту вращения коленчатого вала чаще всего бывает вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Затрудненный пуск двигателя может также быть следствием неполного прикрытия воздушной заслонки. Проконтролируйте его на просвет, сняв крышку карбюратора и повернув рычаг до упора по часовой стрелке. Если щели у краев заслонки велики, отпустите два винта ее крепления на оси и добейтесь наиболее плотного прилегания. При этом нужно убедиться, что между штифтом 4 рис. В противном случае слегка подпилите прилив, в который упирается ограничитель хода на обратной стороне рычага 1. Если диафрагма пускового устройства негерметична, воздушная заслонка приоткрывается недостаточно и запущенный двигатель работает с перебоями из-за переобогащения смеси, требуя утапливания кнопки подсоса. Диафрагму проверьте, прижав шланг диаметром мм к жиклеру 3 рис. Следует также проверить чистоту канала, который идет от отверстия на нижнем фланце карбюратора к диафрагменному устройству. Повышенный расход топлива - дефект карбюратора наиболее сложный с точки зрения поиска возможных причин. Основные, чаще всего встречающиеся причины этого могут быть следующими: Кроме того не стоит забывать, что низкая экономичность может быть вызвана и другими, не зависящими от карбюратора причинами: Практика показывает, что размеры калиброванных отверстий в жиклерах при изготовлении выдерживаются точно и при правильной эксплуатации по существу с течением времени не изменяются.
Поэтому обычно нет нужды проверять их действительную пропускную способность, достаточно ориентироваться на заводскую маркировку. Но если такая необходимость все же возникла например, есть подозрение, что кто-то грубо чистил жиклеры стальной проволокойто следует иметь в виду, что цифры маркировки показывают количество кубических сантиметров изооктана, протекающего через жиклер за минуту при высоте напора мм.
См также:arsenalserviceplus.ru
