Ваз 2109 карбюратор разборка двигателя
. 2109 ()
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
www.autoprospect.ru
Ремонт ВАЗ 2109 (Лада Самара) : Полная разборка двигателя
Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления.Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.
Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните два болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и вставьте между ними большую отвертку или монтажную лопатку.
Расположение болтов крепления головки блока.
Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие инструменты. Чтобы оторвать головку от блока, вставьте отвертку под выпускной коллектор. Используя ее как рычаг, приподнимите головку.
Для снятия масляного фильтра воспользуйтесь специальным ключом. Если ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробейте его корпус отверткой и отверните фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.
Расположение гаек крепления шатунов (стрелки белого цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).
64. Выньте верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Выньте опорные полукольца из средней опоры.
При разборке двигателя рекомендуем заменить вкладыши.
automend.ru
- 2109
. .
|
. 2.11. : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 8 |
1 (. 2.11), , 2 ; 4 7 8 - .
3 5 6.
|
. 2.12. - : 1 - ; 2 ; 3, 5 ; 4 ; 6 ; 7 ; 8 |
- 1 (. 2.12) 3 2. 8 6, 7 . 4 5.
|
. 2.13. : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 |
|
. 2.20. 67.7820.9526 |
1 (. 2.13) 4 . 3 . 67.7820.9526 (. . 2.20), 5 (. . 2.13) .
|
. 2.14. : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 8 |
1 (. 2.14) . . . 6 7 5. 4 , . 8 .
|
. 2.15. : 1 ; 2 ; 3 |
2 (. 2.15) . 1 . 3.
|
. 2.16. : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 |
2 (. 2.16) 5 6, 3 4. 1 .
|
. 2.17. : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 |
3 4 (. 2.17) . 6 . 5 2 .
67.7812.9514 1 .
|
. 2.18. .60312 |
.60312 (. 2.18) . . .
. . , .
|
. 2.19. : 1 ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 |
5 (. 2.19) 4. 3 1.
, .
67.7820.9526 (. 2.20), , . .
. , .
www.automnl.com
Ваз 2109 - разборка двигателя
Как правило основная цель разборки двигателя на автомобиле ваз 2109 заключается в выполнение ремонта поршневой группы и других элементов системы или непосредственная замена блока цилиндров. Как правило двигатель на автомобиле снимается вместе с коробкой переключения передач. Для его разборки необходимо подготовить специальные опоры, которые позволят зафиксировать его в устойчивом состояние и после чего можно приступать к работам. Для разборки готовим стандартный набор инструментов, порядок проведения работ выглядит следующим образом:
- Установив силовой агрегат на опоры, снимаем коробку передач. Отворачиваем болты крепления коробки и аккуратно снимаем ее. При снятие будьте осторожны, чтобы первичный вал коробки не повредил лепестки корзины сцепления.
- Далее снимаем полностью сцепление.
- Снимаем ремень привода распределительного вала, натяжной ролик и саму шестерню распредвала.
- Теперь можно снимать заднюю крышку, которая крепится к блоку на четыре болта, три из которых так же являются креплением водяного насоса. Сняв крышку, снимаем и сам насос, поддев его двумя плоскими отвертками.
- Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором и карбюратором.
- Далее переворачиваем силовой агрегат поддоном к верху и отворачиваем шестнадцать болтов крепления поддона масляного картера. Снимите поддон и резиновую уплотнительную прокладку.
- Теперь, когда поддон снят, нашему взору откроется неведомый масляный отделитель, который так же снимаем, отвернув два болта крепления.
- Если присутствует необходимость, то снимите датчик контроля уровня масла, который расположен под головкой. Отверните болт и снимите его. В случае если датчик не будет выходить из блока, то немного проверните коленчатый вал.
- Теперь нам необходимо снять все поршни. Поршня соответственно снимаем поочередно, предварительно проворачивая коленчатый вал, с целью установления их в нижние мертвые точки. После чего отворачиваем болты крепления крышек шатунов и сняв их, ручкой молотка проталкиваем шатун с поршнем вверх по цилиндру, при этом обращаем внимание, чтобы шатун не цеплялся за зеркало цилиндра и не повредил его. Крышки шатунов имеют заводскую маркировку, но для уверенности лучше еще раз продублировать метки соответствия крышки своему шатуну. Конечно метки следует наносить только в случае если вы не планируете их замену. Таким же образом снимаем оставшиеся три поршня. В том случае если вы планируете снятие поршней с шатуна, то их так же необходимо промаркировать друг относительно друга.
- Далее продолжаем снимать оставшиеся элементы системы. Отворачиваем болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала и снимаем его. Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала. Снимите масляный насос.
- Теперь можно снимать коленчатый вал. Для этого отворачиваем по два болта крепления крышек коренных подшипников. После чего сняв крышки, которые так же необходимо промаркировать, извлекаем коленчатый вал.
- Вытащите упорное полукольцо со средней опоры коленвала. Извлеките вкладыши из крышек коренных подшипников. Все вкладыши, крышки так же необходимо маркировать друг относительно друга, чтобы при сборке, если планируется их установка, не перепутать местами.
- И на завершающем этапе ремонта, нам остается только снять поршня с шатунов и кольца. Тут все тривиально. Используя подходящую по диаметру оправку, извлекаем поршневой палец. После чего снимите аккуратно кольца.
На этом ремонтные работы по разборке двигателя ваз 2109 завершены. Далее приступаем к ремонту и непосредственно сборке.
zubilovaz.ru
Полная разборка двигателя Ваз 2109 Лада Самара
Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления.Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.
Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните два болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и вставьте между ними большую отвертку или монтажную лопатку.
Расположение болтов крепления головки блока.
Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие инструменты. Чтобы оторвать головку от блока, вставьте отвертку под выпускной коллектор. Используя ее как рычаг, приподнимите головку.
Для снятия масляного фильтра воспользуйтесь специальным ключом. Если ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробейте его корпус отверткой и отверните фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.
Расположение гаек крепления шатунов (стрелки белого цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).
64. Выньте верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Выньте опорные полукольца из средней опоры.
При разборке двигателя рекомендуем заменить вкладыши.
beeanta.ru
Как разобрать двигатель ВАЗ-2109
Страница 1 из 6
После снятия двигателя с автомобиля для ремонта нужно его разобрать.
Разборка двигателя как бы не представляет трудностей. Бери да крути гайки.
Главное в этом процессе все делать аккуратно. Все детали двигателя складывать по узлам отдельно в специальные стеллажи или коробки. Отдельные болты или гайки нужно складывать по своим местам, можно вворачивать по местам их назначения. Чтобы не перепутать некоторые детали можно промаркировать, приемлемым способом. Двигатель перед разборкой желательно промыть. Детали же после разборки все нужно промывать и подготавливать для осмотра и дефектации.
1. Установите двигатель на прочные опоры или стенд.
|
2. Отверните три гайки крепления стартера. |
3 |
|
4. Отверните три болта и гайку крепления коробки передач к блоку цилиндров. |
|
|
6. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска. Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления. Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал. |
7. Отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику, заблокировав маховик отверткой. Для упора отвертки установите подходящий по диаметру болт. 8. Аккуратно снимите кожух сцепления вместе с ведомым диском. |
. Снимите стартер.
5. Аккуратно снимите коробку передач. Следите за тем, чтобы шлицевой конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.|
9. Снимите верхнюю крышку картера сцепления с установочных штифтов, поверните ее и выньте из-за маховика. |
|
|
|
|
10. Отверните шесть болтов крепления маховика, зафиксировав его от проворачивания. Снимите стопорную пластину, придерживая маховик.
11. Снимите маховик с коленчатого вала.
12. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого проверните коленчатый вал ключом за болт до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на передней крышке.avtomechanic.ru
Капитальный ремонт двигателя ваз 2109 своими руками
В процессе эксплуатации силовая установка вашей машины будет всё сильнее и сильнее изнашиваться. В определённый момент времени появится потребность в капитальном ремонте (КР). Если все необходимые работы по ТО и текущему ремонту регулярно выполнялись, то мотор спокойно отработает до 100 000 – 150 000 км пробега без «капиталки». В противном случае пробег до КР значительно уменьшится.
Содержание:
Технология капитального ремонта силовой установки включает в себя полную разборку двигателя, диагностику его отдельных составных частей, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто подразумевают металлообработку некоторых узлов, например, шлифование коленвала, фрезеровку головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока двигателя. В сервисе за это возьмут поистине драконовскую плату. И если ваше авто – иномарка, то лучше всё-таки обратиться в СТО. Владельцы отечественных машин могут сделать всё сами, и в этой статье мы расскажем, как осуществить капремонт двигателя ВАЗ 2109 самостоятельно.
Капитальный ремонт двигателя ваз 2109, 2108
Для начала очень важно определить, нужен ли КР мотору вашего автомобиля. Это касается абсолютно любой силовой установки – как иностранного производства, так и отечественного. Быть может, достаточно сменить или починить всего лишь несколько узлов, и мотор вновь станет работать нормально. Давайте же разберёмся в факторах, указывающих на потребность двигателя в капитальном ремонте.
Широко распространено мнение, что большой пробег автомобиля прямо связан с капитальным ремонтом, не совсем верно. Действительно, если техническое обслуживание регулярно выполнялись, осуществлялись замены фильтров, масла, охлаждающей жидкости и т.д. – то тогда шестизначная цифра на одометре может указывать на то, что пришла пора «перетряхнуть» мотор, но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают нормально, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию. Владелец машины безответственно относится к её обслуживанию. ТО не проводятся, автомобиль эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, принимает участие в гоночных заездах, хотя не подготовлен к ним). Очевидно, что двигатель в таком случае очень быстро придётся капитально ремонтировать.
Когда делать капитальный ремонт двигателя
Теперь разберёмся в признаках, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.
Главное, что должно вас насторожить - это увеличение расхода масла. Если какие-либо утечки отсутствуют, но его приходится регулярно доливать, то налицо сильный износ поршневых колец. Кроме того, вероятно, направляющие втулки и маслоотражательные колпачки также выработали свой ресурс.
Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – одна из важнейших частей двигателя, то при подозрении на назревшую необходимость КР проверьте его состояние. Сделать это можно, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на его место манометр (разумеется, мотор во время этой процедуры должен работать). Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Компрессия недостаточна? Вероятно, подшипники или гидронасос сильно изношены.
Обратите внимание, если двигатель вдруг стал нестабильно работать, издаёт странные звуки в виде постукивания или позвякивания (особенно на холостых оборотах), расходует много топлива, перестал развивать полную мощность. По отдельности эти признаки указывают на неполадки в отдельных узлах и агрегатах, но если появляются сразу 2-3 из них, это с большой вероятностью говорит о потребности мотора в капитальном ремонте. Чтобы полностью в этом убедиться, проведите диагностику, может быть, просто нужно сменить какую-либо деталь (-и) или настроить двигатель. Результата нет? Что ж, надо делать капремонт.
Полный капремонт мотора призван восстановить все характеристики силовой установки до указанных в спецификации агрегатов. Поршневые кольца меняются на новые, а цилиндрические - протачиваются и доводятся. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, так что лучше не заниматься ими самому, а довериться профессионалам. То же относится и к установке новых поршней (нужны специальные оправки), и к восстановлению или обработке шеек коленчатого вала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат и коренные, и шатунные подшипники. Затем ремонтируется головка блока. Комплекс работ с ней включает диагностику последующий ремонт/замену опорных тарелок, клапанов, возвратных пружин и т.д.
Во время проведения капремонта, пользуясь случаем, проверьте, насколько изношено всё навесное оборудование – генератор, инжектор, бензонасос, термостат и др. Если есть необходимость, ремонтируйте их или заменяйте новыми агрегатами.
После завершения капитального ремонта мотор должен работать словно новый и безотказно служить ещё 100 000 – 150 000 км. пробега при условии регулярного выполнения ТО.
Перед тем как начать КР силового агрегата, наметьте свой план действий. Прежде всего, отсортируйте, какие процедуры вы будете делать самостоятельно, а какие оставите мастерам. Затем определитесь с местом, где будете проводить ремонт. Идеальный вариант – в собственном гараже с ямой. Если его нет, арендуйте подходящее помещение или обратитесь за помощью к знакомым, у кого есть такой гараж. Также обзаведитесь ручной талью с цепным приводом и несколькими стропами для фиксации грузов (с их помощью вы будете вынимать блок двигателя). Ещё вам понадобится то, на что вы будете ставить блок, например, поддон или покрышка подходящего размера.
Только теперь можно снимать двигатель и разобрать его на отдельные детали. Запасные части сразу лучше не покупать – сходите в автомагазин по ходу работы. Также не стоит торопиться и со станочными работами – при детальном рассмотрении некоторые детали, например, коленчатый вал, лучше будет заменить новым или восстановленным. Вполне вероятно, что состояние мотора в целом будет очень плохим, и тогда логичнее будет купить двигатель 2-ой комплектности (т.е. это блок цилиндров и ГБЦ в сборе, а навесного оборудования нет) целиком. Также не забудьте, что капитальный ремонт потребует от вас серьёзных денежных вливаний и много свободного времени, так что планируйте его заранее чтобы потом не собирать мотор вечерами после работы.
Как собрать двигатель на ваз 2109
Итак, сначала слейте эксплуатационные жидкости, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и пр. Затем разъедините двигатель и коробку передач, после чего вытащите блок с помощью строп и тали, поставив его на покрышку или поддон. Далее снимайте головку блока и КШМ. Не забывайте пометить, где какие вкладыши и крышки подшипников стояли, это потом сильно вам пригодится. Вот и всё, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а потом и к сборке. Производите эти процедуры в следующей последовательности:
- Сделайте дефектовку деталей: те, что можно установить обратно, очистите, а выработавшие свой ресурс замените новыми.
- Если блок двигателя останется старым, очистите его от загрязнений. Особое внимание уделите канавкам и опорам, куда будет устанавливаться коленвал.
- Установите в постель блока вкладыши. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными метками! Каждый вкладыш оснащён усиками – проследите, чтобы они вошли в проточки постели.
- Установите предварительно очищенный и продутый сжатым воздухом коленвал на его опоры.
- Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы проточки на их поверхности были направлены к щекам вала.
- Белое кольцо из сталеалюминия установите с передней стороны средней постели, а другое кольцо – с обратной стороны.
- Убедитесь, что полукольца не выступают за торцы постели (они должны быть вровень с ними).
- Теперь установите вкладыши в крышки коренных подшипников. Ориентируйтесь по сделанным вами меткам. Менять вкладыши местами нельзя! Следите, чтобы усики входили в пазы на крышках.
- Смонтируйте крышки коренных подшипников. В этом случае помогут как ваши метки, так и заводские: они есть на каждой крышке, но на 2-ой и 5-ой их по 2 шт.
- Оцените, насколько изношены крепёжные болты, при необходимости купите новые. Наживите их все в отверстия, но не закручивайте, потому что затягивать их надо строго по определённому порядку (см. изображение снизу).
- Проверьте состояние поршневой группы. Её можно отремонтировать на специальном оборудовании, но проще (и зачастую дешевле) приобрести новую.
- Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец сориентированы относительно друг друга правильным образом (см. рисунок).
- С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца, потом вставьте поршень в сборе с шатуном без нижней крышки в цилиндр. Метки важно соблюдать и здесь: на новой поршневой они будут заводские, в случае со старой – сделанные вами («родные» метки, как правило, уже не видно).
- Установите шатун в шейку коленвала. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крышки крепления и смажьте маслом.
- Теперь можно установить нижние крышки шатунов и закрепить их. Помните, менять местами крышки нельзя! У каждой крышки – свой шатун.
- Смонтируйте датчик давления масла и другие оставшиеся детали.
Вот и всё, КШМ установлен, идём дальше.
Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров на ваз 2109
Приступаем к ремонту головки двигателя. В случае с ГБЦ на фотографиях её осмотр выявил то, что она была подвергнута фрезировке, причём не слишком качественной. В результате на поверхности детали остались характерные риски, через которые тосол просачивался в масляный канал и потом стекал в картер.
Как следствие, масло довольно быстро теряло свои свойства. Этот дефект можно решить с помощью шлифования. После этой процедуры поверхность стала идеально ровной, и тосол больше не будет попадать в масло.
Теперь пришло время узнать, как разобрать головку блока цилиндров на ваз 2109. Сначала снимаем рокера вместе с пружинами.
Внимательно осмотрите прижимную плоскость рокера. На фотографии красной стрелкой отмечена плоскость, которая постепенно закругляется по мере износа. Если рокер стоял косо, это говорит о необходимости регулировки зазора между ним и валом ГРМ. Рокер стоял с наклоном относительно вала? Значит, он изношен, и поэтому если вы планируете заменить клапана на новые, сделайте то же самое и с рокерами.
Далее демонтируем клапана и прочие детали. После того, как снят вал, вытащите толкатели вместе с регулировочными шайбами.
Затем загляните в колодцы, в которых движутся толкатели. Когда направляющая клапанная втулка сильно изношена, а машина эксплуатируется дальше с этими выработавшими свой ресурс деталями, у толкателей появляется определённый люфт, в результате чего колодцы из круглых превращаются в овальные. Это хорошо видно по рискам, на которые указывают красные стрелочки на фото. Новые направляющие устанавливать в таком случае бесполезно – они быстро выйдут из строя. Такой дефект плохо поддаётся ремонту и зачастую ведёт к покупке новой ГБЦ, но в этом случае его удалось исправить посредством обработки на расточном станке с последующей запрессовкой втулки из бронзы.
Теперь осмотрите шпильки, особенное внимание уделите их резьбе. Если она повреждена, лучше замените такую деталь на новую, поскольку это сильно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головки на место. Шпильку с плохой резьбой будет трудно закрутить и ещё труднее выкрутить.
На этом ремонт головки блока завершён. Поставьте обратно все детали, которые вы сняли, и конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку ГБЦ.
Как делается расточка блока цилиндров на ваз 2109
Сразу хотелось бы сказать, что подавляющую часть работ, связанных с расточкой ГБЦ, сделать самостоятельно не получится. Для этого нужно специальное оборудование и навыки работы на нём. Если это всё у вас есть, дерзайте, ну а в при их отсутствии ищите специалиста.
В большинстве случаев у вас получится лишь снять головку, отдать её мастеру, а потом забрать и установить обратно.
Зачем растачивают головку блока цилиндров
Как блок двигателя, так и головка имеют солидный ресурс эксплуатации и редко ломаются раньше этого срока. Это означает, что все ремонтные работы, связанные с ними, как правило, плановые. Лишь изредка производятся вмешательства, попадающие в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание отверстия в блоке двигателя, возникшего в результате обрыва шатуна.
Однако иногда владелец автомобиля хочет произвести расточку ГБЦ не для ремонта, а с целью увеличения мощности мотора. Такая операция называется форсированием. В результате неё увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к росту рабочего объёма и мощности. Правильное форсирование всегда заранее просчитывается в теории, поскольку есть риск слишком сильно расточить блок и головку, и в конечном счёте они могут разрушиться.
Что из себя представляет расточка блока цилиндров на ваз 2109
Скорее всего, вы не будете заниматься расточкой – у вас просто возьмут деталь, а потом скажут, когда можно будет её забирать. Но для расширения кругозора знать в общих чертах всю технологию не повредит.
Расточка блока представляет собой процедуру увеличения посадочных гнёзд под гильзы цилиндров. Естественно, гильзы уже нужны не оригинальные, а ремонтного размера. Вам крайне важно знать размер этих гильз и сообщить специалисту, под какой именно ремкомплект нужно делать расточку. Все необходимые измерения цилиндров можно сделать самому, но для этого вам понадобится нутрометр.
Сама операция выполняется на специальном станке с маленькой скоростью. Это очень важно, поскольку надо одновременно соблюдать размеры, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюсти качество обработки.Ещё одним важным правилом является то, что мастеру надо строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к базе. В качестве таковой выступает постель распределительного вала.
Также следует заметить, что во время расточки надо оставить припуск (дефектный верхний слой). Его толщина должна быть совсем небольшой – от 0,1 до 0,15 мм. Он предназначен для того, чтобы ось цилиндра не перекосилась в процессе хонингования.
Что касается хонингования, то эта операция обязательно должна быть проведена после расточки блока. Она выполняется на особом станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при расточке.
После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заправки новыми эксплуатационными жидкостями, не забудьте отрегулировать клапана. На этом всё, капиталка двигателя ваз 2109 окончена. До новых встреч на страницах нашего сайта!
Комментирование и размещение ссылок запрещено.
avtgid.ru
