Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания. Проверка и регулировка угла опережения зажигания

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.2. Подсоедините тахометр. Подключите пробник тестера тахометра на вывод "IG-" диагностического разъема.

Примечание:

Никогда не допускайте касания вывода тахометра массы, поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки зажигания.
Некоторые тахометры не совместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием.

3. Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания,

а) С помощью перемычки замкните выводы "ТС" и "Е1" (1G-FE, 1JZ-GE) или "ТЕ1" и "Е1" (4S-FE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE) диагностического разъема.

Примечание: при этом частота вращения должна увеличится до 1000 -1500 об/мин (1G-FE с 08.1998 г.), а через 5 секунд - вернуться к номинальному значению.

б) Проверьте работу двигателя на холостом ходу.

в) Подключите стробоскоп и проверьте угол опережения зажигания.

Угол опережения зажигания на холостом ходу:

4S-FE........................8-12°до ВМТ
1G-FE........................8-12°до ВМТ
серия JZ...................8-12°до ВМТ

(При замкнутых выводах диагностического разъема).

r) (1G-FE 09.1996 - 08.1998) При необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя, ослабив болты его крепления. Затяните болты и повторно проверьте угол опережения зажигания, д) Снимите перемычку с диагностического разъема.

4. Повторно проверьте угол опережения зажигания.

Угол опережения зажигания на холостом ходу:

4S-FE............................10-20°до ВМТ
1G-FE с 09.1996 г.......7-24°до ВМТ
1G-FE с 08.1998 г.......9-13°до ВМТ
серия JZ.......................более 8° до ВМТ

5. Снимите тахометр и стробоскоп.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания Toyota MARK II & CHASER & CRESTA: http://toyota.service-manual.company/tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-obshchie-protseduri-proverki-i-regulirovki/proverka-i-regulirovka-ugla-operezheniya-zazhiganiya/

toyota.service-manual.company

Проверка и регулировка угла опережения зажигания (DOHC)

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).

Рис. 3.6. Расположение разъема (1) тахометра

2. Вставьте канцелярскую скрепку со стороны проводов в одноконтактный разъем тахометра, как показано на рис. 3.6.

3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения первичной цепи к установленной в разъем скрепке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, он покажет текущий, а не базовый угол опережения зажигания.

4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна быть (800±100) мин-1

7. Выключите зажигание.

8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.

Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»

9. С помощью провода с разъемом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (см. рис. 3.5).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±3° до ВМТ.

12. При несоответствии базового угла опережения зажигания номинальному значению проверьте состояние системы распределенного впрыска топлива (MPI).

13. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.

14. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 8° до ВМТ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.

При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° сверх номинального значения, равного 8° до ВМТ.

carmanz.com

Проверка системы зажигания

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

На некоторых моделях при регулировке угла опережения зажигания обязательным является выполнение работ, указанных на информационной табличке по снижению токсичности отработавших газов. Табличка содержит информацию по предварительным операциям, которые необходимо выполнить перед регулировкой угла опережения зажигания, а также необходимые технические данные.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

Выполните предварительные операции по установке угла опережения зажигания, приведенные на табличке VECI, расположенной под капотом.

Рис. 2.21. Расположение меток для установки угла опережения зажигания

Около шкива коленчатого вала имеется пластина с указателем, который предназначен для совмещения с ним установочной метки шкива. Метка «Т» соответствует верхней мертвой точке (ВМТ). Пластина указателя снабжена шкалой с шагом 2° и установочной меткой, соответствующей модели вашего автомобиля. При отсутствии установочной метки отсчитайте в сторону от метки «Т» требуемое число градусов до ВМТ, как указано на табличке VECI, и пометьте это положение на пластине. На некоторых моделях автомобилей вместо пластины находится указатель угла опережения зажигания и две выемки на шкиву вместо одной (рис. 2.21). Для установки угла опережения зажигания не используйте выемку «вершина» (ВМТ).

Для того чтобы метка на шкиву была хорошо видна при регулировке угла опережения зажигания, обозначьте ее мелом или краской.

Пустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и остановите. Отключите все электрические потребители и отсоедините электрический разъем от вентилятора радиатора.

При выключенном зажигании, руководствуясь инструкцией изготовителя, подсоедините разъем стробоскопа к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра.

Пустите двигатель, направьте свет стробоскопа на метку на шкиву коленчатого вала и определите, с какой установочной меткой совмещена выемка на шкиву.

Рис. 2.22. Направления поворота распределителя при регулировке угла опережения зажигания

Если выемка не совмещена с требуемой меткой, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и проворачивайте его до тех пор, пока выемка не совместится с требуемой установочной меткой (рис. 2.22).

Затяните болт крепления распределителя зажигания и повторно проверьте угол опережения зажигания.

Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп. Подсоедините провод свечи зажигания первого цилиндра и остальные элементы, которые были отсоединены.

Осмотр и замена свечей зажигания

Струей сжатого воздуха очистите свечу, что исключит попадание грязи в цилиндр двигателя после выворачивания свечи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Изготовители не регламентируют интервал замены свечей зажигания, только указывают на необходимость регулярного осмотра. На практике замену свечей зажигания необходимо проводить при технических обслуживаниях, даже если свечи в хорошем состоянии.

Выверните свечу зажигания.

Если необходима замена свечей зажигания, следует применять только рекомендованные для данного двигателя свечи зажигания.

По внешнему виду вывернутых свечей зажигания можно приблизительно оценить состояние двигателя. Чистый, белый, без налета изолятор свечей зажигания свидетельствует о слишком бедной топливовоздушной смеси. Такой внешний вид свечи указывает и на то, что свеча слишком горячая (тепло от центрального электрода отводится медленно). Необходимо отрегулировать состав топливовоздушной смеси или заменить свечу.

Отложение сухой копоти обусловлено слишком богатой смесью. Если налет черный, маслянистый, двигатель изношен, его необходимо проверить и отремонтировать. Если изолятор покрыт светло-коричневым налетом, то состав смеси оптимален и двигатель находится в хорошем состоянии.

Слишком большой или слишком маленький межэлектродный зазор, при котором изменяется размер искры, приводит к снижению эффективности работы двигателя. Зазор всегда должен соответствовать техническим требованиям.

Его проверяют проволочным шаблоном или щупом. Откорректировать зазор можно подгибанием бокового электрода специальным инструментом. Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать – это может привести к поломке изолятора и выходу свечи из строя.

Перед установкой свечи зажигания в двигатель проверьте, чтобы резьба была чистой и неповрежденной. При необходимости очистите ее. Нанесите на резьбу свечи специальный антипригарный состав.

Осмотрите свечи зажигания на отсутствие повреждений. При наличии трещин в изоляторе свечу зажигания использовать нельзя.

Для вворачивания свечи на несколько витков используйте отрезок резинового шланга, в который с одной стороны вставьте изолятор свечи. Шланг действует как универсальный шарнир, чтобы совместить свечу с резьбовым отверстием. Если свеча вворачивается с перекосом, то шланг провернется на изоляторе свечи без повреждения резьбы. Вверните свечу на несколько витков резьбы, снимите шланг, затем вверните и затяните свечу гаечным ключом.

Для затяжки свечи зажигания используйте динамометрический ключ. При отсутствии динамометрического ключа затяните свечу зажигания не более чем на 1/4 оборота от точки, когда шайба свечи зажигания входит в контакт с поверхностью уплотнения.

Перед подсоединением высоковольтного провода к свече зажигания проверьте его состояние.

Поворачивая, подсоедините наконечник высоковольтного провода к новой свече зажигания, он должен надежно зафиксироваться на свече зажигания. Убедитесь, что провод проходит на некотором расстоянии от выпускного коллектора.

Аналогичным образом замените остальные свечи зажигания, заменяя их по одной, чтобы не перепутать высоковольтные провода.

Проверка и замена высоковольтных проводов свечей зажигания, крышки и ротора распределителя зажигания

Высоковольтные провода необходимо проверять каждый раз при установке свечей зажигания. Начните визуальную проверку при работающем двигателе. В затемненном гараже пустите двигатель и наблюдайте за каждым проводом. Если обнаружен внутренний разрыв провода, будет видна электрическая дуга или искра в месте повреждения. При наличии электрической дуги замените провод.

Пустите и охладите двигатель, после чего проверьте крышку и ротор распределителя зажигания.

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Чтобы не перепутать, по одному снимите и осмотрите высоковольтные провода.

Потянув вверх и одновременно поворачивая, снимите наконечник с высоковольтным проводом со свечи зажигания.

Не снимайте наконечник, потянув непосредственно за высоковольтный провод.

Проверьте внутри наконечник на отсутствие следов коррозии, которая представляет собой белый твердый порошок.

Установите на место наконечник с высоковольтным проводом, нажимая на него и одновременно поворачивая, до четкой фиксации.

Чистой ветошью протрите высоковольтный провод по всей длине, очистив его от грязи и смазки. Проверьте провод на отсутствие прожогов, трещин и других повреждений. Не перегибайте сильно провода, так как внутренний проводник может сломаться. Омметром измерьте сопротивление центрального проводника в каждом проводе. Номинальное сопротивление 16 кОм/м.

Проверьте внутри защитный чехол на отсутствие следов коррозии. Повторно подсоедините высоковольтный провод.

Аналогично проверьте состояние остальных высоковольтных проводов.

Выверните винты и снимите крышку распределителя зажигания. Изнутри проверьте крышку на отсутствие трещин, угольных дорожек, прожогов и ненадежных контактов.

Выверните два винта и снимите ротор распределителя зажигания. Проверьте ротор на отсутствие трещин, угольных дорожек, обгорание бокового и центрального электродов.

При наличии любых повреждений замените крышку и ротор распределителя зажигания. Рекомендуется при замене высоковольтных проводов заменить также крышку и ротор распределителя зажигания.

Проверьте центробежный регулятор опережения зажигания на отсутствие повреждений, коррозии и поврежденных пружин. Удерживая вал распределителя зажигания, поверните корпус центробежного регулятора и убедитесь, что грузики регулятора перемещаются плавно, а натяжение пружин происходит в противоположном направлении.

Установите крышку распределителя зажигания, затем подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Важно заменять провода по одному и маркировать их места присоединения, поскольку каждый провод обеспечивает правильный порядок работы цилиндров.

carmanz.com

Toyota Land Cruiser 100 1997-2003 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания/впрыска топлива бензинового двигателя

Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания/впрыска топлива бензинового двигателя

В случае разночтений с данными, приведенными на ярлыке VECI, предпочтение следует отдавать последним.

Общая информация

Момент зажигания измеряется в градусах угла поворота коленчатого вала двигателя и важен для срабатывания свечей зажигания в определенный момент такта сжатия.

Идеально, если искра от свечи зажигания поджигала бы воздушно-топливную смесь в камере сгорания в момент прохождения поршнем ВМТ такта сжатия. В этом случае воздушно-топливная смесь будет сгорать и расширяться. Расширяющиеся газы будут толкать поршень вниз в рабочем ходе, вращая, таким образом, коленчатый вал.

Для полного поджига рабочей смеси требуются доли секунды. Поэтому для соблюдения нормального рабочего процесса сгорания (полного сгорания смеси) в двигателе необходимо некоторое опережение зажигания. Опережение измеряется в градусах до ВМТ. Если опережение двигателя составляет 7 градусов до ВМТ, это означает, что напряжение на свечу должно поступить в тот момент, когда коленчатый вал находится в 7° до ВМТ такта сжатия первого поршня. Однако, это справедливо только для случая, когда двигатель работает на холостых оборотах.

Если коленчатый вал вращается быстрее, значит, быстрее двигаются и поршни. Поэтому для полного сжигания смеси свечи должны поджигать ее еще раньше. Чтобы отвечать этим условиям, ECU корректирует момент зажигания в соответствии с увеличением скорости вращения двигателя.

Электронное управление моментом зажигания известно под названием ESA и определяется программой ECU. Отслеживая скорость вращения коленчатого вала, массу всасываемого воздуха, температуру двигателя, положение дроссельной заслонки и иные факторы, микропроцессор ECU управляет моментом зажигания на всех режимах работы двигателя от холодного запуска до режима полных нагрузок. Система простая, нерегулируемая и надежная.

Проверка

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Присоедините сканер OBD II к диагностическому разъему, находящемуся под лицевой панелью со стороны водителя. 3. Переведите рычаг селектора AT в положение «N». 4. При выключенном зажигании в соответствии с инструкциями изготовителей подсоедините стробоскоп. Большинство современных стробоскопов оборудованы автономной батареей. Индуктивный датчик лампы устанавливается на ВВ провод свечи зажигания первого цилиндра. 5. Раскрутите двигатель до 2500 об/мин на полторы минуты и верните двигатель на холостые обороты (650 – 750 об/мин).

6. Используя перемычку из отрезка провода, перемкните клеммы Е1 и ТЕ1 на диагностическом разъеме DLC-1 под капотом (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

7. Проверьте с помощью стробоскопа нахождение метки зажигания в пределах 5 – 15° перед ВМТ на холостых оборотах (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

8. Заглушите двигатель и отсоедините стробоскоп.

mashintop.ru

Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания

Модели с системой зажигания на эффекте Холла

Для проверки установки угла опережения зажигания понадобится стробоскоп. Обратите внимание на гнездо, имеющееся в двигательном отсеке, или возле распределительного отверстия в верхней части трансмиссии для подсоединения фирменного измерительного прибора SAAB; данный прибор не является прибором широкого пользования доступным для домашних механиков.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Отсоедините от вакуумного регулятора на распределителе вакуумный шланг и закупорьте его.

Подсоедините стробоскоп к высоковольтному проводу свечи 1-го цилиндра (ближайшего к распределительной цепи по двигателю), действуя в соответствии с инструкциями изготовителя. В идеале рекомендуется использование стробоскопа, оснащенного емкостным зажимом, так как зажим может быть подсоединен к высоковольтному проводу рядом с крышкой распределителя. В случае, если провод стробоскопа должен быть подсоединен к свече 1-го цилиндра, потребуется снять смотровую крышку верхней части головки цилиндров для обеспечения доступа к свечам.

Запустите двигатель и оставьте его работающим на требуемых по Спецификациям оборотах холостого хода и направьте свет от стробоскопа в специальное отверстие кожуха трансмиссии.

Соответствующая распределительная метка на маховике/приводном диске должна оказаться видимой и совмещенной с распределительной меткой на корпусе трансмиссии.

При необходимости произведите регулировку. Ослабьте болт зажима распределителя, затем слегка поверните корпус распределителя до совмещения распределительных меток. Для увеличения опережения зажигания поворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке и для уменьшения опережения поворачивайте корпус против часовой стрелки. После правильного совмещения меток закрепите распределитель стационарно и затяните болт зажима. Повторите проверку совпадения распределительных меток, при необходимости проведите повторную регулировку.

После правильной установки угла опережения зажигания на холостых оборотах постепенно увеличивайте обороты двигателя и следите за нарастанием угла опережения зажигания - распределительные метки должны сдвигаться дальше от точки совпадения с увеличением оборотов. Такая проверка подтверждает, по крайней мере, функционирование механизма центробежного регулятора опережения - более тщательная и подробная проверка производится в представительстве фирмы SAAB.

Подсоедините к вакуумному регулятору вакуумный шланг, затем удостоверьтесь, что угол опережения зажигания увеличивается при открывании дросселя - опять же более подробная проверка производится в представительстве фирмы SAAB.

После правильной установки угла опережения зажигания остановите двигатель и отсоедините стробоскоп.

Модели с прямым зажиганием, (входящим в состав системы Trionic)

На моделях с прямым зажиганием угол опережения зажигания запрограммирован в системе электронного управляющего устройства (ECU) и не подлежит регулировке и даже точной проверке. В случае, если имеется подозрение на неправильность установки угла опережения зажигания, автомобиль должен быть отогнан в представительство фирмы SAAB, обладающий необходимым оборудованием для считывания кода неисправности из системы электронного управляющего устройства.

carmanz.com

16.6. Проверка и регулировка угла опережения зажигания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение заглушки в гнезде подстройки угла опережения зажигания на моделях 260 в положении для работы на 95-м неэтилированном бензине

Расположение заглушки в гнезде подстройки угла опережения зажигания на моделях 300 в положении для работы на 95-м неэтилированном бензине

Система зажигания EZL

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3˚.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95˚ С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.

2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.

3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем.

4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3˚ от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

carmanz.com

Проверка установки угла опережения зажигания || Регулировка установки УОЗ - Карбюратор

Для эффективной регулировки карбюратора вначале нужно проверить угол опережения зажигания. Экономичность и мощность мотора напрямую зависят от установки угла опережения зажигания. Нельзя грамотно отремонтировать карбюратор, без регулировки угла опережения зажигания.Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом следующим цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ (конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ.

В идеальном варианте воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре должно происходить в момент прохождения поршнем положения ВМТ(верхней мертвой точки) конца такта сжатия. При сгорании смеси увеличивающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, оказывая вращение коленчатого вала мотора. Образование искры между электродами свечи и возгорание топливно-воздушной смеси занимает определённое время (доли секунды), воспламенение должен производиться немного ранее момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимум давления не будет достигнут, что ведет к понижению мощности мотора. При установке на распределитель зажигания вакуумного регулятора опережения зажигания, то необходимо определить, как к регулятору поступает вакуум. Бывает два варианта подводки вакуума:— Вакуум идёт в регулятор только после движения педали газа.— Вакуум идёт в регулятор при заведённом двигателе.Исправность вакуумного регулятора на распределителе зажигания проверяется трубкой, один конец которой надет на регулятор. При работающем на оборотах холостого хода двигателе нужно создать в трубке вакуум. Обороты двигателя должны увеличиться на 100-200 об./мин. Это означает исправность вакуумного регулятора. Для измерения УОЗ используют стробоскоп. На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям.

Список рекомендуемых значений УОЗ для некоторых автомобилей:

У отечественных машин вакуум идёт в регулятор только после движения педали газа.— ВАЗ 2101-2107, «Нива» от 5 до 10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). ВАЗ-2108 и все карбюраторные модификации — 10-12 градусов до ВМТ.—«АЗЛК» от 10 до 20 градусов до ВМТ. —«Волга» , «Газель», - 5-15 градусов до ВМТ. —«Таврия» - 5-10 градусов до ВМТ.

АУДИ: —Ауди с карбюратором Экотроник 2ЕЕ - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный. —Ауди с карбюратором Кайхин или Пирбург 2Е2 - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный. —Ауди - выпуска первой половины 80-х годов, карбюратор Пирбург 1В - 10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.

ВАРБУРГ с карбюратором Пирбург 1В - 18-24 градусов. Вакуум - постоянный.

ОПЕЛЬ:—Аскона с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.—Кадет с кабюратором Пирбург 1В - 10 - 12 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к датчику нагрузки.—Омега с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - зажигание не регулируется. Вакуум - постоянный. Подключён к блоку зажигания.—Рекорд с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.

ФОЛЬКСВАГЕН:—Джета, Гольф, Поло с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 20-25 градусов. Вакуум - постоянный.—Джета, Гольф, Пассат с карбюратором Пирбург 2Е2 - 16 - 22 градуса. Вакуум - постоянный.

ФОРД:—Съерра, Транзит с карбюратором Моторкрафт - 8-10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.—Съерра с карбюратором Вебер ISC - 6-10 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к компьютеру.

ШКОДА с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 2-10 градусов. Вакуум после нажатия на газ.

Видео здесь

karbiuator.ru