1 2 3 4
 
  • Почему не тянет двигатель ВАЗ 2114?
    Список возможных причин
  • Почему не работает панель приборов ВАЗ 2114?
    Массовая проблема нашего автопрома
  • Подбираем размер дисков на ВАЗ 2114. Что нужно учитывать при выборе?
  • Что делать, если руль бьет на малой скорости или при торможении?

. Лада 132


Швейные машины Лада 132; Лада-132-2; Лада-Люкс; 132-3; Консул Т-132.

Один раз, довелось настраивать машину Лада 132, но когда в интернете начал искать фотографии этой машины, обнаружил, что их много подвидов. Все их, предлагаю вашему вниманию.

-- --

На фото 0 -1, страничка из инструкции по эксплуатации машины.

Фото 0 - 1.

На фото 1, Машина Лада 132. Выпущена 1958 году. У этой машины

  1. Шпулемоталка, как на машине Тула.

Швейная машина Тула

  1. Механизм зигзага, как у машины Чайка 2.
  2. Ручка длины стежка, как на машине класса 2 М.

Фото 1.

На фото 2, Лада 132-2, эта машина, что - то среднее, между Ладой 132 и машиной Тула.

  1. Челнок как у машины Тула.
  2. Шпулемоталка, как у Тулы.
  3. Толщина нитей не толще № 60. Иначе начинает сучить и рвать верхнюю нить.
  4. При максимальных оборотах, на средней толщине, обрывается верхняя нить.

Обрывы нити, через 15 - 20 см. Из за этого, я сменил ей челнок, на промышленный, от 22 класса. Только теперь, мне стало понятно, какую новацию и из-за чего, завод производитель, сделал. И выпустил машину Лада - 132.

Фото 2.

На фото 3, Лада люкс 132 - 3. Эта машина на территории Украины не известна. Фото машины, скачал, с территории Евросоюза - Прибалтика.

Фото 3.

На фото 4, Консул, Consul 132. Это фото с Чехословакии.

Фото 4.

На фото 5, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия.

  1. Маховое колесо.
  2. Крышка, под которой находятся съёмные, копирные диски.
  3. Крышка, под которой находятся стержни, для катушек. Или пенал.
  4. Металлическая скоба, запуск мотора, отвод коленом в сторону.
  5. Ручка подъёма, транспортёрной колодки. Три положения
  1. Левое положение, верх транспортёрной колодки, ниже игольной пластины. ( штопка в пяльцах)
  2. Среднее положение, верх транспортёрной колодки, на 1 мм выше, игольной пластины. ( для шитья тонких тканей).
  3. Правое положение, верх транспортёрной колодки, на 1, 5 мм выше, игольной пластины. ( для шитья толстых тканей).

Между положениями А и В, также можно регулировать, ручкой, высоту транспортёрной колодки!

  1. Ручка длина стежка.
  2. Ручка выбора строчки. Выше окошко, в которой показывается цифра с № строчки. При установке на (0) идёт прямая строчка.
  3. Ручка смещения иглы, вправо и влево, относительно центра игольной пластины.
  4. Регулятор натяжения верхней нити. Три положения.
  1. Игла, с лева от центра отверстия, игольной пластины.
  2. Игла по центру отверстия, игольной пластины.
  3. Игла, с права от центра отверстия, игольной пластины.
  1. Винт, регулирующий нажим лапки, на материал.
  2. Винты крепления, крышки доступа, к валам механизмам челнока и транспортировки материала.

Чем сильнее винт № 11 закручен, тем большую толщину, может прошить машина! Но если, он закручен до отказа? То при шитье тонкого материала, под лапкой материал может "морщить"! Если Ручкой подъёма, транспортёрную колодку опустить ниже, относительно верха, игльной пластины на 0,2 - 0,5 мм, что бы, убрать "морщение" материала, не удается, то необходимо ослаблять - винт, регулирующий нажим лапки, на материал!

От времени, пружина находящаяся под нажимным винтом сжимается. Раз в год необходимо,

  1. Выкручивать нажимной винт.
  2. Вытаскивать пружину. Одетую на стержень лапки. Её длина 70 - 80 мм.
  3. Растягивать её, на половину, её длины.
  4. Одеть пружину на стержень лапки.
  5. Завернуть нажимной винт, в низ, до отказа. Для восстановления жесткости и размера.
  6. Вывернуть винт, на половину его длины, для того, чтоб машина на тонких тканях, не "морщила". А при шитье толстого, было куда его вворачивать.
  7. Паз, по которому двигается нитепритягиватель.
  8. Фронтальная крышка, под ней лампочка и вертикальные стержни:
  1. Лапки
  2. Игловодителя.
  1. Приставной столик.

Фото 5.

На фото 6, вид с зади, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия:

  1. Шпулемоталка, работает, как на машине Тула.

Надели шпульку - машина отключает главный вал и работает только шпулемоталка. Сняли шпульку, шпулемоталка отключилась. Включился главный вал - машина заработала.

  1. Кожух. Под ним, электро двигатель. Принцип работы, как у Тулы.
  2. Переключатель электро лампочки.
  3. Нитенаправитель, для шпульки. Когда он вертикально -- работает игла, когда он в таком положении, как на фото 6, работает шпулемоталка.
  4. Катушкодержатель.

Фото 6.

На фото 7, Лада 132-2, показан механизм передачи движения, от двигателя, к валу челнока.

Такая ременная передача, существует только у этих машин. От шкива электро двигателя, на шкив вала, передающего движение, валу челнока. И с вала, передающего движение, валу челнока. На верхний, горизонтальный вал, через шестерню. Верхний вал, на всех машинах, считается первым -- то есть, главным.

На этом фото - Маховое колесо от машины 22 класса.

Фото 7.

На фото 8, Лада 132. Показана крышка, под которой находятся стержни, для катушек. На машине Лада 132 - 2, нет этого стержня. Это место, считается пеналом, для хранения:

  1. Шпулек.
  2. Копировочных дисков.
  3. Иголок И так далее.

Фото 8.

На фото 9, показан механизм, смены копирных дисков. Место расположения на машине. Фото 5 № 2.

  1. Вращающийся диск. Является постелью, копирного диска.
  2. Гайка.
  1. Выкручивается.
  2. Одевается копирный диск.
  3. Закручивается.
  4. Прижимает копирный диск.
  1. Паз. По этому пазу, двигается копир.
  2. Копир.
  3. Держатель копира, установлен на оси. Ось подтягивается к постели - пружиной.

Пружина, установлена под корпусом!

  1. Ручка включения и выключения копира.
  2. Вин крепления.

Фото 9.

На фото 10 копирный диск зигзага, от машин Чайка, всех классов. На машинах Лада 132 эти диски встречаются ещё реже, чем машины. Так как из - за не правильной установки, они часто ломались.

Фото 10.

На фото 11, показан стержень игловодителя и стержень лапки Лада 132. На стержне лапки переходник, как на машине Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 11.

На фото 12, вид на стержень игловодителя и стержень лапки, Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 12.

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

На фото 13, подшпульник от машины Лада 132 - 2. Он точно такой же. как на машине Тула.

  1. Паз, для установочного пальца.
  2. Нить, вытянутая из шпульного колпачка, под пружинкой и в отверстие подшпульника.
  3. Рожки, пластинчатой пружины.
  4. Регулировочный винт, нажима на нижнюю нить.
  5. Зажимной винт, пластинчатой пружины.
  6. Корпус подшпульника.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Щёчка шпульки.
  9. Паз, для шпулемоталки.

Фото 13.

На фото 14, показано посадочное место шпульки на швейной машине Лада 132 и её модификациях.

  1. Отверстие, сквозное
  2. Корпус шпулемоталки.
  3. Посадочное место, на оси двигателя, для намотки шпульки.
  4. Язычок, на который одевается, паз шпульки.
  5. Винт, крепления корпуса шпулемоталки, на вал, электро двигателя.
  6. Ось крепления язычка.

Принцип работы:

Одев шпульку, на посадочное место № 3, язычок вошедший в паз шпульки, удерживает её, и он же не даёт ей возможности провернуться во время вращения вала электро двигателя.

Фото 14.

На фото 15, челнок машины Лада 132 - 2

Фото 15.

На фото 16, челнок машины 22 класса.

Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина обоих челноков 26,5 мм.

Фото 16.

На фото 17, показана крышка и винты под номерами 1 и 2, для доступа к нижним валам машины.

Открутив эти два винта, крышка снимается, вместе с прикрученной к ней, игольной пластиной!

Фото 17.

На фото 18, челнок машины Лада 236.

Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм. Подходит к машинам Лада 132 всех модификаций.

Фото 18.

На фото 19, Вал челнока, всех машин Лада 132; Лада 132-2; Лада 132-3; Лада Т 132; Consul 132. Он состоит:

  1. Винт крепления установочного пальца.
  2. Установочный палец.
  3. Шпульный колпачок.
  4. Челнок.
  5. Под шпульник.
  6. Винты крепления, челнока, на посадочное место, вала челнока.
  7. Винты крепления шестерни к валу челнока.
  8. Косозубая шестерня, соединяется с шестерней, установленной на валу передающем вращение челноку.
  9. Втулка.
  10. Вал челнока.
  11. Фигурная шайба.
  12. Натяжной винт под тай, с левой резьбой.

Натяжной винт под тай, с левой резьбой. Необходимо менять на винт, с круглой головкой и под головку, подкладывать гровер шайбу.

Фигурную шайбу перевернуть на 180*. Так как, во время шитья, при выполнение за крепки, винт с левой резьбой, выворачивается, челнок с осью, с двигается в сторону установочного пальца. При этом, уменьшается зазор, между под шпульником и установочным пальцем. Верхняя нить обрывается.

Фото 19.

На фото 20, Челнок машины Лада 132 - 3. Лада Т 132.

  1. Транспортёрная колодка.
  2. Установочный палец.
  3. Подшпульник.

Фото 20.

На фото 21, Челнок машины Лада 132.

Фото 21.

Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

 Устройство челнока. ( на фото челнок, от современной швейной машины, 1022 класса, который вполне можно установить, на Ладу 132 любой модификации).

На фото 22, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка, шпульного колпачка.
  4. Защёлка, шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
  11. Посадочное место, пояска подшпульника.
  12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие под проводку, нижней нити.

Встречается только на челноках, первых выпусков, Подольского завода. На фото 20 № 3 крючок. Но все машины, хорошо работают и без этих наворотов. Поэтому их перестали изготавливать.

  1. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  2. Кулачок, ручки-защёлки.
  3. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  4. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  5. Замок, накладной пластины.
  6. Язык, накладной пластины.
  7. Ручка - защёлка.
  8. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  9. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  10. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке. (подходит от зажигалки с кремнем).
  11. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

-- --

Фото 22.

На фото 23, показан челнок машины Лада 236.

Фото 23.

Подготовка к установке.

Заточка носика.

На фото 24, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде. Аналогично ему разбираются челноки от машин:

  1. 1022 М класса.
  2. 22 класса;
  3. Лада 236.
  4. Лада 237.
  5. Лада 233.
  6. Лада 132.
  7. Лада 132-2
  8. Лада 132 - 3.
  9. Лада Т 132.
  10. Веритас 8014/3.
  11. Веритас 8014/43 и так далее.

Фото 24.

На фото 25, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!

Фото 25.

На фото 26, нитенаправительная пластина, челнока." Ласточкин хвост".

Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

Фото 26.

Метод устранения.

При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.

Установка и выставка челнока.

Обратите внимание, на фото 16, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться.

Вот порядок действий при установке челнока:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять транспортёрную колодку.
  3. Положить машину, на заднюю стенку.
  4. Ослабить винтики крепления челнока, так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
  5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 19.
  6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 20 № 2.
  7. Одеть на ось челнок.
  8. По фото 20, установить установочный палец но не затягивать винтик.

Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать!

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! За неимением фото, от машины Лада 132.

На фото 27 показана игла.

  1. Игла опускается вниз.
  2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
  3. Винтики крепления челнока, ослаблены.

Фото 27.

  1. На фото 28, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 27. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, вокруг оси. Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков крепления челнока, к посадочной оси.

Фото 28.

  1. На фото 29, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0). Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

Фото 29.

  1. На фото 30, то же самое что и на фото 24, но только, с вынутым подшпульником.

 Фото 30.

  1. На фото 31, показано:
  1. вращая медленно маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
  2. И лыска иглы пересеклась с носиком челнока.

Фото 31.

  1. На фото 32 тоже самое, что и на фото 31, только вид с боку.
    1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,01 - 0,1 мм.
    2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 1 -1,5 мм.
    3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

    Фото 32.

    1.  На фото 33, выход иглы с поверхности челнока. Угол пластины. Правильное положение. стрелкой показан винтик за иглой.

     Фото 33.

    На фото 34, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

    Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

    В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с у тяжкой верхней нити!

    Фото 34.

    На фото 35 левый укол иглы.

    Фото 35.

    На фото 36, правый укол иглы.

    Фото 36.

    Регулятор натяжения верхней нити.

     

    На фото 37. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 132; у Лады 132 -2; у Лады Т 132; у Лады 132 - 3; такой же, как у Лады 236.

    Фото 37.

    На фото 38, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложеном виде. Вот перечень деталей, слева на право:

    1. Основание.
    2. В основание, вставляется, осевой стержень.Фото 31.
    3. На стержне, компенсационная пружина.
    4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край,  приплюснут. L -27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня должен ходить легко без заеданий.
    5. Осевой стержень вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь, под компенсационную пружину. И затем проворачивается, на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот в таком положении зажал винтик на основании.
    6. Теперь на ось одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
    7. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
    8. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
    9. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
    10. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
    11. Теперь большую шайбу. Вогнутой частью в сторону основания.
    12. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый конец пружины в прорезь, осевого стержня.
    13. Накручиваем гайку.

    Фото 38.

    Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

    На фото 39, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок. Независимо от класса машины и формы колпачка.

    Вот, на что, надо обратить внимание :
    1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
    2. Пружинка колпачка.
    3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
    4. Посадочное место, шпульки.
    5. Шпулька. При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.
    6. Нить.

    Фото 39.

    На фото 40. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

      1. Берёмся за нить.
      2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 41. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.

      Шпульный колпачок, с правильно в ставленой шпулькой, должен висеть на этой нити!

      1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
      2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
      3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
      4. Всё, висит!
      5. Теперь слегка встряхиваем шпульный колпачок.

      Фото 41, Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!

      При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити на шпульном колпачке. Но чаще, к регулировке, прибегают, когда шили толстый материал, а затем стали шить тонкий. Так как машина Лада 132 "белошвейка" то машину настраивают на Х / Б, в два сложения. Но машина может шить и шёлк, и брезент, и мешковину и тик. При этом, должны менять не только номер нити, но и номер иглы. Но этого, ни кто не делает, вызывают механика.

      Фото 40.

      На фото 41, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

      Фото 41.

      Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

      При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

      Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      -- --

      фото 42, Показаны две нити, прошедшие через материал. Верхняя чёрного цвета, Нижняя полосатая. По такому расположению, их в строчке, можно сказать:

      1. Часто говорят так : Верхняя нить, не втягивается в материал.
      2. Механики говорят - Нижняя нить, видна с верху.

      Причина:

      Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.

      Устранение:

      фото 39; Фото 40; Фото 41.

       

      Фото 42.

       На фото 43, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 44.

      Фото 43.

      На фото 44, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 45. 

      Фото 44.

      На фото 45, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

      Фото 45.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 46, Лада 236, показан верх установочного пальца. Он находится выше плоскости подшпульника, больше чем на 1 мм. Это вызывает заточку кромки, нитенаправительной пластины "ласточкин хвост". Что приведёт к обрыву верхней нити. И к очень быстрому износу челнока, а так же тяжёлому ходу или подклиниванию машины.

      Фото 46.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 47, показано из-за чего, не возможно отрегулировать натяжения верхней нити.

      1. Игла. Правильно!
      2. Носик челнока. Правильно!
      3. Верх установочного пальца ниже, верха под шпульника. Это не правильно!
      4. А должен быть, на 1 мм выше, верха под шпульника! Иначе регулятор, верхний нити, будет зажат, что машина уже рвёт верхнюю нить, а при шитье, в строчке, верхняя нить, петляет с низу. Поставьте правильно, установочный палец и оборота на 3-4, ослабьте натяжение, верхней нити!
      5. Правильный зазор, между челноком и носиком 0,1 мм!

      Фото 47.

      Нигде не смог найти схемы, на расположение механизмов, внутри машины.

      Вот появились дополнительные фото:

      На фото 48, Показана нижняя шестерня, (Машины Лада 132 - 2) под ремень со скобами. Разметку параметров, делал хозяин машины.

      Фото 48.

      На фото 49, это сама машина на которую хозяин машины, ищет ремень привода. Если у кого - то есть, помогу найти друг друга.  Вот текст хозяина машины: Длина по окружностям шкивов ~ 371 мм. Диаметр шкивов - 29 мм (13 зубов). Толщина -12мм. Шаг зуба -7 мм. Размеры на фото. Видимо был зубчатый ремень (хотя на просто Lada 132 ниточный со скобами). Прикинул от Veritas - но он длиннее, разобрал -  думаю переделать под размер. И все же - хочется поставить "заводской".

      Фото 49.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная машина Лада 132

Один раз, довелось настраивать машину Лада 132, но когда в интернете начал искать фотографии этой машины, обнаружил, что их много подвидов. Все их, предлагаю вашему вниманию.

-- --

На фото 0 -1, страничка из инструкции по эксплуатации машины.

Фото 0 - 1.

На фото 1, Машина Лада 132. Выпущена 1958 году. У этой машины

  1. Шпулемоталка, как на машине Тула.

Швейная машина Тула

  1. Механизм зигзага, как у машины Чайка 2.
  2. Ручка длины стежка, как на машине класса 2 М.

Фото 1.

На фото 2, Лада 132-2, эта машина, что - то среднее, между Ладой 132 и машиной Тула.

  1. Челнок как у машины Тула.
  2. Шпулемоталка, как у Тулы.
  3. Толщина нитей не толще № 60. Иначе начинает сучить и рвать верхнюю нить.
  4. При максимальных оборотах, на средней толщине, обрывается верхняя нить.

Обрывы нити, через 15 - 20 см. Из за этого, я сменил ей челнок, на промышленный, от 22 класса. Только теперь, мне стало понятно, какую новацию и из-за чего, завод производитель, сделал. И выпустил машину Лада - 132.

Фото 2.

На фото 3, Лада люкс 132 - 3. Эта машина на территории Украины не известна. Фото машины, скачал, с территории Евросоюза - Прибалтика.

Фото 3.

На фото 4, Консул, Consul 132. Это фото с Чехословакии.

Фото 4.

На фото 5, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия.

  1. Маховое колесо.
  2. Крышка, под которой находятся съёмные, копирные диски.
  3. Крышка, под которой находятся стержни, для катушек. Или пенал.
  4. Металлическая скоба, запуск мотора, отвод коленом в сторону.
  5. Ручка подъёма, транспортёрной колодки. Три положения
  1. Левое положение, верх транспортёрной колодки, ниже игольной пластины. ( штопка в пяльцах)
  2. Среднее положение, верх транспортёрной колодки, на 1 мм выше, игольной пластины. ( для шитья тонких тканей).
  3. Правое положение, верх транспортёрной колодки, на 1, 5 мм выше, игольной пластины. ( для шитья толстых тканей).

Между положениями А и В, также можно регулировать, ручкой, высоту транспортёрной колодки!

  1. Ручка длина стежка.
  2. Ручка выбора строчки. Выше окошко, в которой показывается цифра с № строчки. При установке на (0) идёт прямая строчка.
  3. Ручка смещения иглы, вправо и влево, относительно центра игольной пластины.
  4. Регулятор натяжения верхней нити. Три положения.
  1. Игла, с лева от центра отверстия, игольной пластины.
  2. Игла по центру отверстия, игольной пластины.
  3. Игла, с права от центра отверстия, игольной пластины.
  1. Винт, регулирующий нажим лапки, на материал.
  2. Винты крепления, крышки доступа, к валам механизмам челнока и транспортировки материала.

Чем сильнее винт № 11 закручен, тем большую толщину, может прошить машина! Но если, он закручен до отказа? То при шитье тонкого материала, под лапкой материал может "морщить"! Если Ручкой подъёма, транспортёрную колодку опустить ниже, относительно верха, игльной пластины на 0,2 - 0,5 мм, что бы, убрать "морщение" материала, не удается, то необходимо ослаблять - винт, регулирующий нажим лапки, на материал!

От времени, пружина находящаяся под нажимным винтом сжимается. Раз в год необходимо,

  1. Выкручивать нажимной винт.
  2. Вытаскивать пружину. Одетую на стержень лапки. Её длина 70 - 80 мм.
  3. Растягивать её, на половину, её длины.
  4. Одеть пружину на стержень лапки.
  5. Завернуть нажимной винт, в низ, до отказа. Для восстановления жесткости и размера.
  6. Вывернуть винт, на половину его длины, для того, чтоб машина на тонких тканях, не "морщила". А при шитье толстого, было куда его вворачивать.
  7. Паз, по которому двигается нитепритягиватель.
  8. Фронтальная крышка, под ней лампочка и вертикальные стержни:
  1. Лапки
  2. Игловодителя.
  1. Приставной столик.

Фото 5.

На фото 6, вид с зади, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия:

  1. Шпулемоталка, работает, как на машине Тула.

Надели шпульку - машина отключает главный вал и работает только шпулемоталка. Сняли шпульку, шпулемоталка отключилась. Включился главный вал - машина заработала.

  1. Кожух. Под ним, электро двигатель. Принцип работы, как у Тулы.
  2. Переключатель электро лампочки.
  3. Нитенаправитель, для шпульки. Когда он вертикально -- работает игла, когда он в таком положении, как на фото 6, работает шпулемоталка.
  4. Катушкодержатель.

Фото 6.

На фото 7, Лада 132-2, показан механизм передачи движения, от двигателя, к валу челнока.

Такая ременная передача, существует только у этих машин. От шкива электро двигателя, на шкив вала, передающего движение, валу челнока. И с вала, передающего движение, валу челнока. На верхний, горизонтальный вал, через шестерню. Верхний вал, на всех машинах, считается первым -- то есть, главным.

На этом фото - Маховое колесо от машины 22 класса.

Фото 7.

На фото 8, Лада 132. Показана крышка, под которой находятся стержни, для катушек. На машине Лада 132 - 2, нет этого стержня. Это место, считается пеналом, для хранения:

  1. Шпулек.
  2. Копировочных дисков.
  3. Иголок И так далее.

Фото 8.

На фото 9, показан механизм, смены копирных дисков. Место расположения на машине. Фото 5 № 2.

  1. Вращающийся диск. Является постелью, копирного диска.
  2. Гайка.
  1. Выкручивается.
  2. Одевается копирный диск.
  3. Закручивается.
  4. Прижимает копирный диск.
  1. Паз. По этому пазу, двигается копир.
  2. Копир.
  3. Держатель копира, установлен на оси. Ось подтягивается к постели - пружиной.

Пружина, установлена под корпусом!

  1. Ручка включения и выключения копира.
  2. Вин крепления.

Фото 9.

На фото 10 копирный диск зигзага, от машин Чайка, всех классов. На машинах Лада 132 эти диски встречаются ещё реже, чем машины. Так как из - за не правильной установки, они часто ломались.

Фото 10.

На фото 11, показан стержень игловодителя и стержень лапки Лада 132. На стержне лапки переходник, как на машине Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 11.

На фото 12, вид на стержень игловодителя и стержень лапки, Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 12.

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

На фото 13, подшпульник от машины Лада 132 - 2. Он точно такой же. как на машине Тула.

  1. Паз, для установочного пальца.
  2. Нить, вытянутая из шпульного колпачка, под пружинкой и в отверстие подшпульника.
  3. Рожки, пластинчатой пружины.
  4. Регулировочный винт, нажима на нижнюю нить.
  5. Зажимной винт, пластинчатой пружины.
  6. Корпус подшпульника.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Щёчка шпульки.
  9. Паз, для шпулемоталки.

Фото 13.

На фото 14, показано посадочное место шпульки на швейной машине Лада 132 и её модификациях.

  1. Отверстие, сквозное
  2. Корпус шпулемоталки.
  3. Посадочное место, на оси двигателя, для намотки шпульки.
  4. Язычок, на который одевается, паз шпульки.
  5. Винт, крепления корпуса шпулемоталки, на вал, электро двигателя.
  6. Ось крепления язычка.

Принцип работы:

Одев шпульку, на посадочное место № 3, язычок вошедший в паз шпульки, удерживает её, и он же не даёт ей возможности провернуться во время вращения вала электро двигателя.

Фото 14.

На фото 15, челнок машины Лада 132 - 2

Фото 15.

На фото 16, челнок машины 22 класса.

Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина обоих челноков 26,5 мм.

Фото 16.

На фото 17, показана крышка и винты под номерами 1 и 2, для доступа к нижним валам машины.

Открутив эти два винта, крышка снимается, вместе с прикрученной к ней, игольной пластиной!

Фото 17.

На фото 18, челнок машины Лада 236.

Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм. Подходит к машинам Лада 132 всех модификаций.

Фото 18.

На фото 19, Вал челнока, всех машин Лада 132; Лада 132-2; Лада 132-3; Лада Т 132; Consul 132. Он состоит:

  1. Винт крепления установочного пальца.
  2. Установочный палец.
  3. Шпульный колпачок.
  4. Челнок.
  5. Под шпульник.
  6. Винты крепления, челнока, на посадочное место, вала челнока.
  7. Винты крепления шестерни к валу челнока.
  8. Косозубая шестерня, соединяется с шестерней, установленной на валу передающем вращение челноку.
  9. Втулка.
  10. Вал челнока.
  11. Фигурная шайба.
  12. Натяжной винт под тай, с левой резьбой.

Натяжной винт под тай, с левой резьбой. Необходимо менять на винт, с круглой головкой и под головку, подкладывать гровер шайбу.

Фигурную шайбу перевернуть на 180*. Так как, во время шитья, при выполнение за крепки, винт с левой резьбой, выворачивается, челнок с осью, с двигается в сторону установочного пальца. При этом, уменьшается зазор, между под шпульником и установочным пальцем. Верхняя нить обрывается.

Фото 19.

На фото 20, Челнок машины Лада 132 - 3. Лада Т 132.

  1. Транспортёрная колодка.
  2. Установочный палец.
  3. Подшпульник.

Фото 20.

На фото 21, Челнок машины Лада 132.

Фото 21.

Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

 Устройство челнока. ( на фото челнок, от современной швейной машины, 1022 класса, который вполне можно установить, на Ладу 132 любой модификации).

На фото 22, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка, шпульного колпачка.
  4. Защёлка, шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
  11. Посадочное место, пояска подшпульника.
  12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие под проводку, нижней нити.

Встречается только на челноках, первых выпусков, Подольского завода. На фото 20 № 3 крючок. Но все машины, хорошо работают и без этих наворотов. Поэтому их перестали изготавливать.

  1. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  2. Кулачок, ручки-защёлки.
  3. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  4. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  5. Замок, накладной пластины.
  6. Язык, накладной пластины.
  7. Ручка - защёлка.
  8. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  9. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  10. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке. (подходит от зажигалки с кремнем).
  11. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

-- --

Фото 22.

На фото 23, показан челнок машины Лада 236.

Фото 23.

Подготовка к установке.

Заточка носика.

На фото 24, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде. Аналогично ему разбираются челноки от машин:

  1. 1022 М класса.
  2. 22 класса;
  3. Лада 236.
  4. Лада 237.
  5. Лада 233.
  6. Лада 132.
  7. Лада 132-2
  8. Лада 132 - 3.
  9. Лада Т 132.
  10. Веритас 8014/3.
  11. Веритас 8014/43 и так далее.

Фото 24.

На фото 25, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!

Фото 25.

На фото 26, нитенаправительная пластина, челнока." Ласточкин хвост".

Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

Фото 26.

Метод устранения.

При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.

Установка и выставка челнока.

Обратите внимание, на фото 16, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться.

Вот порядок действий при установке челнока:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять транспортёрную колодку.
  3. Положить машину, на заднюю стенку.
  4. Ослабить винтики крепления челнока, так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
  5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 19.
  6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 20 № 2.
  7. Одеть на ось челнок.
  8. По фото 20, установить установочный палец но не затягивать винтик.

Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать!

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! За неимением фото, от машины Лада 132.

На фото 27 показана игла.

  1. Игла опускается вниз.
  2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
  3. Винтики крепления челнока, ослаблены.

Фото 27.

  1. На фото 28, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 27. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, вокруг оси. Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков крепления челнока, к посадочной оси.

Фото 28.

  1. На фото 29, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0). Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

Фото 29.

  1. На фото 30, то же самое что и на фото 24, но только, с вынутым подшпульником.

 Фото 30.

  1. На фото 31, показано:
  1. вращая медленно маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
  2. И лыска иглы пересеклась с носиком челнока.

Фото 31.

  1. На фото 32 тоже самое, что и на фото 31, только вид с боку.
    1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,01 - 0,1 мм.
    2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 1 -1,5 мм.
    3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

    Фото 32.

    1.  На фото 33, выход иглы с поверхности челнока. Угол пластины. Правильное положение. стрелкой показан винтик за иглой.

     Фото 33.

    На фото 34, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

    Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

    В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с у тяжкой верхней нити!

    Фото 34.

    На фото 35 левый укол иглы.

    Фото 35.

    На фото 36, правый укол иглы.

    Фото 36.

    Регулятор натяжения верхней нити.

     

    На фото 37. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 132; у Лады 132 -2; у Лады Т 132; у Лады 132 - 3; такой же, как у Лады 236.

    Фото 37.

    На фото 38, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложеном виде. Вот перечень деталей, слева на право:

    1. Основание.
    2. В основание, вставляется, осевой стержень.Фото 31.
    3. На стержне, компенсационная пружина.
    4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край,  приплюснут. L -27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня должен ходить легко без заеданий.
    5. Осевой стержень вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь, под компенсационную пружину. И затем проворачивается, на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот в таком положении зажал винтик на основании.
    6. Теперь на ось одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
    7. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
    8. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
    9. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
    10. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
    11. Теперь большую шайбу. Вогнутой частью в сторону основания.
    12. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый конец пружины в прорезь, осевого стержня.
    13. Накручиваем гайку.

    Фото 38.

    Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

    На фото 39, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок. Независимо от класса машины и формы колпачка.

    Вот, на что, надо обратить внимание :
    1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
    2. Пружинка колпачка.
    3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
    4. Посадочное место, шпульки.
    5. Шпулька. При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.
    6. Нить.

    Фото 39.

    На фото 40. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

      1. Берёмся за нить.
      2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 41. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.

      Шпульный колпачок, с правильно в ставленой шпулькой, должен висеть на этой нити!

      1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
      2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
      3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
      4. Всё, висит!
      5. Теперь слегка встряхиваем шпульный колпачок.

      Фото 41, Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!

      При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити на шпульном колпачке. Но чаще, к регулировке, прибегают, когда шили толстый материал, а затем стали шить тонкий. Так как машина Лада 132 "белошвейка" то машину настраивают на Х / Б, в два сложения. Но машина может шить и шёлк, и брезент, и мешковину и тик. При этом, должны менять не только номер нити, но и номер иглы. Но этого, ни кто не делает, вызывают механика.

      Фото 40.

      На фото 41, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

      Фото 41.

      Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

      При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

      Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      -- --

      фото 42, Показаны две нити, прошедшие через материал. Верхняя чёрного цвета, Нижняя полосатая. По такому расположению, их в строчке, можно сказать:

      1. Часто говорят так : Верхняя нить, не втягивается в материал.
      2. Механики говорят - Нижняя нить, видна с верху.

      Причина:

      Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.

      Устранение:

      фото 39; Фото 40; Фото 41.

       

      Фото 42.

       На фото 43, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 44.

      Фото 43.

      На фото 44, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 45. 

      Фото 44.

      На фото 45, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

      Фото 45.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 46, Лада 236, показан верх установочного пальца. Он находится выше плоскости подшпульника, больше чем на 1 мм. Это вызывает заточку кромки, нитенаправительной пластины "ласточкин хвост". Что приведёт к обрыву верхней нити. И к очень быстрому износу челнока, а так же тяжёлому ходу или подклиниванию машины.

      Фото 46.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 47, показано из-за чего, не возможно отрегулировать натяжения верхней нити.

      1. Игла. Правильно!
      2. Носик челнока. Правильно!
      3. Верх установочного пальца ниже, верха под шпульника. Это не правильно!
      4. А должен быть, на 1 мм выше, верха под шпульника! Иначе регулятор, верхний нити, будет зажат, что машина уже рвёт верхнюю нить, а при шитье, в строчке, верхняя нить, петляет с низу. Поставьте правильно, установочный палец и оборота на 3-4, ослабьте натяжение, верхней нити!
      5. Правильный зазор, между челноком и носиком 0,1 мм!

      Фото 47.

      Нигде не смог найти схемы, на расположение механизмов, внутри машины.

      Вот появились дополнительные фото:

      На фото 48, Показана нижняя шестерня, (Машины Лада 132 - 2) под ремень со скобами. Разметку параметров, делал хозяин машины.

      Фото 48.

      На фото 49, это сама машина на которую хозяин машины, ищет ремень привода. Если у кого - то есть, помогу найти друг друга.  Вот текст хозяина машины: Длина по окружностям шкивов ~ 371 мм. Диаметр шкивов - 29 мм (13 зубов). Толщина -12мм. Шаг зуба -7 мм. Размеры на фото. Видимо был зубчатый ремень (хотя на просто Lada 132 ниточный со скобами). Прикинул от Veritas - но он длиннее, разобрал -  думаю переделать под размер. И все же - хочется поставить "заводской".

      Фото 49.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная машина Лада-132-2;

Один раз, довелось настраивать машину Лада 132, но когда в интернете начал искать фотографии этой машины, обнаружил, что их много подвидов. Все их, предлагаю вашему вниманию.

-- --

На фото 0 -1, страничка из инструкции по эксплуатации машины.

Фото 0 - 1.

На фото 1, Машина Лада 132. Выпущена 1958 году. У этой машины

  1. Шпулемоталка, как на машине Тула.

Швейная машина Тула

  1. Механизм зигзага, как у машины Чайка 2.
  2. Ручка длины стежка, как на машине класса 2 М.

Фото 1.

На фото 2, Лада 132-2, эта машина, что - то среднее, между Ладой 132 и машиной Тула.

  1. Челнок как у машины Тула.
  2. Шпулемоталка, как у Тулы.
  3. Толщина нитей не толще № 60. Иначе начинает сучить и рвать верхнюю нить.
  4. При максимальных оборотах, на средней толщине, обрывается верхняя нить.

Обрывы нити, через 15 - 20 см. Из за этого, я сменил ей челнок, на промышленный, от 22 класса. Только теперь, мне стало понятно, какую новацию и из-за чего, завод производитель, сделал. И выпустил машину Лада - 132.

Фото 2.

На фото 3, Лада люкс 132 - 3. Эта машина на территории Украины не известна. Фото машины, скачал, с территории Евросоюза - Прибалтика.

Фото 3.

На фото 4, Консул, Consul 132. Это фото с Чехословакии.

Фото 4.

На фото 5, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия.

  1. Маховое колесо.
  2. Крышка, под которой находятся съёмные, копирные диски.
  3. Крышка, под которой находятся стержни, для катушек. Или пенал.
  4. Металлическая скоба, запуск мотора, отвод коленом в сторону.
  5. Ручка подъёма, транспортёрной колодки. Три положения
  1. Левое положение, верх транспортёрной колодки, ниже игольной пластины. ( штопка в пяльцах)
  2. Среднее положение, верх транспортёрной колодки, на 1 мм выше, игольной пластины. ( для шитья тонких тканей).
  3. Правое положение, верх транспортёрной колодки, на 1, 5 мм выше, игольной пластины. ( для шитья толстых тканей).

Между положениями А и В, также можно регулировать, ручкой, высоту транспортёрной колодки!

  1. Ручка длина стежка.
  2. Ручка выбора строчки. Выше окошко, в которой показывается цифра с № строчки. При установке на (0) идёт прямая строчка.
  3. Ручка смещения иглы, вправо и влево, относительно центра игольной пластины.
  4. Регулятор натяжения верхней нити. Три положения.
  1. Игла, с лева от центра отверстия, игольной пластины.
  2. Игла по центру отверстия, игольной пластины.
  3. Игла, с права от центра отверстия, игольной пластины.
  1. Винт, регулирующий нажим лапки, на материал.
  2. Винты крепления, крышки доступа, к валам механизмам челнока и транспортировки материала.

Чем сильнее винт № 11 закручен, тем большую толщину, может прошить машина! Но если, он закручен до отказа? То при шитье тонкого материала, под лапкой материал может "морщить"! Если Ручкой подъёма, транспортёрную колодку опустить ниже, относительно верха, игльной пластины на 0,2 - 0,5 мм, что бы, убрать "морщение" материала, не удается, то необходимо ослаблять - винт, регулирующий нажим лапки, на материал!

От времени, пружина находящаяся под нажимным винтом сжимается. Раз в год необходимо,

  1. Выкручивать нажимной винт.
  2. Вытаскивать пружину. Одетую на стержень лапки. Её длина 70 - 80 мм.
  3. Растягивать её, на половину, её длины.
  4. Одеть пружину на стержень лапки.
  5. Завернуть нажимной винт, в низ, до отказа. Для восстановления жесткости и размера.
  6. Вывернуть винт, на половину его длины, для того, чтоб машина на тонких тканях, не "морщила". А при шитье толстого, было куда его вворачивать.
  7. Паз, по которому двигается нитепритягиватель.
  8. Фронтальная крышка, под ней лампочка и вертикальные стержни:
  1. Лапки
  2. Игловодителя.
  1. Приставной столик.

Фото 5.

На фото 6, вид с зади, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия:

  1. Шпулемоталка, работает, как на машине Тула.

Надели шпульку - машина отключает главный вал и работает только шпулемоталка. Сняли шпульку, шпулемоталка отключилась. Включился главный вал - машина заработала.

  1. Кожух. Под ним, электро двигатель. Принцип работы, как у Тулы.
  2. Переключатель электро лампочки.
  3. Нитенаправитель, для шпульки. Когда он вертикально -- работает игла, когда он в таком положении, как на фото 6, работает шпулемоталка.
  4. Катушкодержатель.

Фото 6.

На фото 7, Лада 132-2, показан механизм передачи движения, от двигателя, к валу челнока.

Такая ременная передача, существует только у этих машин. От шкива электро двигателя, на шкив вала, передающего движение, валу челнока. И с вала, передающего движение, валу челнока. На верхний, горизонтальный вал, через шестерню. Верхний вал, на всех машинах, считается первым -- то есть, главным.

На этом фото - Маховое колесо от машины 22 класса.

Фото 7.

На фото 8, Лада 132. Показана крышка, под которой находятся стержни, для катушек. На машине Лада 132 - 2, нет этого стержня. Это место, считается пеналом, для хранения:

  1. Шпулек.
  2. Копировочных дисков.
  3. Иголок И так далее.

Фото 8.

На фото 9, показан механизм, смены копирных дисков. Место расположения на машине. Фото 5 № 2.

  1. Вращающийся диск. Является постелью, копирного диска.
  2. Гайка.
  1. Выкручивается.
  2. Одевается копирный диск.
  3. Закручивается.
  4. Прижимает копирный диск.
  1. Паз. По этому пазу, двигается копир.
  2. Копир.
  3. Держатель копира, установлен на оси. Ось подтягивается к постели - пружиной.

Пружина, установлена под корпусом!

  1. Ручка включения и выключения копира.
  2. Вин крепления.

Фото 9.

На фото 10 копирный диск зигзага, от машин Чайка, всех классов. На машинах Лада 132 эти диски встречаются ещё реже, чем машины. Так как из - за не правильной установки, они часто ломались.

Фото 10.

На фото 11, показан стержень игловодителя и стержень лапки Лада 132. На стержне лапки переходник, как на машине Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 11.

На фото 12, вид на стержень игловодителя и стержень лапки, Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 12.

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

На фото 13, подшпульник от машины Лада 132 - 2. Он точно такой же. как на машине Тула.

  1. Паз, для установочного пальца.
  2. Нить, вытянутая из шпульного колпачка, под пружинкой и в отверстие подшпульника.
  3. Рожки, пластинчатой пружины.
  4. Регулировочный винт, нажима на нижнюю нить.
  5. Зажимной винт, пластинчатой пружины.
  6. Корпус подшпульника.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Щёчка шпульки.
  9. Паз, для шпулемоталки.

Фото 13.

На фото 14, показано посадочное место шпульки на швейной машине Лада 132 и её модификациях.

  1. Отверстие, сквозное
  2. Корпус шпулемоталки.
  3. Посадочное место, на оси двигателя, для намотки шпульки.
  4. Язычок, на который одевается, паз шпульки.
  5. Винт, крепления корпуса шпулемоталки, на вал, электро двигателя.
  6. Ось крепления язычка.

Принцип работы:

Одев шпульку, на посадочное место № 3, язычок вошедший в паз шпульки, удерживает её, и он же не даёт ей возможности провернуться во время вращения вала электро двигателя.

Фото 14.

На фото 15, челнок машины Лада 132 - 2

Фото 15.

На фото 16, челнок машины 22 класса.

Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина обоих челноков 26,5 мм.

Фото 16.

На фото 17, показана крышка и винты под номерами 1 и 2, для доступа к нижним валам машины.

Открутив эти два винта, крышка снимается, вместе с прикрученной к ней, игольной пластиной!

Фото 17.

На фото 18, челнок машины Лада 236.

Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм. Подходит к машинам Лада 132 всех модификаций.

Фото 18.

На фото 19, Вал челнока, всех машин Лада 132; Лада 132-2; Лада 132-3; Лада Т 132; Consul 132. Он состоит:

  1. Винт крепления установочного пальца.
  2. Установочный палец.
  3. Шпульный колпачок.
  4. Челнок.
  5. Под шпульник.
  6. Винты крепления, челнока, на посадочное место, вала челнока.
  7. Винты крепления шестерни к валу челнока.
  8. Косозубая шестерня, соединяется с шестерней, установленной на валу передающем вращение челноку.
  9. Втулка.
  10. Вал челнока.
  11. Фигурная шайба.
  12. Натяжной винт под тай, с левой резьбой.

Натяжной винт под тай, с левой резьбой. Необходимо менять на винт, с круглой головкой и под головку, подкладывать гровер шайбу.

Фигурную шайбу перевернуть на 180*. Так как, во время шитья, при выполнение за крепки, винт с левой резьбой, выворачивается, челнок с осью, с двигается в сторону установочного пальца. При этом, уменьшается зазор, между под шпульником и установочным пальцем. Верхняя нить обрывается.

Фото 19.

На фото 20, Челнок машины Лада 132 - 3. Лада Т 132.

  1. Транспортёрная колодка.
  2. Установочный палец.
  3. Подшпульник.

Фото 20.

На фото 21, Челнок машины Лада 132.

Фото 21.

Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

 Устройство челнока. ( на фото челнок, от современной швейной машины, 1022 класса, который вполне можно установить, на Ладу 132 любой модификации).

На фото 22, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка, шпульного колпачка.
  4. Защёлка, шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
  11. Посадочное место, пояска подшпульника.
  12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие под проводку, нижней нити.

Встречается только на челноках, первых выпусков, Подольского завода. На фото 20 № 3 крючок. Но все машины, хорошо работают и без этих наворотов. Поэтому их перестали изготавливать.

  1. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  2. Кулачок, ручки-защёлки.
  3. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  4. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  5. Замок, накладной пластины.
  6. Язык, накладной пластины.
  7. Ручка - защёлка.
  8. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  9. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  10. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке. (подходит от зажигалки с кремнем).
  11. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

-- --

Фото 22.

На фото 23, показан челнок машины Лада 236.

Фото 23.

Подготовка к установке.

Заточка носика.

На фото 24, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде. Аналогично ему разбираются челноки от машин:

  1. 1022 М класса.
  2. 22 класса;
  3. Лада 236.
  4. Лада 237.
  5. Лада 233.
  6. Лада 132.
  7. Лада 132-2
  8. Лада 132 - 3.
  9. Лада Т 132.
  10. Веритас 8014/3.
  11. Веритас 8014/43 и так далее.

Фото 24.

На фото 25, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!

Фото 25.

На фото 26, нитенаправительная пластина, челнока." Ласточкин хвост".

Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

Фото 26.

Метод устранения.

При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.

Установка и выставка челнока.

Обратите внимание, на фото 16, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться.

Вот порядок действий при установке челнока:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять транспортёрную колодку.
  3. Положить машину, на заднюю стенку.
  4. Ослабить винтики крепления челнока, так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
  5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 19.
  6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 20 № 2.
  7. Одеть на ось челнок.
  8. По фото 20, установить установочный палец но не затягивать винтик.

Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать!

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! За неимением фото, от машины Лада 132.

На фото 27 показана игла.

  1. Игла опускается вниз.
  2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
  3. Винтики крепления челнока, ослаблены.

Фото 27.

  1. На фото 28, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 27. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, вокруг оси. Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков крепления челнока, к посадочной оси.

Фото 28.

  1. На фото 29, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0). Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

Фото 29.

  1. На фото 30, то же самое что и на фото 24, но только, с вынутым подшпульником.

 Фото 30.

  1. На фото 31, показано:
  1. вращая медленно маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
  2. И лыска иглы пересеклась с носиком челнока.

Фото 31.

  1. На фото 32 тоже самое, что и на фото 31, только вид с боку.
    1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,01 - 0,1 мм.
    2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 1 -1,5 мм.
    3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

    Фото 32.

    1.  На фото 33, выход иглы с поверхности челнока. Угол пластины. Правильное положение. стрелкой показан винтик за иглой.

     Фото 33.

    На фото 34, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

    Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

    В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с у тяжкой верхней нити!

    Фото 34.

    На фото 35 левый укол иглы.

    Фото 35.

    На фото 36, правый укол иглы.

    Фото 36.

    Регулятор натяжения верхней нити.

     

    На фото 37. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 132; у Лады 132 -2; у Лады Т 132; у Лады 132 - 3; такой же, как у Лады 236.

    Фото 37.

    На фото 38, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложеном виде. Вот перечень деталей, слева на право:

    1. Основание.
    2. В основание, вставляется, осевой стержень.Фото 31.
    3. На стержне, компенсационная пружина.
    4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край,  приплюснут. L -27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня должен ходить легко без заеданий.
    5. Осевой стержень вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь, под компенсационную пружину. И затем проворачивается, на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот в таком положении зажал винтик на основании.
    6. Теперь на ось одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
    7. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
    8. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
    9. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
    10. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
    11. Теперь большую шайбу. Вогнутой частью в сторону основания.
    12. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый конец пружины в прорезь, осевого стержня.
    13. Накручиваем гайку.

    Фото 38.

    Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

    На фото 39, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок. Независимо от класса машины и формы колпачка.

    Вот, на что, надо обратить внимание :
    1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
    2. Пружинка колпачка.
    3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
    4. Посадочное место, шпульки.
    5. Шпулька. При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.
    6. Нить.

    Фото 39.

    На фото 40. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

      1. Берёмся за нить.
      2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 41. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.

      Шпульный колпачок, с правильно в ставленой шпулькой, должен висеть на этой нити!

      1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
      2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
      3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
      4. Всё, висит!
      5. Теперь слегка встряхиваем шпульный колпачок.

      Фото 41, Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!

      При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити на шпульном колпачке. Но чаще, к регулировке, прибегают, когда шили толстый материал, а затем стали шить тонкий. Так как машина Лада 132 "белошвейка" то машину настраивают на Х / Б, в два сложения. Но машина может шить и шёлк, и брезент, и мешковину и тик. При этом, должны менять не только номер нити, но и номер иглы. Но этого, ни кто не делает, вызывают механика.

      Фото 40.

      На фото 41, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

      Фото 41.

      Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

      При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

      Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      -- --

      фото 42, Показаны две нити, прошедшие через материал. Верхняя чёрного цвета, Нижняя полосатая. По такому расположению, их в строчке, можно сказать:

      1. Часто говорят так : Верхняя нить, не втягивается в материал.
      2. Механики говорят - Нижняя нить, видна с верху.

      Причина:

      Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.

      Устранение:

      фото 39; Фото 40; Фото 41.

       

      Фото 42.

       На фото 43, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 44.

      Фото 43.

      На фото 44, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 45. 

      Фото 44.

      На фото 45, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

      Фото 45.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 46, Лада 236, показан верх установочного пальца. Он находится выше плоскости подшпульника, больше чем на 1 мм. Это вызывает заточку кромки, нитенаправительной пластины "ласточкин хвост". Что приведёт к обрыву верхней нити. И к очень быстрому износу челнока, а так же тяжёлому ходу или подклиниванию машины.

      Фото 46.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 47, показано из-за чего, не возможно отрегулировать натяжения верхней нити.

      1. Игла. Правильно!
      2. Носик челнока. Правильно!
      3. Верх установочного пальца ниже, верха под шпульника. Это не правильно!
      4. А должен быть, на 1 мм выше, верха под шпульника! Иначе регулятор, верхний нити, будет зажат, что машина уже рвёт верхнюю нить, а при шитье, в строчке, верхняя нить, петляет с низу. Поставьте правильно, установочный палец и оборота на 3-4, ослабьте натяжение, верхней нити!
      5. Правильный зазор, между челноком и носиком 0,1 мм!

      Фото 47.

      Нигде не смог найти схемы, на расположение механизмов, внутри машины.

      Вот появились дополнительные фото:

      На фото 48, Показана нижняя шестерня, (Машины Лада 132 - 2) под ремень со скобами. Разметку параметров, делал хозяин машины.

      Фото 48.

      На фото 49, это сама машина на которую хозяин машины, ищет ремень привода. Если у кого - то есть, помогу найти друг друга.  Вот текст хозяина машины: Длина по окружностям шкивов ~ 371 мм. Диаметр шкивов - 29 мм (13 зубов). Толщина -12мм. Шаг зуба -7 мм. Размеры на фото. Видимо был зубчатый ремень (хотя на просто Lada 132 ниточный со скобами). Прикинул от Veritas - но он длиннее, разобрал -  думаю переделать под размер. И все же - хочется поставить "заводской".

      Фото 49.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная машина Лада-Консул Т-132.

Один раз, довелось настраивать машину Лада 132, но когда в интернете начал искать фотографии этой машины, обнаружил, что их много подвидов. Все их, предлагаю вашему вниманию.

-- --

На фото 0 -1, страничка из инструкции по эксплуатации машины.

Фото 0 - 1.

На фото 1, Машина Лада 132. Выпущена 1958 году. У этой машины

  1. Шпулемоталка, как на машине Тула.

Швейная машина Тула

  1. Механизм зигзага, как у машины Чайка 2.
  2. Ручка длины стежка, как на машине класса 2 М.

Фото 1.

На фото 2, Лада 132-2, эта машина, что - то среднее, между Ладой 132 и машиной Тула.

  1. Челнок как у машины Тула.
  2. Шпулемоталка, как у Тулы.
  3. Толщина нитей не толще № 60. Иначе начинает сучить и рвать верхнюю нить.
  4. При максимальных оборотах, на средней толщине, обрывается верхняя нить.

Обрывы нити, через 15 - 20 см. Из за этого, я сменил ей челнок, на промышленный, от 22 класса. Только теперь, мне стало понятно, какую новацию и из-за чего, завод производитель, сделал. И выпустил машину Лада - 132.

Фото 2.

На фото 3, Лада люкс 132 - 3. Эта машина на территории Украины не известна. Фото машины, скачал, с территории Евросоюза - Прибалтика.

Фото 3.

На фото 4, Консул, Consul 132. Это фото с Чехословакии.

Фото 4.

На фото 5, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия.

  1. Маховое колесо.
  2. Крышка, под которой находятся съёмные, копирные диски.
  3. Крышка, под которой находятся стержни, для катушек. Или пенал.
  4. Металлическая скоба, запуск мотора, отвод коленом в сторону.
  5. Ручка подъёма, транспортёрной колодки. Три положения
  1. Левое положение, верх транспортёрной колодки, ниже игольной пластины. ( штопка в пяльцах)
  2. Среднее положение, верх транспортёрной колодки, на 1 мм выше, игольной пластины. ( для шитья тонких тканей).
  3. Правое положение, верх транспортёрной колодки, на 1, 5 мм выше, игольной пластины. ( для шитья толстых тканей).

Между положениями А и В, также можно регулировать, ручкой, высоту транспортёрной колодки!

  1. Ручка длина стежка.
  2. Ручка выбора строчки. Выше окошко, в которой показывается цифра с № строчки. При установке на (0) идёт прямая строчка.
  3. Ручка смещения иглы, вправо и влево, относительно центра игольной пластины.
  4. Регулятор натяжения верхней нити. Три положения.
  1. Игла, с лева от центра отверстия, игольной пластины.
  2. Игла по центру отверстия, игольной пластины.
  3. Игла, с права от центра отверстия, игольной пластины.
  1. Винт, регулирующий нажим лапки, на материал.
  2. Винты крепления, крышки доступа, к валам механизмам челнока и транспортировки материала.

Чем сильнее винт № 11 закручен, тем большую толщину, может прошить машина! Но если, он закручен до отказа? То при шитье тонкого материала, под лапкой материал может "морщить"! Если Ручкой подъёма, транспортёрную колодку опустить ниже, относительно верха, игльной пластины на 0,2 - 0,5 мм, что бы, убрать "морщение" материала, не удается, то необходимо ослаблять - винт, регулирующий нажим лапки, на материал!

От времени, пружина находящаяся под нажимным винтом сжимается. Раз в год необходимо,

  1. Выкручивать нажимной винт.
  2. Вытаскивать пружину. Одетую на стержень лапки. Её длина 70 - 80 мм.
  3. Растягивать её, на половину, её длины.
  4. Одеть пружину на стержень лапки.
  5. Завернуть нажимной винт, в низ, до отказа. Для восстановления жесткости и размера.
  6. Вывернуть винт, на половину его длины, для того, чтоб машина на тонких тканях, не "морщила". А при шитье толстого, было куда его вворачивать.
  7. Паз, по которому двигается нитепритягиватель.
  8. Фронтальная крышка, под ней лампочка и вертикальные стержни:
  1. Лапки
  2. Игловодителя.
  1. Приставной столик.

Фото 5.

На фото 6, вид с зади, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия:

  1. Шпулемоталка, работает, как на машине Тула.

Надели шпульку - машина отключает главный вал и работает только шпулемоталка. Сняли шпульку, шпулемоталка отключилась. Включился главный вал - машина заработала.

  1. Кожух. Под ним, электро двигатель. Принцип работы, как у Тулы.
  2. Переключатель электро лампочки.
  3. Нитенаправитель, для шпульки. Когда он вертикально -- работает игла, когда он в таком положении, как на фото 6, работает шпулемоталка.
  4. Катушкодержатель.

Фото 6.

На фото 7, Лада 132-2, показан механизм передачи движения, от двигателя, к валу челнока.

Такая ременная передача, существует только у этих машин. От шкива электро двигателя, на шкив вала, передающего движение, валу челнока. И с вала, передающего движение, валу челнока. На верхний, горизонтальный вал, через шестерню. Верхний вал, на всех машинах, считается первым -- то есть, главным.

На этом фото - Маховое колесо от машины 22 класса.

Фото 7.

На фото 8, Лада 132. Показана крышка, под которой находятся стержни, для катушек. На машине Лада 132 - 2, нет этого стержня. Это место, считается пеналом, для хранения:

  1. Шпулек.
  2. Копировочных дисков.
  3. Иголок И так далее.

Фото 8.

На фото 9, показан механизм, смены копирных дисков. Место расположения на машине. Фото 5 № 2.

  1. Вращающийся диск. Является постелью, копирного диска.
  2. Гайка.
  1. Выкручивается.
  2. Одевается копирный диск.
  3. Закручивается.
  4. Прижимает копирный диск.
  1. Паз. По этому пазу, двигается копир.
  2. Копир.
  3. Держатель копира, установлен на оси. Ось подтягивается к постели - пружиной.

Пружина, установлена под корпусом!

  1. Ручка включения и выключения копира.
  2. Вин крепления.

Фото 9.

На фото 10 копирный диск зигзага, от машин Чайка, всех классов. На машинах Лада 132 эти диски встречаются ещё реже, чем машины. Так как из - за не правильной установки, они часто ломались.

Фото 10.

На фото 11, показан стержень игловодителя и стержень лапки Лада 132. На стержне лапки переходник, как на машине Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 11.

На фото 12, вид на стержень игловодителя и стержень лапки, Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 12.

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

На фото 13, подшпульник от машины Лада 132 - 2. Он точно такой же. как на машине Тула.

  1. Паз, для установочного пальца.
  2. Нить, вытянутая из шпульного колпачка, под пружинкой и в отверстие подшпульника.
  3. Рожки, пластинчатой пружины.
  4. Регулировочный винт, нажима на нижнюю нить.
  5. Зажимной винт, пластинчатой пружины.
  6. Корпус подшпульника.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Щёчка шпульки.
  9. Паз, для шпулемоталки.

Фото 13.

На фото 14, показано посадочное место шпульки на швейной машине Лада 132 и её модификациях.

  1. Отверстие, сквозное
  2. Корпус шпулемоталки.
  3. Посадочное место, на оси двигателя, для намотки шпульки.
  4. Язычок, на который одевается, паз шпульки.
  5. Винт, крепления корпуса шпулемоталки, на вал, электро двигателя.
  6. Ось крепления язычка.

Принцип работы:

Одев шпульку, на посадочное место № 3, язычок вошедший в паз шпульки, удерживает её, и он же не даёт ей возможности провернуться во время вращения вала электро двигателя.

Фото 14.

На фото 15, челнок машины Лада 132 - 2

Фото 15.

На фото 16, челнок машины 22 класса.

Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина обоих челноков 26,5 мм.

Фото 16.

На фото 17, показана крышка и винты под номерами 1 и 2, для доступа к нижним валам машины.

Открутив эти два винта, крышка снимается, вместе с прикрученной к ней, игольной пластиной!

Фото 17.

На фото 18, челнок машины Лада 236.

Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм. Подходит к машинам Лада 132 всех модификаций.

Фото 18.

На фото 19, Вал челнока, всех машин Лада 132; Лада 132-2; Лада 132-3; Лада Т 132; Consul 132. Он состоит:

  1. Винт крепления установочного пальца.
  2. Установочный палец.
  3. Шпульный колпачок.
  4. Челнок.
  5. Под шпульник.
  6. Винты крепления, челнока, на посадочное место, вала челнока.
  7. Винты крепления шестерни к валу челнока.
  8. Косозубая шестерня, соединяется с шестерней, установленной на валу передающем вращение челноку.
  9. Втулка.
  10. Вал челнока.
  11. Фигурная шайба.
  12. Натяжной винт под тай, с левой резьбой.

Натяжной винт под тай, с левой резьбой. Необходимо менять на винт, с круглой головкой и под головку, подкладывать гровер шайбу.

Фигурную шайбу перевернуть на 180*. Так как, во время шитья, при выполнение за крепки, винт с левой резьбой, выворачивается, челнок с осью, с двигается в сторону установочного пальца. При этом, уменьшается зазор, между под шпульником и установочным пальцем. Верхняя нить обрывается.

Фото 19.

На фото 20, Челнок машины Лада 132 - 3. Лада Т 132.

  1. Транспортёрная колодка.
  2. Установочный палец.
  3. Подшпульник.

Фото 20.

На фото 21, Челнок машины Лада 132.

Фото 21.

Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

 Устройство челнока. ( на фото челнок, от современной швейной машины, 1022 класса, который вполне можно установить, на Ладу 132 любой модификации).

На фото 22, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка, шпульного колпачка.
  4. Защёлка, шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
  11. Посадочное место, пояска подшпульника.
  12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие под проводку, нижней нити.

Встречается только на челноках, первых выпусков, Подольского завода. На фото 20 № 3 крючок. Но все машины, хорошо работают и без этих наворотов. Поэтому их перестали изготавливать.

  1. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  2. Кулачок, ручки-защёлки.
  3. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  4. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  5. Замок, накладной пластины.
  6. Язык, накладной пластины.
  7. Ручка - защёлка.
  8. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  9. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  10. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке. (подходит от зажигалки с кремнем).
  11. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

-- --

Фото 22.

На фото 23, показан челнок машины Лада 236.

Фото 23.

Подготовка к установке.

Заточка носика.

На фото 24, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде. Аналогично ему разбираются челноки от машин:

  1. 1022 М класса.
  2. 22 класса;
  3. Лада 236.
  4. Лада 237.
  5. Лада 233.
  6. Лада 132.
  7. Лада 132-2
  8. Лада 132 - 3.
  9. Лада Т 132.
  10. Веритас 8014/3.
  11. Веритас 8014/43 и так далее.

Фото 24.

На фото 25, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!

Фото 25.

На фото 26, нитенаправительная пластина, челнока." Ласточкин хвост".

Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

Фото 26.

Метод устранения.

При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.

Установка и выставка челнока.

Обратите внимание, на фото 16, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться.

Вот порядок действий при установке челнока:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять транспортёрную колодку.
  3. Положить машину, на заднюю стенку.
  4. Ослабить винтики крепления челнока, так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
  5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 19.
  6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 20 № 2.
  7. Одеть на ось челнок.
  8. По фото 20, установить установочный палец но не затягивать винтик.

Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать!

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! За неимением фото, от машины Лада 132.

На фото 27 показана игла.

  1. Игла опускается вниз.
  2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
  3. Винтики крепления челнока, ослаблены.

Фото 27.

  1. На фото 28, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 27. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, вокруг оси. Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков крепления челнока, к посадочной оси.

Фото 28.

  1. На фото 29, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0). Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

Фото 29.

  1. На фото 30, то же самое что и на фото 24, но только, с вынутым подшпульником.

 Фото 30.

  1. На фото 31, показано:
  1. вращая медленно маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
  2. И лыска иглы пересеклась с носиком челнока.

Фото 31.

  1. На фото 32 тоже самое, что и на фото 31, только вид с боку.
    1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,01 - 0,1 мм.
    2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 1 -1,5 мм.
    3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

    Фото 32.

    1.  На фото 33, выход иглы с поверхности челнока. Угол пластины. Правильное положение. стрелкой показан винтик за иглой.

     Фото 33.

    На фото 34, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

    Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

    В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с у тяжкой верхней нити!

    Фото 34.

    На фото 35 левый укол иглы.

    Фото 35.

    На фото 36, правый укол иглы.

    Фото 36.

    Регулятор натяжения верхней нити.

     

    На фото 37. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 132; у Лады 132 -2; у Лады Т 132; у Лады 132 - 3; такой же, как у Лады 236.

    Фото 37.

    На фото 38, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложеном виде. Вот перечень деталей, слева на право:

    1. Основание.
    2. В основание, вставляется, осевой стержень.Фото 31.
    3. На стержне, компенсационная пружина.
    4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край,  приплюснут. L -27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня должен ходить легко без заеданий.
    5. Осевой стержень вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь, под компенсационную пружину. И затем проворачивается, на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот в таком положении зажал винтик на основании.
    6. Теперь на ось одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
    7. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
    8. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
    9. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
    10. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
    11. Теперь большую шайбу. Вогнутой частью в сторону основания.
    12. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый конец пружины в прорезь, осевого стержня.
    13. Накручиваем гайку.

    Фото 38.

    Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

    На фото 39, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок. Независимо от класса машины и формы колпачка.

    Вот, на что, надо обратить внимание :
    1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
    2. Пружинка колпачка.
    3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
    4. Посадочное место, шпульки.
    5. Шпулька. При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.
    6. Нить.

    Фото 39.

    На фото 40. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

      1. Берёмся за нить.
      2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 41. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.

      Шпульный колпачок, с правильно в ставленой шпулькой, должен висеть на этой нити!

      1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
      2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
      3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
      4. Всё, висит!
      5. Теперь слегка встряхиваем шпульный колпачок.

      Фото 41, Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!

      При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити на шпульном колпачке. Но чаще, к регулировке, прибегают, когда шили толстый материал, а затем стали шить тонкий. Так как машина Лада 132 "белошвейка" то машину настраивают на Х / Б, в два сложения. Но машина может шить и шёлк, и брезент, и мешковину и тик. При этом, должны менять не только номер нити, но и номер иглы. Но этого, ни кто не делает, вызывают механика.

      Фото 40.

      На фото 41, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

      Фото 41.

      Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

      При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

      Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      -- --

      фото 42, Показаны две нити, прошедшие через материал. Верхняя чёрного цвета, Нижняя полосатая. По такому расположению, их в строчке, можно сказать:

      1. Часто говорят так : Верхняя нить, не втягивается в материал.
      2. Механики говорят - Нижняя нить, видна с верху.

      Причина:

      Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.

      Устранение:

      фото 39; Фото 40; Фото 41.

       

      Фото 42.

       На фото 43, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 44.

      Фото 43.

      На фото 44, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 45. 

      Фото 44.

      На фото 45, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

      Фото 45.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 46, Лада 236, показан верх установочного пальца. Он находится выше плоскости подшпульника, больше чем на 1 мм. Это вызывает заточку кромки, нитенаправительной пластины "ласточкин хвост". Что приведёт к обрыву верхней нити. И к очень быстрому износу челнока, а так же тяжёлому ходу или подклиниванию машины.

      Фото 46.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 47, показано из-за чего, не возможно отрегулировать натяжения верхней нити.

      1. Игла. Правильно!
      2. Носик челнока. Правильно!
      3. Верх установочного пальца ниже, верха под шпульника. Это не правильно!
      4. А должен быть, на 1 мм выше, верха под шпульника! Иначе регулятор, верхний нити, будет зажат, что машина уже рвёт верхнюю нить, а при шитье, в строчке, верхняя нить, петляет с низу. Поставьте правильно, установочный палец и оборота на 3-4, ослабьте натяжение, верхней нити!
      5. Правильный зазор, между челноком и носиком 0,1 мм!

      Фото 47.

      Нигде не смог найти схемы, на расположение механизмов, внутри машины.

      Вот появились дополнительные фото:

      На фото 48, Показана нижняя шестерня, (Машины Лада 132 - 2) под ремень со скобами. Разметку параметров, делал хозяин машины.

      Фото 48.

      На фото 49, это сама машина на которую хозяин машины, ищет ремень привода. Если у кого - то есть, помогу найти друг друга.  Вот текст хозяина машины: Длина по окружностям шкивов ~ 371 мм. Диаметр шкивов - 29 мм (13 зубов). Толщина -12мм. Шаг зуба -7 мм. Размеры на фото. Видимо был зубчатый ремень (хотя на просто Lada 132 ниточный со скобами). Прикинул от Veritas - но он длиннее, разобрал -  думаю переделать под размер. И все же - хочется поставить "заводской".

      Фото 49.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная машина Лада-Люкс 132-3;

Один раз, довелось настраивать машину Лада 132, но когда в интернете начал искать фотографии этой машины, обнаружил, что их много подвидов. Все их, предлагаю вашему вниманию.

-- --

На фото 0 -1, страничка из инструкции по эксплуатации машины.

Фото 0 - 1.

На фото 1, Машина Лада 132. Выпущена 1958 году. У этой машины

  1. Шпулемоталка, как на машине Тула.

Швейная машина Тула

  1. Механизм зигзага, как у машины Чайка 2.
  2. Ручка длины стежка, как на машине класса 2 М.

Фото 1.

На фото 2, Лада 132-2, эта машина, что - то среднее, между Ладой 132 и машиной Тула.

  1. Челнок как у машины Тула.
  2. Шпулемоталка, как у Тулы.
  3. Толщина нитей не толще № 60. Иначе начинает сучить и рвать верхнюю нить.
  4. При максимальных оборотах, на средней толщине, обрывается верхняя нить.

Обрывы нити, через 15 - 20 см. Из за этого, я сменил ей челнок, на промышленный, от 22 класса. Только теперь, мне стало понятно, какую новацию и из-за чего, завод производитель, сделал. И выпустил машину Лада - 132.

Фото 2.

На фото 3, Лада люкс 132 - 3. Эта машина на территории Украины не известна. Фото машины, скачал, с территории Евросоюза - Прибалтика.

Фото 3.

На фото 4, Консул, Consul 132. Это фото с Чехословакии.

Фото 4.

На фото 5, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия.

  1. Маховое колесо.
  2. Крышка, под которой находятся съёмные, копирные диски.
  3. Крышка, под которой находятся стержни, для катушек. Или пенал.
  4. Металлическая скоба, запуск мотора, отвод коленом в сторону.
  5. Ручка подъёма, транспортёрной колодки. Три положения
  1. Левое положение, верх транспортёрной колодки, ниже игольной пластины. ( штопка в пяльцах)
  2. Среднее положение, верх транспортёрной колодки, на 1 мм выше, игольной пластины. ( для шитья тонких тканей).
  3. Правое положение, верх транспортёрной колодки, на 1, 5 мм выше, игольной пластины. ( для шитья толстых тканей).

Между положениями А и В, также можно регулировать, ручкой, высоту транспортёрной колодки!

  1. Ручка длина стежка.
  2. Ручка выбора строчки. Выше окошко, в которой показывается цифра с № строчки. При установке на (0) идёт прямая строчка.
  3. Ручка смещения иглы, вправо и влево, относительно центра игольной пластины.
  4. Регулятор натяжения верхней нити. Три положения.
  1. Игла, с лева от центра отверстия, игольной пластины.
  2. Игла по центру отверстия, игольной пластины.
  3. Игла, с права от центра отверстия, игольной пластины.
  1. Винт, регулирующий нажим лапки, на материал.
  2. Винты крепления, крышки доступа, к валам механизмам челнока и транспортировки материала.

Чем сильнее винт № 11 закручен, тем большую толщину, может прошить машина! Но если, он закручен до отказа? То при шитье тонкого материала, под лапкой материал может "морщить"! Если Ручкой подъёма, транспортёрную колодку опустить ниже, относительно верха, игльной пластины на 0,2 - 0,5 мм, что бы, убрать "морщение" материала, не удается, то необходимо ослаблять - винт, регулирующий нажим лапки, на материал!

От времени, пружина находящаяся под нажимным винтом сжимается. Раз в год необходимо,

  1. Выкручивать нажимной винт.
  2. Вытаскивать пружину. Одетую на стержень лапки. Её длина 70 - 80 мм.
  3. Растягивать её, на половину, её длины.
  4. Одеть пружину на стержень лапки.
  5. Завернуть нажимной винт, в низ, до отказа. Для восстановления жесткости и размера.
  6. Вывернуть винт, на половину его длины, для того, чтоб машина на тонких тканях, не "морщила". А при шитье толстого, было куда его вворачивать.
  7. Паз, по которому двигается нитепритягиватель.
  8. Фронтальная крышка, под ней лампочка и вертикальные стержни:
  1. Лапки
  2. Игловодителя.
  1. Приставной столик.

Фото 5.

На фото 6, вид с зади, цифрами показаны, основные детали машины, а вот их названия:

  1. Шпулемоталка, работает, как на машине Тула.

Надели шпульку - машина отключает главный вал и работает только шпулемоталка. Сняли шпульку, шпулемоталка отключилась. Включился главный вал - машина заработала.

  1. Кожух. Под ним, электро двигатель. Принцип работы, как у Тулы.
  2. Переключатель электро лампочки.
  3. Нитенаправитель, для шпульки. Когда он вертикально -- работает игла, когда он в таком положении, как на фото 6, работает шпулемоталка.
  4. Катушкодержатель.

Фото 6.

На фото 7, Лада 132-2, показан механизм передачи движения, от двигателя, к валу челнока.

Такая ременная передача, существует только у этих машин. От шкива электро двигателя, на шкив вала, передающего движение, валу челнока. И с вала, передающего движение, валу челнока. На верхний, горизонтальный вал, через шестерню. Верхний вал, на всех машинах, считается первым -- то есть, главным.

На этом фото - Маховое колесо от машины 22 класса.

Фото 7.

На фото 8, Лада 132. Показана крышка, под которой находятся стержни, для катушек. На машине Лада 132 - 2, нет этого стержня. Это место, считается пеналом, для хранения:

  1. Шпулек.
  2. Копировочных дисков.
  3. Иголок И так далее.

Фото 8.

На фото 9, показан механизм, смены копирных дисков. Место расположения на машине. Фото 5 № 2.

  1. Вращающийся диск. Является постелью, копирного диска.
  2. Гайка.
  1. Выкручивается.
  2. Одевается копирный диск.
  3. Закручивается.
  4. Прижимает копирный диск.
  1. Паз. По этому пазу, двигается копир.
  2. Копир.
  3. Держатель копира, установлен на оси. Ось подтягивается к постели - пружиной.

Пружина, установлена под корпусом!

  1. Ручка включения и выключения копира.
  2. Вин крепления.

Фото 9.

На фото 10 копирный диск зигзага, от машин Чайка, всех классов. На машинах Лада 132 эти диски встречаются ещё реже, чем машины. Так как из - за не правильной установки, они часто ломались.

Фото 10.

На фото 11, показан стержень игловодителя и стержень лапки Лада 132. На стержне лапки переходник, как на машине Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 11.

На фото 12, вид на стержень игловодителя и стержень лапки, Веритас Автоматик 8014-3.

Фото 12.

Выставка стержня лапки, для всех классов машин.

На фото 13, подшпульник от машины Лада 132 - 2. Он точно такой же. как на машине Тула.

  1. Паз, для установочного пальца.
  2. Нить, вытянутая из шпульного колпачка, под пружинкой и в отверстие подшпульника.
  3. Рожки, пластинчатой пружины.
  4. Регулировочный винт, нажима на нижнюю нить.
  5. Зажимной винт, пластинчатой пружины.
  6. Корпус подшпульника.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Щёчка шпульки.
  9. Паз, для шпулемоталки.

Фото 13.

На фото 14, показано посадочное место шпульки на швейной машине Лада 132 и её модификациях.

  1. Отверстие, сквозное
  2. Корпус шпулемоталки.
  3. Посадочное место, на оси двигателя, для намотки шпульки.
  4. Язычок, на который одевается, паз шпульки.
  5. Винт, крепления корпуса шпулемоталки, на вал, электро двигателя.
  6. Ось крепления язычка.

Принцип работы:

Одев шпульку, на посадочное место № 3, язычок вошедший в паз шпульки, удерживает её, и он же не даёт ей возможности провернуться во время вращения вала электро двигателя.

Фото 14.

На фото 15, челнок машины Лада 132 - 2

Фото 15.

На фото 16, челнок машины 22 класса.

Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина обоих челноков 26,5 мм.

Фото 16.

На фото 17, показана крышка и винты под номерами 1 и 2, для доступа к нижним валам машины.

Открутив эти два винта, крышка снимается, вместе с прикрученной к ней, игольной пластиной!

Фото 17.

На фото 18, челнок машины Лада 236.

Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм. Подходит к машинам Лада 132 всех модификаций.

Фото 18.

На фото 19, Вал челнока, всех машин Лада 132; Лада 132-2; Лада 132-3; Лада Т 132; Consul 132. Он состоит:

  1. Винт крепления установочного пальца.
  2. Установочный палец.
  3. Шпульный колпачок.
  4. Челнок.
  5. Под шпульник.
  6. Винты крепления, челнока, на посадочное место, вала челнока.
  7. Винты крепления шестерни к валу челнока.
  8. Косозубая шестерня, соединяется с шестерней, установленной на валу передающем вращение челноку.
  9. Втулка.
  10. Вал челнока.
  11. Фигурная шайба.
  12. Натяжной винт под тай, с левой резьбой.

Натяжной винт под тай, с левой резьбой. Необходимо менять на винт, с круглой головкой и под головку, подкладывать гровер шайбу.

Фигурную шайбу перевернуть на 180*. Так как, во время шитья, при выполнение за крепки, винт с левой резьбой, выворачивается, челнок с осью, с двигается в сторону установочного пальца. При этом, уменьшается зазор, между под шпульником и установочным пальцем. Верхняя нить обрывается.

Фото 19.

На фото 20, Челнок машины Лада 132 - 3. Лада Т 132.

  1. Транспортёрная колодка.
  2. Установочный палец.
  3. Подшпульник.

Фото 20.

На фото 21, Челнок машины Лада 132.

Фото 21.

Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

 Устройство челнока. ( на фото челнок, от современной швейной машины, 1022 класса, который вполне можно установить, на Ладу 132 любой модификации).

На фото 22, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка, шпульного колпачка.
  4. Защёлка, шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
  11. Посадочное место, пояска подшпульника.
  12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие под проводку, нижней нити.

Встречается только на челноках, первых выпусков, Подольского завода. На фото 20 № 3 крючок. Но все машины, хорошо работают и без этих наворотов. Поэтому их перестали изготавливать.

  1. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  2. Кулачок, ручки-защёлки.
  3. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  4. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  5. Замок, накладной пластины.
  6. Язык, накладной пластины.
  7. Ручка - защёлка.
  8. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  9. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  10. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке. (подходит от зажигалки с кремнем).
  11. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

-- --

Фото 22.

На фото 23, показан челнок машины Лада 236.

Фото 23.

Подготовка к установке.

Заточка носика.

На фото 24, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде. Аналогично ему разбираются челноки от машин:

  1. 1022 М класса.
  2. 22 класса;
  3. Лада 236.
  4. Лада 237.
  5. Лада 233.
  6. Лада 132.
  7. Лада 132-2
  8. Лада 132 - 3.
  9. Лада Т 132.
  10. Веритас 8014/3.
  11. Веритас 8014/43 и так далее.

Фото 24.

На фото 25, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!

Фото 25.

На фото 26, нитенаправительная пластина, челнока." Ласточкин хвост".

Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

Фото 26.

Метод устранения.

При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.

Установка и выставка челнока.

Обратите внимание, на фото 16, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться.

Вот порядок действий при установке челнока:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять транспортёрную колодку.
  3. Положить машину, на заднюю стенку.
  4. Ослабить винтики крепления челнока, так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
  5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 19.
  6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 20 № 2.
  7. Одеть на ось челнок.
  8. По фото 20, установить установочный палец но не затягивать винтик.

Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать!

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса! За неимением фото, от машины Лада 132.

На фото 27 показана игла.

  1. Игла опускается вниз.
  2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
  3. Винтики крепления челнока, ослаблены.

Фото 27.

  1. На фото 28, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 27. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, вокруг оси. Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков крепления челнока, к посадочной оси.

Фото 28.

  1. На фото 29, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0). Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

Фото 29.

  1. На фото 30, то же самое что и на фото 24, но только, с вынутым подшпульником.

 Фото 30.

  1. На фото 31, показано:
  1. вращая медленно маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
  2. И лыска иглы пересеклась с носиком челнока.

Фото 31.

  1. На фото 32 тоже самое, что и на фото 31, только вид с боку.
    1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,01 - 0,1 мм.
    2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 1 -1,5 мм.
    3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

    Фото 32.

    1.  На фото 33, выход иглы с поверхности челнока. Угол пластины. Правильное положение. стрелкой показан винтик за иглой.

     Фото 33.

    На фото 34, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

    Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

    В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с у тяжкой верхней нити!

    Фото 34.

    На фото 35 левый укол иглы.

    Фото 35.

    На фото 36, правый укол иглы.

    Фото 36.

    Регулятор натяжения верхней нити.

     

    На фото 37. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 132; у Лады 132 -2; у Лады Т 132; у Лады 132 - 3; такой же, как у Лады 236.

    Фото 37.

    На фото 38, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложеном виде. Вот перечень деталей, слева на право:

    1. Основание.
    2. В основание, вставляется, осевой стержень.Фото 31.
    3. На стержне, компенсационная пружина.
    4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край,  приплюснут. L -27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня должен ходить легко без заеданий.
    5. Осевой стержень вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь, под компенсационную пружину. И затем проворачивается, на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот в таком положении зажал винтик на основании.
    6. Теперь на ось одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
    7. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
    8. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
    9. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
    10. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
    11. Теперь большую шайбу. Вогнутой частью в сторону основания.
    12. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый конец пружины в прорезь, осевого стержня.
    13. Накручиваем гайку.

    Фото 38.

    Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

    На фото 39, показано, как правильно, нужно устанавливать шпульку, в колпачок. Независимо от класса машины и формы колпачка.

    Вот, на что, надо обратить внимание :
    1. Паз, в подшпульнике, для входа нити в колпачок.
    2. Пружинка колпачка.
    3. Регулировочный винтик, при закручивании - сильнее зажимает нить, пружинка, при откручивании - нажим ослабевает. Закручиваем по часовой стрелке, выкручиваем против, часовой!
    4. Посадочное место, шпульки.
    5. Шпулька. При вытягивании нити, со шпульки, она должна вращаться, по часовой стрелке! Поставите по другому и натяжение нити в строчке, сразу ослабнет. И в строчке, будет поверх материала, виден узелок.
    6. Нить.

    Фото 39.

    На фото 40. Показано, как регулировать винтик пружины, на колпачке :

      1. Берёмся за нить.
      2. Берём за нить, колпачок со шпулькой висит. Фото 41. Нить не вытягивается. Если вытягивается, зажимаем винтик, на 1 - 2 оборота.

      Шпульный колпачок, с правильно в ставленой шпулькой, должен висеть на этой нити!

      1. Мало - Закручиваем винтик, на шпульном колпачке, ещё на 0,5 оборота, по часовой стрелке.
      2. Берёмся за нить, для пробы. Мало?
      3. Ещё на 0,5 оборота, закручиваем и пробуем.
      4. Всё, висит!
      5. Теперь слегка встряхиваем шпульный колпачок.

      Фото 41, Нити, должно податься от 5 - 15 см, в зависимости от силы встряхивания. Но шпульный колпачок, должен снова зависнуть в воздухе. И нить из него, не должна самопроизвольно разматываться!

      При смене номера нити, на другой номер, бывает возникает необходимость, снова в регулировке нити на шпульном колпачке. Но чаще, к регулировке, прибегают, когда шили толстый материал, а затем стали шить тонкий. Так как машина Лада 132 "белошвейка" то машину настраивают на Х / Б, в два сложения. Но машина может шить и шёлк, и брезент, и мешковину и тик. При этом, должны менять не только номер нити, но и номер иглы. Но этого, ни кто не делает, вызывают механика.

      Фото 40.

      На фото 41, шпульный колпачок, после того, как его встряхнули.

      Фото 41.

      Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

      При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

      Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

      -- --

      фото 42, Показаны две нити, прошедшие через материал. Верхняя чёрного цвета, Нижняя полосатая. По такому расположению, их в строчке, можно сказать:

      1. Часто говорят так : Верхняя нить, не втягивается в материал.
      2. Механики говорят - Нижняя нить, видна с верху.

      Причина:

      Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.

      Устранение:

      фото 39; Фото 40; Фото 41.

       

      Фото 42.

       На фото 43, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 44.

      Фото 43.

      На фото 44, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 45. 

      Фото 44.

      На фото 45, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

      Фото 45.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 46, Лада 236, показан верх установочного пальца. Он находится выше плоскости подшпульника, больше чем на 1 мм. Это вызывает заточку кромки, нитенаправительной пластины "ласточкин хвост". Что приведёт к обрыву верхней нити. И к очень быстрому износу челнока, а так же тяжёлому ходу или подклиниванию машины.

      Фото 46.

      Для всех классов машин, с таким видом челнока!

      На фото 47, показано из-за чего, не возможно отрегулировать натяжения верхней нити.

      1. Игла. Правильно!
      2. Носик челнока. Правильно!
      3. Верх установочного пальца ниже, верха под шпульника. Это не правильно!
      4. А должен быть, на 1 мм выше, верха под шпульника! Иначе регулятор, верхний нити, будет зажат, что машина уже рвёт верхнюю нить, а при шитье, в строчке, верхняя нить, петляет с низу. Поставьте правильно, установочный палец и оборота на 3-4, ослабьте натяжение, верхней нити!
      5. Правильный зазор, между челноком и носиком 0,1 мм!

      Фото 47.

      Нигде не смог найти схемы, на расположение механизмов, внутри машины.

      Вот появились дополнительные фото:

      На фото 48, Показана нижняя шестерня, (Машины Лада 132 - 2) под ремень со скобами. Разметку параметров, делал хозяин машины.

      Фото 48.

      На фото 49, это сама машина на которую хозяин машины, ищет ремень привода. Если у кого - то есть, помогу найти друг друга.  Вот текст хозяина машины: Длина по окружностям шкивов ~ 371 мм. Диаметр шкивов - 29 мм (13 зубов). Толщина -12мм. Шаг зуба -7 мм. Размеры на фото. Видимо был зубчатый ремень (хотя на просто Lada 132 ниточный со скобами). Прикинул от Veritas - но он длиннее, разобрал -  думаю переделать под размер. И все же - хочется поставить "заводской".

      Фото 49.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная машина Лада 233. Производство Чехословакия.

 Цифра "233" - это "класс" машины, марки Лада. Данная машина, имеет схожесть, по механизму зигзага, с машиной Лада 236. Но у неё нет электро лампочки. Стержни для катушек находятся сверху, а не сзади, как на Ладе 236.

На фото 1, Лада 233. На катушка - держателе, установлено самодельное приспособление - кронштейн, в него вставлен стержень - клапан от автомобиля. Довольно удобно, для направления нити с бобины. Но проще, на стол, было установить и изготовить промышленную стойку. Как на фото 2.

Фото 1.

На фото 2, показан принцип установки, бокового катушка - держателя. Для того, чтоб можно было складывать машину, не разбирая катушка-держатель. Он может быть и телескопический, И со стержнем - осью, под катушку, на фанерке. Вместо нижних гаек, может быть стойка. С креплением шурупами. Все размеры, указаны на фото 3.

-- --

Фото 2.

На фото 3, самодельный катушка - держатель при работе с бабинами. Достаточно просверлить одно отверстие в столе и нижний стержень, установить в это отверстие. Самый главный размер, это 400 мм и соосность стержня с крючком. Иначе нить соскакивает, или запутывается.

Фото 3.

На фото 4, показаны цифрами детали машины:

  1. Ручка управления шириной зигзага.
  2. Ручка смещения иглы, относительно центра, игольной пластины.
  3. Ручка длины стежка.
  4. Регулятор и натяжитель нити подающейся на шпулемоталку.
  5. Шпулемоталка.
  6. Маховое колесо.
  7. Винт Фрикциона.
  8. Винт крепления Электродвигателя.

На фото 4. По оси шкива, ввёрнут винт, с большой головкой, № 7, называется - винтом Фрикциона. По ребру винта, накатка, чтоб пальцы руки, не скользили, во время откручивания - закручивания. На машине Лада 233, он пластмассовый. При закручивании винта, машина включается на рабочий ход. При выкручивании винта Фрикциона, машина отключает рабочий ход. Шкив свободно вращается. Нажав на ось шпуле моталки, мы запускаем её в рабочее положение. Во втулку, насаженную на ось главного вала и застопоренную штифтом, вкручивается, фрикционный винт, как это выглядит, смотрите на фото 5.

Фото 4.

Если этого, при ослаблении винта фрикциона не происходит, мы, механики, разбираем этот узел.

Разборка и правильная установка винта Фрикциона:

Рабочий ход и намотка шпульки, производится за счёт поворота винта Фрикциона, на 1/3 оборота. На головке винта Фрикциона, есть винтик – он без головки,

  1. Надо выкрутить его, на 4 – 5 полу оборотов.
  2. Теперь можно выкручивать, винт Фрикциона, полностью.
  3. Сняв кольцо, можно стянуть с вала маховое колесо или шкив.
  4. Посадочное место шкива, зачищаем от ржавчины, чтоб блестело, наждачной бумагой. А так же, внутри отверстия шкива. И всё смазываем маслом, И - 18 А или И - 20 А (веретённое).

Сборка:

  1. Одеваем маховое колесо на место. Оно должно легко крутиться.
  2. По фото 5, ставим кольцо с внутренними усиками, вверх!
  1. Накручиваем винт Фрикциона.
  2. Затягиваем.
  3. Маленький винтик, на винту Фрикциона, закручиваем.

Этот маленький винтик, должен попасть между, наружными ушками кольца!

Фото 5.

  1. Если ему ввернуться не куда, снова разбираем - выкручиваем винт Фрикциона.
  2. Переворачиваем кольцо на 180* - но усиками, всё равно вверх.

У этого кольца, есть только одно правильное положение, когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, о кажется между наружными усиками, кольца, при этом, не мешая закручивать винт фрикциона сильнее – включая рабочий ход машины, и при откручивании, винта фрикциона, появлялся холостой ход. То есть шкив вращается, а игла на месте. Наружные ушки на кольце, являются ограничителями проворота винта Фрикциона.

Кинематическая схема.

На фото 6, кинематика расположения деталей машины, из паспорта. Я немного их подкрасил. Вот, основные названия деталей, находящихся в рукаве, и снизу платформы машины:

  1. Маховое колесо.
  2. Посадочное место, махового колеса.
  3. Тяга с вилкой.
  4. Тяга с хомутом.
  5. Малая шестерня.
  6. Большая шестерня.
  7. Главный вал.
  8. Поводок игловодителя.
  9. Винт игловодителя.
  10. Игловодитель.
  11. Вал транспортировки материала.
  12. Вал подъёма и опускания материала.
  13. Кронштейн, передающий движение.
  14. Кронштейн, на нём установлена, транспортёрная колодка.
  15. Кронштейн, передающий движение, передвижению материала.
  16. Транспортёрная колодка.
  17. Установочный палец.
  18. Вал передающий движение, валу челнока.
  19. Механизм длины стежка.
  20. Эксцентриковая втулка.
  21. Регулятор натяжения верхней нити.

Фото 6.

На фото 7, показаны цифрами, детали механизма игловодителя, вот их названия:

  1. Игла.
  2. Винт крепления иглодержателя, к игловодителю.
  3. Игловодитель.
  4. Рамка смещения, игловодителя, при зигзаге.

Указатель цифры № 4, показывает, на нижнюю втулку игловодителя.

  1. Винт на хомуте, игловодителя.

Для регулировки иглы по высоте!

  1. Поводок игловодителя.
  2. Винт крепления поводка, к кривошипу.
  3. Нитепритягиватель.
  4. Коромысло.
  5. Винт крепления, коромысла, к корпусу машины.
  6. Верхняя втулка, игловодителя.
  7. Тяга - соединяющая рамку игловодителя, со штифтом - шарниром, " швелера кулисы".

Эта тяга, передаёт движение от трёхцентрового кулачка, установленного на оси шестерни.

  1. Винт крепления тяги, к рамке игловодителя.
  2. Пружина, возврата рамки игловодителя. (Точного места расположения, не помню!)
Фото 7.

На фото 8, вид на механизм зигзага с верху. Фото машины Лада 233, не удачные, но других в интернете нет. Цифрами, указаны детали, механизма зигзага:

  1. Ручка зигзага. От 0 - 4 мм.
  2. Винт, тормоза ручки зигзаг.
  3. Винт крепления оси шестерни № 8.
  4. Кронштейн "Серп".
  5. Штифт - шарнир, отвечающий за смещение иглы в право и влево. Смотрите фото 12 № 8.
  6. Тяга, через штифт - шарнир, соединяется, с рамкой игловодителя.
  7. Большая шестерня.
  8. Посадочное место, большой шестерни.
  9. Малая шестерня.
  10. Винт втулки эксцентрика.
  11. Хомут тяги.

Принцип работы:

  1. Малая шестерня № 9, установлена на главном валу. Она в два раза, меньше большой, № 7. За один полный оборот, махового колеса, малая шестерня, проворачивается один раз. То есть, главный вал, проворачивается один раз. Так как, на главном валу, установлен кривошип, он также делает один, полный оборот. За один оборот кривошипа, игловодитель, (он прикреплён к кривошипу) опускается из верхней точки ноль, в самое нижнее положение. В нижний ноль, (0). И снова подымается в верхний ноль, (0). То же самое делает и нитепритягиватель.
  2. А вот большая шестерня, за это время, проворачивается только на пол оборота. Поэтому рамка смещения игловодителя, при зигзаге. сдвигается один раз. Один оборот махового колеса, Рамка, в одном положении. При начале, второго оборота, смещается рамка с игловодителем, в новое положение. В этом новом положении, происходит снова та же операция: Игловодитель опускается, игла делает прокол материала, выходит из материала, в верхнюю точку ноль, затем из нижнего ноля, подымается нитепритягиватель, В верхнюю точку ноль. Стягивая нить в строчке.

Фото 8.

На фото 9, Расположение деталей под верхней крышкой.

Фото 9.

Осмотр: фото 10:

  1. Винт, закручен до отказа.
  2. У ручки переключения зигзага, тяжёлый ход.
  3. Втулка, глубоко посажена.
  4. Кронштейн "серп", болтается и имеет осевой люфт.

 Настройка: Фото 10.

  1. Снял две, белые ручки, на них винтики с боку.
  1. Ручку зигзага.
  2. Ручку положения иглы, в игольной пластине, лево - право.
  1. Снял декоративную пластинку. Фото 9.
  2. Ослабил винт. Фото 8.
  3. Гвоздиком - подбил втулку, в упор к серпу.
  4. Зажал винтик.
  5. Установил на место, декоративную планку.
  6. Поставил на место ручки.
  7. Проверил вращение и переключение, всё работает отлично.

На фото 10, декоративная пластинка.

Фото 10.

На фото 11, вид на механизм зигзага с верху. Машина Лада 233. Как видно по фото, что ни чего не видно.

Фото 11.

Узел механизма зигзага.

На фото 12, вид, на большую шестерню, с задней стороны машины.

  1. Сухарь. - Камень.

На сухаре винт. Этим винтом, выставляется игла, на прямую строчку, по центру игольного отверстия!

  1. Штифт - шарнир.
  2. На фото 6, № 12. Тяга - передающая движения кулисы, рамке игловодителя.
  3. Винт с левой резьбой.
  4. Шайба.

Трёхцентровый кулачок. Работает, как копирный диск, на машине Чайка 3.

Швейная машина Чайка - 3, Подольского Механического Завода. ПМЗ.

  1. Большая шестерня.
  2. Паз Кулисы.
  3. Гайка, винта, находящегося на сухаре, установленного в пазу -" швеллере кулисы".
  4. Копир. Он отмечен жёлтым, но это не отдельная деталь. А продолжение кулисы.
  5. Штифт - шарнир.
  6. Серп.

Когда серп, стоит вертикально, это значит ручка зигзага, стоит на ноле!

  1. Тяга - копир, идёт к рамке игловодителя.

Фото 12.

Принцип работы:

  1. За пол оборота, большой шестерни № 7, трёхцентровый кулачок, надавливает на кулису - выступом. Кулиса опускается в низ. Сухарь - камень остаётся на месте. Но при этом, Тяга - передающая движения кулисы № 3, выпрямляется и отодвигает рамку игловодителя.
  2. При втором полуобороте большой шестерни, трёхцентровый кулачок, проворачивается вместе с шестерней и не давит. Так как к рамке игловодителя подсоединена пружина которая натянута, то она сжимается и возвращает рамку игловодителя в первоначальное положение. Тем самым приподымая кулису в верх.

Подстройка, на левый и правый укол зигзага, производится, про воротом, малой шестерней, вокруг главного вала!

На фото 13, машина Лада 236, вид на валы с низу машины. Цифрами отмечено их место положение, а ниже их названия:

  1. Тяга с вилкой - Отвечает за продвижение материала.
  2. Вал - Отвечает за продвижение материала.
  3. Тяга с хомутом. Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
  4. Вал - Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
  5. Кронштейн - в него вставлен палец. От пальца, тяга, на ручку переключения, на высоту транспортёрной колодки. Ручка на платформе сверху!
  6. Кронштейн, с транспортёрной колодкой.
  7. Вал передающий движение челноку. Через ремень со скобами.
  8. Картер. В нём происходит передача движения от вала № 7 Валу челнока.
  9. Челнок - такой же, как на машинах 22 класса; 322 класса; Веритас 8014/43.
  10. Ремень со скобами.

Фото 13.

На фото 14, показаны валы, точно такие же, как и на фото 11, машина Лада 233.

  1. Тяга с вилкой - Отвечает за продвижение материала.
  2. Вал - Отвечает за продвижение материала.
  3. Тяга с хомутом. Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
  4. Вал - Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
  5. Кронштейн - в него вставлен палец. От пальца, тяга, на ручку переключения, на высоту транспортёрной колодки. Ручка на платформе сверху!
  6. Кронштейн, с транспортёрной колодкой.
  7. Вал передающий движение челноку. Через ремень со скобами.
  8. Картер. В нём происходит передача движения от вала № 7 Валу челнока.
  9. Челнок - такой же, как на машинах 22 класса; 322 класса; Веритас 8014/43.
  10. Ремень со скобами.

Фото 14.

На фото 15, Показан тот же самый механизм. Только есть дополнение - Коленоподъёмник.

  1. Тяга с вилкой - Отвечает за продвижение материала.
  2. Вал - Отвечает за продвижение материала.
  3. Тяга с хомутом. Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
  4. Вал - Отвечает за подъём и опускание транспортёрной колодки.
  5. Фото 12
  6. Фото 12
  7. Вал передающий движение челноку. Через ремень со скобами.
  8. Фото 12.
  9. Фото 12.
  10. Ремень со скобами.
  11. Винты, крепления не подвижного кронштейна, колено - подъёмника, к корпусу машины.
  12. Винты, крепления колено-подъёмника, к корпусу машины.
  13. Ось, соединяющая подвижный с неподвижным, кронштейнами.
  14. Регулятор натяжения, верхнего тросика.
  15. Наружная оболочка тросика.
  16. Тросик, идущий на кронштейн, подъёма лапки.
  17. Конец верхнего тросика.
  18. Начало нижнего тросика.
  19. Зажимной винт, конца, верхнего тросика.
  20. Зажимной винт, конца, нижнего тросика, идущего на рычаг колено - подъёмника.
  21. Хвостовик неподвижного кронштейна. Сломанная часть.

Колено подъёмник переделан! Сломано место, где происходит рассоединение наружной оболочки тросика от внутренней. Это № 21. Тросик пришлось перерезать на две части нижнюю и верхнюю. И установить место № 21, на не подвижный кронштейн, на фото оно показано под № 15.

Фото 15.

На фото 16 показан сам, колено - подъёмник.

Фото 16.

На фото 17, челнок машины 22 класса. Его посадочное место 7, 2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Челноки промышленных машин 1022 и 1022 М также имеет наружный максимальный диаметр 34,5 мм А вот диаметр посадочного места 8,2 мм. Максимальная длина, обоих челноков 26,5 мм.

Фото 17.

На фото 18, посадочное место, челнока Лада 236.

Фото 18.

На фото 19, челнок машины Лада 236. Диаметр посадочного места 7,2 мм. Максимальный наружный диаметр 34,5 мм. Максимальная длина челнока 26,5 мм.

Фото 19.

На фото 20, картер и на валу челнока, установлен челнок, Лада 236.

Фото 20.

На фото 21, Челнок с посадочным местом 8,2 мм, установлен в машину Лада 236. На посадочное место челнока, одевается втулка из фольги, толщиной 0,6 мм. Такой челнок тоже хорошо работает. Не знаю, какой завод, производил такие челноки. Цифрами отмечены детали, учавствующие в установке челнока:

  1. Винт, установочного пальца.
  2. Установочный палец.
  3. Подшпульник.
  4. Нитенаправитель подшпульника.
  5. Пластинчатая пружинка, колпачка.
  6. Крышка доступа к картеру.
  7. Ограничительная поджимающая втулка, с двумя винтиками, предназначена, чтобы устранять осевой люфт на валу, на который насажена шестерня, в картере.

Фото 21.

На фото 22, посадочное место, челнока, машины Веритас 8014/ 3. Цифрами отмечены детали участвующие в установке челнока:

  1. Установочный палец.
  2. Винт крепления установочного пальца.
  3. Посадочное место челнока.
  4. Винты крепления крышки картера.
  5. Дистанционная, подпорная втулка, на валу челнока.

Предназначена для того, чтоб посадочное место челнока, не имело осевого люфта.

Фото 22.

Устройство. Подготовка к установке. Установка и выставка челнока.

Устройство челнока.

На фото 23, изображён челнок, он состоит из:

  1. Винтик пружинки, шпульного колпачка.
  2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
  3. Пружинка, шпульного колпачка.
  4. Защёлка, шпульного колпачка.
  5. Посадочная ось, шпульного колпачка, в подшпульнике.
  6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
  7. Поясок подшпульника.
  8. Технологические отверстия.
  9. Винтик нитепредохранителя.
  10. Нитепредохранитель. - Я называю пластина "Ласточкин хвост".
  11. Посадочное место, пояска подшпульника.
  12. Посадочное место, нитепредохранителя. "Ласточкин хвост".
  13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
  14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
  15. Накладная пластинка.
  16. Большое, технологическое отверстие в челноке.
  17. Носик челнока.
  18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
  20. Установочный палец. Фото 6.
  21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
  22. Пластина корпус установочного пальца.
  23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
  24. Нитенаправитель подшпульника.
  25. Шпулька. Шпуля.
  26. Отверстие для вывода нижней нити с колпачка. Но машина хорошо работает и без продевания в него нити.
  27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
  28. Кулачок, ручки-защёлки.
  29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
  30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
  31. Замок, накладной пластины.
  32. Язык, накладной пластины.
  33. Ручка - защёлка.
  34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
  35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
  36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
  37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

Фото 23.

На фото 24, показан челнок машины Лада 233.

Фото 24.

Подготовка к установке.

Заточка носика.

На фото 25, Показан челнок от машины 1022 в разобранном виде.

  1. Прижимная пластина.
  2. Корпус челнока.
  3. Ласточкин хвост. Или нитенаправительная пластина.

Аналогично ему, разбираются челноки от машин:

  1. 1022 М класса.
  2. 22 класса;
  3. Лада 236.
  4. Лада 237.
  5. Лада 233.
  6. Веритас 8014/3.
  7. Веритас 8014/43 и так далее.

Фото 25.

На фото 26, показана заточка носика, челнока, для всех машин с такой разновидностью челноков.

Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить! Носик челнока, должен быть таким же острым, как остриё иглы!

Фото 26.

На фото 27, нитенаправительная пластина, челнока. - " Ласточкин хвост". Сломалась игла - зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка.

Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.

Фото 27.

Метод устранения.

При появлении, хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись, полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге.

По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой. При частых обрывах нити, смотрите именно сюда!

Установка и выставка челнока.

Обратите внимание, на фото 28, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 мм ! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу! И верхняя нитка, не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться. Установочный палец, можно гнуть, на 1 - 2 мм, в верх и вниз!

Вот порядок действий при установке челнока:

  1. Снять игольную пластину.
  2. Снять транспортёрную колодку.
  3. Положить машину на заднюю стенку.
  4. Ослабить винтики крепления челнока, (Фото 19) так, чтобы они не выглядывали, по внутреннему диаметру, посадочного места - в челноке.
  5. На посадочную ось челнока, одеть челнок, фото 22.
  6. Ослабить винтик крепления установочного пальца фото 21 № 1.
  7. Одеть на ось, челнок.
  8. По фото 21, установить установочный палец.

Винтик установочного пальца наживить, но не затягивать! ( фото 21)

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса и от машины Лада 233.

  1. На фото 28 показана игла.
  1. Игла опускается вниз.
  2. Остриё иглы, на уровне с наружным диаметром челнока.
  3. Винтики крепления челнока, ослаблены.

Фото 28.

  1. На фото 29, игла осталась в той же точке, что и на предыдущем фото 28. Но удерживая маховое колесо, от проворота, провернули челнок, в право, вокруг оси. Остриё иглы, вровень, с воображаемой плоскостью, "ласточкиного хвоста". Вот в такой позиции, нам нужно, закрутить один из винтиков, крепления челнока, к посадочной оси, фото 22 № 3.

Фото 29.

  1. На фото 30, медленно вращаем маховое колесо, на себя. Игла опустилась в нижнюю точку ноль (0).Верх отверстия иглы, вровень с нижней планкой, подшпульника.

По фото можно сказать, что лыска иглы, не параллельна плоскости челнока. Так разворачивают игловодитель только при шитье кожи. Чтоб не было пропусков стежка. Эта машина белошвейка. И такое расположение иглы, приведёт к быстрому износу носика, челнока. Необходимо сделать следующее:

  1. Проверить иглу.
Игла - самая главная деталь в швейной машине
  1. Фото 6, ослабить винтик № 9.
  2. Провернуть игловодитель, со вставленной иглой, вокруг оси. Так, чтоб лыска иглы, была параллельна плоскости челнока. И в то же время, верх отверстия иглы, был вровень, с нижней планкой, подшпульника.

Фото 30.

  1. На фото 31, то же самое что и на фото 30, но только, с вынутым подшпульником. Игла провёрнута вместе с игловодителем.

Фото 31.

  1. На фото 32, показано:
  1. вращая медленно маховое колесо, игла находясь в положении прямая строчка поднялась на 1,5 - 1,8 мм.
  2. И лыска иглы, пересеклась с носиком челнока. Это должно произойти строго по середине лыски, иглы.

Фото 32.

  1. На фото 33, тоже самое, что и на фото 26, только вид с боку.
  1. Зазор между лыской иглы и носиком челнока должен быть 0,1 мм.
  2. Зазор между подшпульником и установочным пальцем 0,8 -1,5 мм.
  3. Верх носика установочного пальца, выше подшпульника на 1 мм. в таком положении зажимаем второй винтик.

Фото 33.

На фото 34, выход иглы с поверхности челнока.

Угол пластины. (Фото 27, вторая зазубрина). Правильное положение: стрелкой показан винтик, за иглой.

Фото 34.

На фото 35, Установочный палец, красными линиями, указал кромки, подлежащие притуплению фасок.

Острые кромки, способствуют обрыву верхней нити, при вытягивании нити, нитепритягивателем из челнока.

В подшпульник, Установочный палец, должен войти не глубже, чем на половину глубины паза! Если войдёт глубже, то при установке толстой нити в иглу, могут появится проблемы с утяжкой верхней нити!

Фото 35.

На фото 36 - 1, показаны траектории движения челнока, при максимальной ширине зигзага.

Фото 36-1.

На фото 36 правый укол иглы.

Фото 36.

На фото 37, игла, по центру, игольной пластины.

Фото 37.

Если у вас пропуски стежка, на правом или левом уколе, то это значит нарушены зазоры. Между лыской иглы и носиком 0,1 мм! Это пропуски будут и на прямой строчке. На правом уколе - низ носика, должен быть, вровень с верхом отверстия иглы. Или на 1 мм выше. Смотрите фото 36 - 1.

Регулятор натяжения верхней нити.

 Швейная машина: Подольского Механического Завода, сокращённо ПМЗ, класса 2 М.

На фото 38. регулятор натяжения верхней нити, у Лады 236 такой же, как у Веритас 8014/3

Фото 38.

На фото 39, открутил гайку, она справа, ослабил винтик на основании, на 1-3 полуоборота. И всё лежит, в разложеном виде.

  1. Основание. Фото 39
  2. В основание, вставляется, осевой стержень.
  3. На стержне, компенсационная пружина.
  4. Внутрь, вставляется стержень - толкатель. Один край, при плюснут. L - 27 мм. Диаметр 1,8 - 2 мм. Он внутри осевого стержня, должен ходить легко, без заеданий.
  5. Осевой стержень, вставляется в основание, в том месте, где на основании сделана прорезь. В случаи утери, легко изготовить из гвоздика, подходящего диаметра.
  6. Компенсационная пружина, одевается на осевой стержень. Осевой стержень, вставляется в основание. И затем проворачивается, в основании на такой угол, чтоб низ компенсационной пружины, не доходил, до правого упора - 0,5 мм. Вот втаком полжении зажать винтик на основании! Если упрётся то натяжение компенсационной пружины будет сильным. И при ослаблении гайки, натяжение нити, практически не будет регулироваться.
  7. Теперь на ось, одеваю маленькую шайбу. Она предохраняет выскакивание витка пружины из основания.
  8. Теперь, одеваем первую тарелочку, на осевой стержень.
  9. Разделительную шайбу, для того чтоб можно было шить на машине двумя нитями.
  10. Вторую тарелочку, выгнутой частью, к разделительной шайбе.
  11. Шайбу с перемычкой. Выгнутой перемычкой, в сторону, нажимной гайки. Очень часто, её устанавливают, задом на перёд.
  12. Теперь большую шайбу, с отверстиями. Вогнутой частью в сторону основания.
  13. Пружина широким концом к цилиндрической шайбе, загнутый, узкий, конец пружины, в прорезь, осевого стержня.
  14. Накручиваем гайку.

Вот перечень деталей, слева на право:

  1. Основание.
  2. Осевой стержень, регулятора верхней нити.
  3. Компенсационная пружина.
  4. Стержень толкатель регулятора верхней нити.
  5. Прорезь, под конусную пружину.
  6. Шайба ограничительная.
  7. Тарелочка, вогнутая.
  8. Шайба распределитель.
  9. Тарелочка, вогнутая.
  10. Шайба с перемычкой.
  11. Шайба с отверстиями по внутреннему диаметру.
  12. Конусная пружина.
  13. Нажимная гайка.

Регулировка натяжения верхней и нижней нитей.

Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

На Фото 39, Пример :

Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.  Если регулировка нижней сделана так, как в статье, машина 2 М. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка как на фото 41.

Фото 39.

На фото 40, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 41.

Фото 40.

На фото 41, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 42. 

Фото 41.

На фото 42, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей, происходит строго, по оси сшиваемых материалов.

Фото 42.

 

На фото 43, показан карандашом установочный палец. И винт его крепления. И паз, в пределах которого, установочный палец,  можно двигать.

Фото 43.

www.remont-shvejnyh-mashin.com


Смотрите также