Торпеда на

Торпеды России и СССР- история создания и развития торпед

Торпеды Российского флота XIX века

Торпеда Александровского

В 1862 году российский изобретатель Иван Федорович Александровский спроектировал первую российскую подводную лодку с пневматическим двигателем. Первоначально лодка должна была вооружаться двумя связанными минами, которые должны были отпускаться, когда лодка проплывает под вражеским кораблем и, всплывая, охватывать его корпус. Подрыв мин планировалось производить с помощью электрического дистанционного взрывателя. Значительная сложность и опасность такой атаки заставили Александровского разработать иной тип вооружения. Для этой цели он проектирует подводный самодвижущийся снаряд, по конструкции аналогичный подводной лодке, но меньших размеров и с автоматическим механизмом управления. Александровский называет свой снаряд «самодвижущимся торпедо», хотя позже в российском флоте общепринятым выражением стало «самодвижущая мина».

Торпеда Александровского 1875 годаЗанятый постройкой подводной лодки, Александровский смог приступить к изготовлению своей торпеды только в 1873 году, когда торпеды Уайтхеда уже стала поступать на вооружение. Первые образцы торпед Александровского были испытаны в 1874 году на Восточном Кронштадтском рейде. Торпеды имели сигарообразный корпус, изготовленный из 3,2-мм листовой стали. 24-дюймовая модель имела диаметр 610 мм и длину 5,82 м, 22-дюймовая — 560 мм и 7,34 м соответственно. Вес обоих вариантов составлял около 1000 кг. Воздух для пневматического двигателя закачивался в резервуар объемом 0,2 м3 под давлением до 60 атмосфер. через редуктор воздух поступал в одноцилиндровый двигатель, напрямую связанный с хвостовым винтом. Глубина хода регулировалась с помощью водяного балласта, направление хода — вертикальными рулями.

На испытаниях под неполным давлением в трех пусках 24-дюймовая версия прошла расстояние в 760 м, выдерживая глубину около 1,8 м. Скорость на первых трехстах метрах составила 8 узлов, на конечных — 5 узлов. Дальнейшие испытания показали, что при высокой точности выдерживания глубины и направления хода. Торпеда была слишком тихоходная и не могла развить скорость более 8 узлов даже в 22-дюймовая варианте.Второй образец торпеды Александровского был построен в 1876 году и имел более совершенный двухцилиндровый двигатель, а вместо балластной системы выдерживания глубины был применен гиростат, управляющий хвостовыми горизонтальными рулями. Но когда торпеда была готова к испытаниям, Морское министерство направило Александровского на завод Уайтхеда. Ознакомившись с характеристиками торпед из Фиуме, Александровский признал, что его торпеды значительно уступают австрийским и рекомендовал флоту закупить торпеды конкурентов.В 1878 году торпеды Уайтхеда и Александровского были подвергнуты сравнительным испытаниям. Российская торпеда показала скорость 18 узлов, уступив всего 2 узла торпеде Уайтхеда. В заключении комиссии по испытаниям был сделан вывод, что обе торпеды имеют схожий принцип и боевые качества, однако к тому времени лицензия на производство торпед уже была приобретена и выпуск торпед Александровского был признан нецелесообразным.

Торпеды Российского флота начала ХХ века и Первой мировой войны

В 1871 году Россия добилась снятия запрета держать военно-морской флот в Черном море. Неизбежность войны с Турцией заставила Морское министерство форсировать перевооружение Российского флота, поэтому предложение Роберта Уайтхеда приобрести лицензию на производство торпед его конструкции оказалось как нельзя кстати. В ноябре 1875 года был подготовлен контракт на приобретение 100 торпед Уайтхеда, спроектированных специально для Российского флота, а также исключительно право на использование их конструкций. В Николаеве и Кронштадте были созданы специальные мастерские по производству торпед по лицензии Уайтхеда. Первые отечественные торпеды начали производиться осенью 1878 года, уже после начала русско-турецкой войны.

Минный катер Чесма13 января 1878 года в 23:00 минный транспорт «Великий князь Константин» подошел к рейду Батума и от него отошли два из четырех минных катеров: «Чесма»[1] и «Синоп». Каждый катер был вооружен пусковой трубой и плотиком для для пуска и транспортировки торпед Уайтхеда. Примерно в 02:00 ночи 14 января катера приблизились на расстояние 50-70 метров к турецкой канонерской лодке Intibah, охранявшей вход в бухту. Две пущенные торпеды попали практически в середину корпуса, корабль лег на борт и быстро затонул. «Чесма» и «Синоп» вернулись к русскому минному транспорту без потерь. Эта атака стала первым успешным применением торпед в мировом военном деле[2].

Несмотря на повторный заказ торпед в Фиуме, Морское министерство организовало производство торпед на котельном заводе Лесснера, Обуховском заводе и в уже существовавших мастерских в Николаеве и Кронштадте. К концу XIX века в России производилось до 200 торпед в год. Причем каждая партия изготовленных торпед в обязательном порядке проходила пристрелочные испытания, и лишь затем поступала на вооружение. Всего до 1917 года в Российском флоте находилось 31 модификация торпед. Большинство моделей торпед являлись модификациями торпед Уайтхеда, небольшая часть торпед поставлялась заводами Шварцкопф, а в России конструкции торпед дорабатывались. Изобретатель А. И. Шпаковский, сотрудничавший с с Александровским, в 1878 году предложил использовать гироскоп для стабилизации курса торпеды, еще не зная, что аналогичным «секретным» прибором снабжались торпеды Уайтхеда. В 1899 году лейтенант русского флота И. И. Назаров предложил собственную конструкцию спиртового подогревателя. Лейтенант Данильченко разработал проект пороховой турбины для установки на торпеды, а механики Худзынский и Орловский впоследствии усовершенствовали и ее конструкцию, но в серийное производство турбина принята не была из за низкого технологического уровня производства.

Торпеда УайтхедаРоссийские миноносцы и миноноски с неподвижными торпедными аппаратами оборудовались прицелами Азарова, а более тяжелые корабли, оснащенные поворотными ТА — прицелами, разработанными заведующим минной частью Балтийском флоте А. Г. Нидермиллером. В 1912 году появились серийные торпедные аппараты «Эриксон и К°»[3] с приборами управления торпедной стрельбой конструкции Михайлова. Благодаря этим приборам, которые использовались совместно с прицелами Герцика, прицельную стрельбу можно было вести с каждого аппарата. Таким образом впервые в мире русские миноносцы могли вести групповую прицельную стрельбу по одной цели, что делало их безоговорочными лидерами еще до Первой мировой войны.

В 1912 году для обозначения торпед стало применяться унифицированное обозначение, состоявшее из двух групп чисел: первая группа — округленный калибр торпеды в сантиметрах, вторая группа — две последние цифры года разработки. Например, тип 45-12 расшифровывался как торпеда калибра 450 мм 1912 года разработки. Первая полностью российская торпеда образца 1917 года типа 53-17 не успела попасть в серийное производство и послужила основой для разработки советской торпеды 53-27.

Основные технические характеристики торпед российского флота до 1917 года

Сравнительная таблица торпед российского флота до 1917 года Тип Год разработки Калибр, мм Длина, м Полная масса, кг Масса ВВ, кг Дальность хода, м Скорость хода, узлов Тип двигателя Применяемость

Александровского24-дюймовая	1868	610	5,82	1000		762	6-8	1-цилиндровыйвоздушный	на вооружение не поступала
Александровского22-дюймовая	1868	560	7,34	1000			10-12	1-цилиндровыйвоздушный	на вооружение не поступала
Александровского24-дюймовая мод.	1875	610	6,1				18	2-цилиндровыйвоздушный	на вооружение не поступала
Whitehead обр. 1876 г.	1876	381	5,73	350	26	400	20	2-цилиндровыйвоздушный
Whitehead обр. 1880 г.	1880	381	4,56	324	33	400	20	2-цилиндровыйвоздушный	минные катера
Whitehead обр. 1882 г.	1882	355	3,35	197	40	550	21	2-цилиндровыйвоздушный
Whitehead обр. 1886 г.	1886	381	5,52	391	40	600	24	2-цилиндровыйвоздушный	броненосцы
Whitehead обр. 1889 г.тип «В»	1889	381	5,52	395	80	600	22	2-цилиндровыйвоздушный
Whitehead обр. 1889 г.тип «О»	1889	381	5,52	420	80	600	25	2-цилиндровыйвоздушный
Whitehead обр. 1894 г.тип «С»	1894	381	5,52	455	80	600	27	3-цилиндровыйвоздушный
Whitehead обр. 1897 г.тип «С»	1894	381	5,2	426	64	400900	3025	3-цилиндровыйвоздушный
Whitehead обр. 1898 г.тип «Л»	1894	381	5,18	430	64	400900	3025	3-цилиндровыйвоздушный	крейсера, миноносцы
Whitehead обр. 1904 г.	1904	450	5,13	648	70	8002000	3325	3-цилиндровыйвоздушный	крейсера, миноносцы
Schwartzkopff В/50	1904	450	3,55	390	50	800	24	3-цилиндровыйвоздушный	подводные лодки, крейсера, миноносцы
Whitehead обр. 1907 г.	1907	450	5,2	641	90	60010002000	403427	3-цилиндровыйвоздушный	подводные лодки
Whitehead обр. 1908 г.	1908	450	5,2	650	95	100020003000	383428	4-цилиндровыйвоздушный
Whitehead обр. 1910 г.тип «Л»	1910	450	5,2	665	100	1000200030004000	38342925	4-цилиндровыйвоздушный
45-12	1912	450	5,58	810	100	200050006000	433028	2-цилиндровыйвоздушный	надводные корабли
45-15	1915	450	5,2	665	100	200050006000	433028	4-цилиндровыйвоздушный	подводные лодки
53-17	1917	533	7,0	1700	265	3000	32	3-цилиндровыйвоздушный	на вооружение не поступала

Торпеды ВМФ СССР

Парогазовые торпеды

Загрузка торпед на подводную лодку типа «Щ»Морские силы РККА РСФСР были вооружены торпедами, оставшимися от российского флота. Основную массу этих торпед составляли модели 45-12 и 45-15. Опыт Первой мировой войны показал, что дальнейшее развитие торпед требует увеличение их боевого заряда до 250 и более килограмм, поэтому наиболее перспективными считались торпеды калибра 533 мм. Разработка модели 53-17 была прекращена после закрытия завода Лесснера в 1918 году. Проектирование и испытание новых торпед в СССР было поручено «Особому техническому бюро по военным изобретениям специального назначения» — Остехбюро, организованному в 1921 году, во главе которого стоял изобретатель изобретатель Владимир Иванович Бекаури. В 1926 году в качестве промышленной базы Остехбюро был передан бывший завод Лесснера, получивший название завод «Двигатель».

На базе имевшихся разработок моделей 53-17 и 45-12 было начато проектирование торпеды 53-27, вышедшей на испытания в 1927 году. Торпеда была универсальной по базированию, но имела большое колличество недостатков, в том числе — малую дальность автономного хода, из за чего на вооружение крупных надводных кораблей поступала в ограниченных количествах.

Торпеды 53-38 и 45-36Несмотря на сложности при производстве, выпуск торпед к 1938 году было развернут на 4 заводах: «Двигатель» и имени Ворошилова в Ленинграде, «Красный Прогресс» в Запорожской области и заводе № 182 в Махачкале. Испытания торпед проводились на трех станциях в Ленинграде, Крыму и Двигательстрое (в настоящее время — Каспийск). Торпеда выпускалась в модификациях 53-27л для подводных лодок и 53-27к для торпедных катеров.

В 1932 году СССР закупил в Италии несколько типов торпед, в том числе — 21-дюймовую модель производства завода в Фиуме, которая получила обозначение 53F. На базе торпеды 53-27 с использованием отдельных узлов от 53F была создана модель 53-36, но ее конструкция оказалась неудачной и за 2 года производства было построено всего 100 экземпляров этой торпеды. Более удачной стала модель 53-38, которая по сути была адаптированной копией 53F. 53-38 и ее последующие модификации, 53-38У и 53-39, стали самыми быстрыми торпедами Второй мировой войны, наряду с японской Type 95 Model 1 и итальянской W270/533,4 x 7,2 Veloce. Производство 533-мм торпед было развернуто на заводах «Двигатель» и № 182 («Дагдизель»).На базе итальянской торпеды W200/450 x 5,75 (обозначение в СССР 45F) в Мино-торпедном институте (НИМТИ) была создана торпеда 45-36Н, предназначенная для эсминцев типа Новик и как подкалиберная для 533-мм торпедных аппаратов подводных лодок. Выпуск модели 45-36Н был налажен на заводе «Красный прогресс».В 1937 году Остехбюро было ликвидировано, взамен его в Наркомате Оборонной промышленности создано 17-е главное управление, в которое вошли ЦКБ-36 и ЦКБ-39, а в Наркомате ВМФ — Минно-Торпедное Управление (МТУ).В ЦКБ-39 были проведены работы по увеличению заряда ВВ 450-мм и 533-мм торпед, в результате чего на вооружение стали поступать удлиненные модели 45-36НУ и 53-38У. Помимо увеличения поражающей способности, торпеды 45-36НУ оснащались неконтактным магнитным взрывателем пассивного действия, создание которого началось в 1927 году в Остехбюро. Особенностью модели 53-38У было использование рулевого механизма с гироскопом, позволявшим плавно изменять курс послен запуска, что позволяло вести стрельбу «веером».

Силовая установка торпеды СССРВ 1939 году на базе модели 53-38 в ЦКБ-39 было начато проектирование торпеды CAT (самонаправляющаяся акустическая торпеда). несмотря на все усилия, акустическая система наведения на шумной парогазовой торпеде не работала. Работы были прекращены, но возобновились после доставки в институт трофейных образцов самонаводящихся торпед Т-V. Немецкие торпеды были подняты с затопленной под Выборгом лодки U-250. Несмотря на механизм самоуничтожения, которым немцы оснащали свои торпеды, их удалось извлечь с лодки и доставить в ЦКБ-39. В институте составили подробное описание немецких торпед, которое было передано советским конструкторам, а также британскому Адмиралтейству.

Поступившая на вооружение уже в ходе войны торпеда 53-39 была модификацией модели 53-38У, но выпускалась в крайне ограниченном количестве. Проблемы с производством были связаны с эвакуацией заводов «Красный Прогресс» в Махачкалу, а затем. вместе с «Дагдизелем» в Алма-Ату. Позже была разработана маневрирующая торпеда 53-39 ПМ, предназначенная для уничтожения кораблей, идущих противоторпедным зигзагом.Последними образцами парогазовых торпед в СССР стали послевоенные модели 53-51 и 53-56В, оснащенные приборами маневрирования и активным неконтактным магнитным взрывателем.В 1939 году были построены первые образцы торпедных двигателей на базе спаренных шестиступенчатых турбин противоположного вращения. До начала Великой Отечественной эти двигатели проходили испытания под Ленинградом на Копанском озере.

Экспериментальные, паротурбинные и электрические торпеды

В 1936 году была предпринята попытка создать торпеду с турбинным двигателем, которая по расчетам должна была развить скорость в 90 узлов, что вдвое превышало скорость самых быстрых торпед того времени. В качестве топлива планировалсь использовать азотную кислоту (окислитель) и скипидар. Разработка получила условное наименование АСТ — азотно-скипидарная торпеда. На испытаниях АСТ, оснащенная стандартным поршневым двигателем торпеды 53-38, развила скорость 45 узлов при дальности хода до 12 км. Но создание турбины, которая могла быть размещена в корпусе торпеды, оказалось невозможным, а азотная кислота была слишком агрессивной для использования в серийных торпедах. Для создания бесследной торпеды велись работы по исследованию возможности применения термита в обычных парогазовых двигателях, но до 1941 достичь обнадеживающих результатов не удалось.Для повышения мощности двигателей в НИМТИ велись разработки по оснащению обычных торпедных двигателей системой обогащения кислородом. Довести эти работы до создания реальных опытных образцов не удалось из за крайней нестабильности и взрывоопасности кислородо-воздушной смеси. Значительно более эффективными оказались работы по созданию торпед на электрической тяге. Первый образец электромотора для торпед был создан в Остехбюро в 1929 году. Но промышленность не могла в то время предоставить для торпед аккумуляторных батарей достаточной мощности, поэтому создание действующих образцов электроторпед началось только в 1932 году. Но даже эти образцы не устраивали моряков из за повышенной шумности редуктора и низкого КПД электромотора производства завода «Электросила».

Торпеда ЭТ-80В 1936 году благодаря усилиям Центральной аккумуляторной лаборатории в распоряжение НИМТИ была предоставлена мощная и компакнтная свинцово-кислотная батарея В-1. Завод «Электросила» был готов к производству биротативного[4] двигателя ДП-4. Испытания первой советской электроторпеды проводились в 1938 году в Двигательстрое. По результатам этих испытаний были созданы модернизированная батарея В-6-П и электродвигатель повышенной мощности ПМ5-2. В ЦКБ-39 на базе этой силовой и корпуса паровоздушной торпеды 53-38 была разработана торпеда ЭТ-80. Электроторпеды были встречены моряками без большого энтузиазма, поэтому испытания ЭТ-80 затянулись и на вооружение она стала поступать только в 1942 году, да и благодаря появлению информации о трофейных немецких торпедах G7e. первоначально производство ЭТ-80 было развернуто на базе эвакуированного в Уральск завода «Двигатель» и им. К. Е. Ворошилова. Реактивная торпеда РАТ-52В послевоенные годы на базе трофейных G7e и отечественных ЭТ-80 было налажено производство торпед ЭТ-46. Модификации ЭТ-80 и ЭТ-46 с акустической системой самонаведения получили обозначение САЭТ (самонаводящаяся акустическая электроторпеда) и САЭТ-2 соответственно. На вооружение советская самонаводящаяся акустическая электроторпеда поступила в 1950 году под индексом САЭТ-50, а в 1955 году ей на смену пришла модель САЭТ-50М.

Еще в 1894 году Н. И. Тихомиров проводил эксперименты с самодвижущимися реактивными торпедами. Созданная в 1921 году ГДЛ (газодинамическая лаборатория) продолжила работы над созданием реактивных аппаратов, но позже стала заниматься только ракетной техникой. После появления реактивных снарядов М-8 и М-13 (РС-82 и РС-132) НИИ-3 получил задание на разработку реактивной торпеды, но реально работы начались только в конце войны, в ЦНИИ «Гидроприбор». Была создана модель РТ-45, а затем ее модифицированная версия РТ-45-2 для вооружения торпедных катеров. РТ-45-2 планировалось оснащать контактным взрывателем, а ее скорость в 75 узлов практически не оставляла шансов уклониться от ее атаки. После окончания войны работы над ракетными торпедами были продолжены в рамках проектов «Щука», «Тема-У», «Луч» и других.

Авиационные торпеды

В 1916 году товарищество Щетинина и Григоровича начало постройку первого в мире специального гидросамолета-торпедоносца ГАСН. После нескольких испытательных полетов морское ведомство было готов разместить заказ на построку 10 самолетов ГАСН, но начавшаяся революция разрушила эти планы.В 1921 году году в Кронштадте проводились испытания циркулирующих[5] авиационных торпед на базе модели Whitehead обр. 1910 г. тип «Л». С образованием Остехбюро работы над созданием таких торпед были продолжены, они были рассчитаны на сброс с самолета на высоте 2000-3000 м. Торпеды комплектовались парашютами, которые сбрасывались после приводнения и торпеда начинала движение по кругу. Помимо торпед для высотного сброса, велись испытания торпед ВВС-12 (на базе 45-12) и ВВС-1 (на базе 45-15), которые сбрасывались с высоты 10-20 метров с самолета ЮГ-1. В 1932 году в производство была передана первая авиационная советская торпеда TAB-15 (торпеда авиационная высотного торпедометания), предназначенная для сброса с самолетов МДР-4 (МТБ-1), АНТ-44 (МТБ-2), Р-5Т и поплавковом варианте ТБ-1 (МР-6). Торпеда TAB-15 (бывшая ВВС-15) стала первой в мире торпедой, предназначенной для высотного бомбометания и могла выполнять циркуляцию по кругу либо разворачивающейся спирали.

Торпедоносец Р-5ТВ серийное производство ВВС-12 пошла под обозначением ТАН-12 (торпеда авиационная низкого торпедометания), которая предназначалась для сброса с высоты 10-20 м при скорости не более 160 км/ч. В отличии от высотной, торпеда ТАН-12 не оснащалась прибором для выполнения маневрирования после сброса. Отличительной особенностью торпед ТАН-12 стала система подвеса под заранее установленным углом, что обеспечивало оптимальное вхождение торпеды в воду без применение громоздкого воздушного стабилизатора.

Помимо 450-мм торпед, велись работы над созданием авиаторпед калибра 533 мм, которые получили обозначение ТАН-27 и ТАВ-27 для высотного и обычного сброса соответственно. Торпеда СУ имела калибр 610 мм и оснащалась светосигнальным устройством контроля траектории, а самой мощной авиаторпедой стала торпеда СУ калибра 685 мм с зарядом 500 кг, которая предназначалась для уничтожения линкоров.В 1930-х годах авиаторпеды продолжали совершенствоваться. Модели ТАН-12А и ТАН-15А отличались облегченной парашютной системой и поступали на вооружение под обозначениями 45-15АВО и 45-12АН.

Ил-4Т с торпедой 45-36АВА.На базе торпед корабельного базирования 45-36 в НИМТИ ВМФ были спроектированы авиационные торпеды 45-36АВА (авиационная высотная Алферова) и 45-36АН (авиационная низкого торпедометания). Обе торпеды стали поступать на вооружение в 1938—1939 годах. если с высотной торпедой проблем не возникло, то внедрение 45-36АН встретило ряд проблем, связанных со сбросом. Базовый самолет-торпедоносец ДБ-3Т оснащался громоздким и несовершенным подвесным устройством Т-18. К 1941 году лишь несколько экипажей освоило сброс торпед с помощью Т-18. В 1941 году боевой летчик, майор Сагайдук разработал воздушный стабилизатор, который состоял из четырех досок, усиленных металлическими полосками. В 1942 году был принят на вооружение разработанный НИМТИ ВМФ воздушный стабилизатор АН-42, который представлял из себя трубу длиной 1,6 м, которая сбрасывалась после приводнения торпеды. Благодаря применению стабилизаторов, удалось увеличить высоту сброса до 55 м, а скорость — до 300 км/ч. В годы войны модель 45-36АН стала основной авиационной торпедой СССР, которой оснащались торпедоносцы Т-1 (АНТ-41), АНТ-44, ДБ-3Т, Ил-2Т, Ил-4Т, Р-5Т и Ту-2Т. Подвеска реактивной торпеды РАТ-52 на Ил-28ТВ 1945 году был разработан легкий и эффективный кольцевой стабилизатор СН-45, который позволял производить сброс торпед под любыми углами с высоты до 100 м при скорости до 400 км/ч. Доработанные торпеды со стабилизатором СН-45 получили обозначение 45-36АМ. а в 1948 году им на смену пришла модель 45-36АНУ, оснащенная прибором Орби. Благодаря этому устройству торпеда могла маневрировать и выходить на цель под заранее заданным углом, который определялся авиационным прицелом и вводился в торпеду.

В 1949 году велись разработки экспериментальных реактивных торпед Щука-А и Щука-Б, оснащенных ЖРД[6]. Торпеды могли сбрасываться с высоты до 5000 м, после чего включался ЖРД и торпеда могла выполнять полет на расстояние до 40 км, а затем погружаться в воду. Фактически эти торпеды являлись симбиозом ракеты и торпеды. Щука-А оснащалась системой наведения по радиоканалу, Щука-Б — радиолокационным самонаведением. В 1952 году на базе этих экспериментальных разработок была создана и принята на вооружение реактивная авиационная торпеда РАТ-52.Последними парогазоваыми авиационными торпедами СССР стали 45-54ВТ (высотная парашютная) и 45-56НТ для низковысотного сброса.

Основные технические характеристики торпед СССР

Сравнительная таблица торпед СССР Тип Год разработки Калибр, мм Длина, м Полная масса, кг Масса ВВ, кг Дальность хода, м Скорость хода, узлов Тип двигателя Примечание

53-27	1927	533	7,0	1710	265	3700	45	парогазовый 270 л.с.	универсальная торпеда
53-36	1936	533	7,0	1700	300	40008000	43,533	парогазовый
45-36Н	1936	450	5,7	935	200	30006000	4132	парогазовый	эсминцы типа Новик
45-36НУ	1939	450	6,0	1028	284	30006000	4132	парогазовый	утяжеленный вариант 45-36Н
45-36АВА	1939	450	5,7	935	200	4000	39	парогазовый	авиационная высотная
45-36АН	1939	450	5,7	935	200	4000	39	парогазовый	авиационная
45-36АМ	1939	450	5,7	935	200	4000	39	парогазовый	авиационная
45-36АНУ	1939	450	5,7	935	200	4000	39	парогазовый	авиационная высотная
53-38	1938	533	7,2	1615	300	4000800010000	44,534,530,5	парогазовый
53-38У	1939	533	7,4	1725	400	4000800010000	44,534,530,5	парогазовый	утяжеленный вариант 53-38
53-39	1939	533	7,5	1780	317	4000800010000	513934	парогазовый
ЭТ-80	1939	533	7,5	1800	400	4000	29	электро	подводные лодки
ЭТ-46	1946	533	7,45	1810	450	6000	31	электро	подводные лодки
САЭТ	1945							электро	экспериментальная
САЭТ-2	1947							электро	экспериментальная
САЭТ-50	1950	533	7,45	1650	375	4000	23	электро	подводные лодки
САЭТ-50М	1955	533	7,45	1650	375	6000	29	электро	подводные лодки
ТАВ-15	1932	450		1180	132	3000	29	парогазовый	авиационная высотная
ТАН-12	1932	450	5,58	848	116	3000	29	парогазовый	авиационная
53-51	1951	533	7,6	1875	300	40008000	5139
РТ-45-2	1945	450		500	250	2000	75	ЖРД	экспериментальная

См. также

Торпеды ВеликобританииТорпеды WhiteheadТорпеды СШАТорпеды ГерманииТорпеды ФранцииТорпеды ЯпонииТорпеды Италии

Примечания

↑ Согласно правилам орфографии того времени — «Чесьма»
↑ 29 мая 1877 во время битвы в бухте Пакоча английский фрегат Shah атаковал торпедой перуанский монитор Huascar, но не попал в цель.
↑ позже — завод «Красная Заря», Санкт-Петербург.
↑ У биротативного двигателя ротор и статор имеют противоположные направления вращения, что позволяет подключать к нему винты с разнонаправленным вращением без применения редуктора.
↑ Циркулирующая торпеда отличается от обычной возможностью движения по заранее заданной сложной траектории, в простейшем случае — по кругу или спирали с небольшой скоростью.
↑ Жидкостно-реактивный двигатель.

Использованная литература и источники

Литература и источники информации

Коршунов Ю. Л., Успенский Г. В. Торпеды Российского флота. — С-Петербург: Гангут, 1993. — 32 с. — ISBN 5-85875-025-7
Коршунов Ю. Л., А.А. Строков Торпеды ВМФ СССР. — С-Петербург: Гангут, 1994. — 32 с. — ISBN 5-85875-013-3
сборник Торпедой — пли! История малых торпедных кораблей. — Минск: Харвест, 1999. — 368 с. — ISBN 985-433-419-8

Ссылки

Торпеды Naval Weapons: Russia/USSR Torpedoes(англ.)"Секретная история завода «ГИДРОПРИБОР»

Галерея

wiki.wargaming.net

Новая торпеда на смену «Шквалу» » Военное обозрение

В конце семидесятых годов на вооружение советского военно-морского флота поступила реактивная торпеда (также нередко применяется термин ракета-торпеда) ВА-111 «Шквал». Она имела большое преимущество в скорости перед существующими образцами. Во время движения боеприпас, образуя вокруг себя крупную кавитационную полость, мог разгоняться до скорости порядка 500 километров в час. В то же время, новая торпеда не была совершенной и имела несколько недостатков. Она была слишком шумной, а дальность стрельбы не превышала нескольких километров. Кроме того, система управления торпеды «Шквал» позволяла ей двигаться только в соответствии с заданной программой. Собственная аппаратура наведения не предусматривалась.

Комплекс «Шквал» состоял на вооружении около пятнадцати лет: в первой половине девяностых флот отказался от него. Примерно в это же время был создан экспортный вариант торпеды под названием «Шквал-Э». После снятия с вооружения регулярно появлялись слухи и новости отрывочного характера, говорившие о возможном создании новой версии высокоскоростной суперкавитирующей торпеды, которая в дальнейшем придет на смену списанному образцу. Однако до последнего времени факт разработки обновленного «Шквала» или даже полностью новой торпеды аналогичного класса оставался под вопросом.

На днях пришло подтверждение тому, что работы над новой торпедой уже идут, но пока находятся на стадии научных исследований и теоретических расчетов. В понедельник 17 июня РИА Новости опубликовало интервью с генеральным конструктором завода Дагдизель и первым председателем российского научного совета по торпедостроению Ш. Алиевым. Предприятие, где он работает, ранее выпускало торпеды «Шквал», а сейчас, как стало известно из интервью, ведет исследовательские работы по теме подобных боеприпасов. Судя по приведенной Алиевым информации, пока еще рано говорить о сроках воплощения проекта, поскольку он находится на самых ранних стадиях и ряд серьезных вопросов до сих пор не решен.

Так, в настоящее время сотрудники конструкторского бюро Дагдизеля совместно с несколькими научно-исследовательскими организациями работают над гидродинамическим обликом перспективной высокоскоростной торпеды. Самый важный вопрос на нынешнем этапе работ – граница кавитационной полости. При движении торпеды внутри полости отсутствует четкая линия, разделяющая воздух и воду, из-за чего проработка гидродинамической части проекта приобретает особую сложность. На решение этой проблемы требуется время и только после завершения формирования гидродинамического облика возможно продолжение работ.

Только после того, как будет определен гидродинамический облик перспективной торпеды, начнутся прочие конструкторские работы. Облик позволит сформировать основные черты проекта, как то полезная нагрузка, компоновка и т.п. Иными словами, в настоящее время рано говорить о характеристиках будущей торпеды. Единственный параметр, о котором можно строить предположения, – ее скорость. Поскольку перспективный боеприпас будет использовать эффект суперкавитации, то и скорость его движения будет соответствующей, несколько сотен километров в час.

Также можно предположить, что перспективная высокоскоростная торпеда в общих чертах будет напоминать сам «Шквал»: удлиненный корпус с максимальным диаметром 533 миллиметра, реактивный двигатель в хвостовой части и кавитатор в носовой. Под вопросом, однако, остаются конкретные технические решения, касающиеся того или иного элемента конструкции. Кроме того, при разработке перспективной реактивной торпеды нужно будет решить ряд проблем, свойственных предыдущему «Шквалу».

Вряд ли удастся избавиться от шума, производимого торпедой при движении. Реактивный двигатель является слишком громким для скрытого применения с подводных лодок. Ассиметричным решением проблемы шума может оказаться значительное увеличение дальности хода торпеды. Оригинальный комплекс ВА-111 «Шквал» позволял атаковать цели на дальностях не более 8-10 километров, что явно недостаточно для незаметного пуска. Прогресс последних десятилетий в области твердотопливных реактивных двигателей, вероятно, поможет сделать реактивную торпеду с радиусом действия, значительно превышающим аналогичный параметр «Шквала».

Значительное увеличение эффективной дальности стрельбы перспективной торпедой подразумевает создание некой новой системы управления. Боеприпас «Шквал» оснащался инерционной системой управления, которая удерживала его на расчетном курсе. При сравнительно большой дальности до цели подобные системы непригодны для практического применения. Инженеры Дагдизеля понимают это. В своем интервью Ш. Алиев вспомнил американские идеи относительно управления высокоскоростными торпедами. Так, предлагалось оснастить боеприпас несколькими группами датчиков и передавать информацию с них на пульт оператора, для того чтобы тот мог вносить коррективы в траекторию движения торпеды.

Имеются сведения о подобных работах и в нашей стране, но они носят крайне скудный и отрывочный характер. Более того, по нынешнему состоянию отечественных реактивных торпед можно сделать соответствующие выводы. Похоже, советским, а затем и российским конструкторам так и не удалось создать или, как минимум, довести до серийного производства высокоскоростную суперкавитирующую торпеду с какой-либо системой наведения. Таким образом, сотрудникам Дагдизеля придется решать и проблему управления боеприпасом на больших дистанциях.

Если проект завершится удачно, конструкторам удастся соединить все возможные преимущества и ликвидировать большую часть недостатков, то новая торпеда, несомненно, заинтересует ВМФ. Однако, судя по имеющимся данным, полноценная разработка технического проекта начнется не сегодня и не завтра. Поэтому в обозримом будущем военным морякам придется использовать не слишком быстрые, но имеющиеся в наличии торпеды традиционной схемы.

По материалам сайтов:http://ria.ru/http://globalsecurity.org/http://militaryrussia.ru/blog/topic-473.html

Автор: Рябов Кирилл

topwar.ru

Торпеды Германии — Global wiki. Wargaming.net

Торпеды Schwartzkopff

Торпеда Schwarzkopf с испанского крейсера Vizcaya

Торпеды Schwartzkopff были разработаны на базе торпед Whitehead в конце XIX века и выпускались на предприятии Eisengießerei und Maschinen-Fabrik von L. Schwartzkopff (рус. Литейные и машиностроительные заводы Шварцкопфа), позже Berliner Maschinenbau. В 1866 Роберт Уайтхед разработал конструкцию торпеды. Предприятие, созданное Уайтхедом в Фиуме, стало местом встречи деловых партнеров и потенциальных клиентов. Одним из таких посетителей был Луи Виктор Роберт Шварцкопф, владелец немецкой фирмы Berliner Maschinenbau. В последнюю ночь визита Шварцкопфа на заводе исчез комплект чертежей торпед. Уайтхед был уверен, что Шварцкопф не причастен к этому делу. Тем не менее, несколько месяцев спустя, немецкая компания представила торпеду Schwartzkopff. Эта торпеда по внешнему виду полностью походила на торпеду Уайтхеда и даже имела гидростабилизированную маятниковую систему управления, которая считалась основным секретом торпед Уайтхеда. Технические подробности о первых торпедах Шварцкопфа были полностью засекречены.Для немецких торпед, принятых на вооружение, изначально была введена унификация обозначений. Первое число после буквы означало округленный диаметр в сантиметрах, через дробь указывались две последние цифры года разработки, после чего шло буквенное обозначение дополнительных особенностей торпеды.Первыми торпедами, получившими новое обозначение, стали С35/74 (опытный образец), С35/76 (на базе Whitehead Fiume Mk II) и С35/77 (на базе Whitehead Fiume Mk III). По сравнению с оригиналом, немецкие торпеды обладали большей скоростью за счет более точного изготовления деталей двигателей. Производство торпед продолжалось на заводе Berliner Maschinenbau и к 1878 году на вооружении Императорских военно-морских сил Германии стояло более 400 торпед. С учетом опыта производства первых торпед была разработана торпеда С35/79. Следующие разработки, С35/84A (скорость 26,7 узла) и С35/84B(скорость 27,5 узла) оставались на вооружении вплоть до начала Первой мировой войны. Помимо поставок немецкому флоту, более 2000 торпед в 1888 году были проданы в Китай, Японию, Испанию, Швецию и даже в Великобританию. Торпеды Schwartzkopff имели двигатель, работающий на сжатом до 90 атмосфер воздухе и хранились в незаряженном состоянии. Процесс приведения ее в боевое состояние и закачка воздуха занимали не более 7-8 минут, а дальность хода составляла 585 метров. В качестве взрывчатого вещества использовался пироксилин, приводимый в действие ударным взрывателем.С 1891 года предприятия Schwartzkopff перешли на выпуск торпед только для продажи на экспорт, а торпеды для немецкого флота стали производится на предприятии Torpedo Werkstatte.

Основные технические характеристики ранних торпед Schwartzkopff

Сравнительная таблица ранних торпед Schwartzkopff Модель Schwartzkopff С35/76[1], С35/77[2] Schwartzkopff С35/79[3] Schwartzkopff С35/84

Год принятия на вооружение	1877	1883	1885
Диаметр, мм	355	355	380
Длина, мм	4267		4672
Полная масса, кг	273	263,5	300 — 309
Масса боеголовки, кг	14	20	30
Двигатель	на сжатом воздухе	на сжатом воздухе	на сжатом воздухе
Дальность хода, м	402	585	550
Скорость хода, узлов	17	21	26,7 — 27,5
Тип пуска	надводный	надводный	надводный
Поступала на вооружение	броненосцы типа Sachsen	торпедные катера Fei Yingавизо типа Blitzкрейсера типа Bussardкрейсера типа IreneSMS Kaiserin AugustaАвизо типа MeteorБроненосец SMS Oldenburg (1884)крейсер SMS Seeadler (1878)Авизо типа WachtКрейсера типа Alfonso XIIкрейсера типа Isla_de_Luzonкрейсера типа Velascoброненосец Abdul Kadirкрейсер Hadevendighiarброненосец Hamidiehкрейсер Heibetnumaкрейсер Shadieh	крейсер Tsi Yeun

Экспорт торпед Schwartzkopff

Одними из первых торпеды Schwartzkopff приняли на вооружение ВМС США. Первая партия из 12 торпед была закуплена в 1898 году. Во время Первой китайско-японской войны (1894—1895), как китайские, так и японские военно-морские силы имели на вооружении торпеды Schwartzkopff. Китайский флот первым использовал торпеды во время битвы на реке Ялу, но ни одна из выпущенных торпед не попала в цель из за недостаточной готовности китайских моряков.Пять месяцев спустя, во время битвы за Вейхайвей, японцы направили группу торпедных катеров с заданием атаковать китайский флот. Выпустив одиннадцать торпед, японцам удалось потопить три китайских военных корабля. Это было самое успешное применение торпед на тот момент времени. Торпеды Schwartzkopff состояли на вооружение испанского флота во время испано-американской войны, а также поставлялись в Италию, Россию и Японию.

Торпеды Германии периода Первой мировой войны

Торпедный руль типа WoolwichОчередная модификация торпед, C35/91 имела увеличенный до 30 кг заряд и дальность хода до 500 м при скорости 25,9 узла и до 400 м при скорости 29 узлов. Выпуск торпед C35/91 и ее модификации увеличенного калибра C45/91 был налажен на предприятии Torpedo Werkstatte. C35/91 предназначалась для использования на торпедных катерах и служила заменой С35/84а. Во время Первой мировой войны, в 1915—1916 годах, после незначительных изменений, эти торпеды также поступили на вооружение подводных лодок. Модификация C35/91 GA отличалась повышенной точностью выдерживания курса и за счет этого обладала увеличенной дальностью хода. Обе модификации оснащались двигателями Brotherhood. В ходе эксплуатации выяснилось, что характеристики торпед C45/91 сильно зависели от условий хранения, так как торпеды сильно страдали от коррозии. Для повышения долговечности были разработаны модифицированные варианты, C45/91 Br с бронзовыми элементами конструкции и C45/91 S со стальными элементами, защищенными никелированием. Кроме применения коррозиестойких материалов, новые модификации имели измененную конструкцию хвостовой части, так называемых «рулей Woolwich», которая в последствии стала классическим вариантом исполнения для всех типов торпед.

В 1903 году на базе C45/91 была разработана новая модель торпеды, получившая обозначение С45/03. Помимо обычной версии, выпускалась также торпеда С45/03 D, оснащенная подогревателем[4]. Для вооружения подводных лодок выпускалась модификации C45/06 и C45/06 D, которые оснащались 4-цилиндровым двигателем вместо 3-цилиндрового и гироскопом, позволяющим производить коррекцию курса в пределах ±45°, а у более поздних образцов — ±90°. Последней немецкой торпедой диаметром 455 мм стала торпеда C45/07, предназначенная для вооружения батарей береговой обороны. Следующее поколение немецких торпед получило измененную систему обозначений. Первая знак (буква) обозначала диаметр торпеды: Для германских торпед применялось следующее обозначение:

F = 450 мм
G = 500 или 533 мм
H = 600 мм
J = 700 мм
M = 750 мм

Второй знак (цифра) обозначал округленную длину торпеды в метрах.Третий и четвертый знаки (буквы) определяли тип двигателя торпеды и ее конструктивные особенности

D = торпеда с «влажным подогревом»[5]
a = парогазовая
d = электрическая, с магний-углеродными аккумуляторами
e = электрическая, со свинцовыми аккумуляторами
f = с радионаведением
k = поршневой двигатель Вальтера
m = с двигателем внутреннего сгорания
p = реактивный двигатель Вальтера повышенного давления
r = с реактивным двигателем Вальтера
s = с акустическим наведением
t = двигатель Вальтера с турбиной
u = реактивный двигатель Вальтера на перекиси водорода
w или i = торпеды для итальянского флота
v = парогазовая[6]
x = торпеда с контролем в 3 плоскостях

После Первой мировой войны обозначение торпед стало смешанным. Традиционное обозначение использовалось на этапе разработки и испытаний, а при передаче в производство торпедам присваивался индекс, состоящий из буквы «Т», римской цифры и дополнительного буквенного обозначения, указывающего на порядок разработки.

Загрузка торпед на немецкую подводную лодкуСтремление улучшить характеристики торпедного вооружения привело разработчиков к необходимости увеличения калибра (диаметра) торпед. на вооружение стали поступать торпеды G/6 с «мокрым» декалиновым обогревателем и G/6D с обогревателем на керосине. Позже корабли, вооруженные торпедами серии G/6 были переоборудованы под использование более современных торпед G7 диаметром 533 мм. Эти торпеды были изначально разработаны для надводных кораблей, но в конце Первой мировой войны стали устанавливаться и на подводные лодки.

В 1912 году немецкими инженерами была разработана «супер-торпеда» H8. Главным ее отличием от торпед серии G7 стала увеличенная дальность хода и использование подогревателя Brotherhood. Еще большим калибром обладала торпеда J9, которая, как и H8, планировалось использовать для вооружения линейных кораблей проекта L-20.Ранние немецкие торпеды были достаточно сложными технологически. Во время Первой мировой войны торпеды подводных лодок со спиртовым двигателем обладали хорошими скоростными и ходовыми характеристиками а контактные детонаторы, используемые на этих торпедах, имели простую и надежную конструкцию. Для успешного пуска было необходимо правильно рассчитать параметры запуска, но тем не менее, существовало два существенных недостатка, влияющих на успешность поражения цели. Спиртовой двигатель оставлял след из пузырьков на поверхности, поэтому атакуемый корабль мог уклониться от торпеды при своевременном обнаружении ее следа. Вторым недостатком являлся контактный взрыватель, который не всегда срабатывал при соприкосновении с бортом, особенно при больших углах попадания.

Основные технические характеристики немецких торпед периода Первой мировой войны

Сравнительная таблица немецких торпед периода Первой мировой войны Тип Год разработки Калибр, мм Длина, м Полная масса, кг Масса боеголовки, кг Тип ВВ Дальность хода, м Скорость хода, узлов Тип двигателя Применяемость

C35/91	1891	355	4,75	318	40,5	TNT	400	29	Brotherhood	торпедные катера, подводные лодки
C35/91GA	1891	355	4,75	318	40,5	TNT	200500550	292926	Brotherhood	торпедные катера, подводные лодки
C45/91Br	1891	355	5,11	541	87,5	TNT	500800	3226	Brotherhood	Броненосцы типа Brandenburgкрейсер SMS Gefionкрейсера типа Victoria Louiseкрейсер SMS Geier
C45/91S	1891	355	5,1	550	197,5	TNT	5001200	33,527	Brotherhood	броненосцы, легкие крейсера
C45/03[7]	1903	455	5,15	662	176	TNT	15003000	3126	Brotherhood	надводные корабли
C45/03D[8]	1903	455	5,15	675	176	TNT	18503700	3126	с подогревателем	надводные корабли
C45/06[9]	1906	455	5,65	773	122,6	TNT	15003000	34,526	Brotherhood	подводные лодки начиная с SM U-3
C45/06D[10]	1906	455	5,65	810	122,6	TNT	15005000	34,527	с подогревателем	подводные лодки начиная с SM U-3
C/07[11]	1907	455	6,0	800	110	TNT	15002000	3632	Brotherhood	силы береговой обороны
C/07D[12]	1907	455	6,0	800	110	TNT	15002000	3632	с подогревателем	силы береговой обороны
G/6	1908	533	6,0	н.д.	160	TNT/SW18[13]	22005000	3527	с декалиновым подогревом	Линейные корабли типа Helgolandподводные лодки начиная с U-19большие торпедные катера начиная с G-174
G/6D	1908	533	6,0	н.д.	164	TNT/SW18	35008400	3527	с керосиновым подогревом	SMS Breslau и более поздние крейсера
G7	1910	533	7,02	1365	195	SW18	40009300	2737	с декалиновым подогревом	корабли и подводные лодки всех типов
H8	1912	665	8,0	н.д.	210	SW18	600014000	3036	Brotherhood с подогревателем	Линейные корабли типа BayernЛинейные крейсера типа DerfflingerЛегкие крейсера типа Cölnбольшой торпедный катер S 113
J9	1912	755	9,0	н.д.	315	SW18	18000	29	Brotherhood с подогревателем	на вооружение не поступала

Торпеды Германии периода Второй мировой войны

Поражение в Первой мировой войне и последующие ограничения на создание военно-морского флота формально не позволяли иметь в составе Рейхсмарине подводные лодки и легкие торпедные катера. несмотря на запреты, в германии в 1920-х годах велись активные секретные разработки торпедного оружия. Имея возможность доработки лучшей торпеды первой мировой войны G7, немецкие конструкторы прежде всего создали две базовых торпеды: парогазовую G7а TI и электрическую G7e TII. Все последующие разработки велись, как правило, на базе этих торпед и касались усовершенствования двигателей, рулевых машинок и взрывателей.

Парогазовые торпеды G7а

Торпеда G7a Производство торпед G7a

Конструирование торпеды G7а началось в 1920-х годах по секретной программе развития Рейхсмарине под индексом G7v. Торпеда приводилась в движение четырехцилиндровым парогазовым двигателем, в который поступала парогазовая смесь, образуемая за счет сгорания топлива и воздуха с добавлением воды. выдерживание заданного курса обеспечивалось за счет использования гироскопа, который раскручивался сжатым воздухом. Торпеда снабжалась простейшим контактным детонатором Ka (Pi1) или Kc (Pi3) с блокирующим механизмом, который взводился за счет вращения небольшого винта во время движения торпеды. перед пуском на торпеде мог устанавливаться один из трех режимов дальности хода 6000, 8000 и 14 000 м, при этом скорость достигала 44, 40 и 30 узлов соответственно. В середине 1942 года немецкие подводники стали все чаще сталкиваться с грамотным построением охранения конвоев и были вынуждены осуществлять пуск торпед на предельной дальности. Эффективность таких атак стала неприемлемо низкой, поэтому была разработана маневрирующая торпеда G7а TI Fat I. Торпеда оснащалась прибором маневрирования маневрирования Flachenabsuchender Torpedo (рус. торпеда со спиральной циркуляцией) или FaT, благодаря которому после выстрела торпеда выдерживала заданный курс на дистанции 500-12500 м, после чего поворачивала в любую сторону на угол до 135°. Дальнейшее движение осуществлялось на дистанции 800-1600 м со скоростью 5 - 7 узлов "змейкой" с диаметром циркуляции 300 м. Вероятность попадания торпеды, двигающейся переменным курсом, значительно возрастала.В 1944 году был разработан более совершенный прибор управления, Lagenuabhangiger Torpedo (рус. самонаводящаяся торпеда) или LuT, которым стали оснащаться торпеды G7a TI Lut I и G7a TI Lut II. Новые торпеды могли быть запрограммированы на двукратное использование поворотов во время автономного хода, что позволяло проводить атаку не с носовых курсовых углов, а из любой позиции.Помимо боевых торпед, также выпускались учебные торпеды G7a TIü и G7a TIü Lut II. К концу 1943 года парогазовые торпеды стали постепенно вытесняться электрическими, так как после пуска они демаскировали подводную лодку благодаря пузырьковому следу и применялись только в ночное время.

Электрические торпеды G7e

Торпеда G7e Сверхмалая подводная лодка Marder с торпедой G7eТорпеда с электрическим двигателем G7e проходила испытания в 1929 году, а окончательный вариант был разработан в 1935 году. В качестве источника энергии на торпеду устанавливались свинцовые аккумуляторы напряжение 124В, которые должны были обслуживаться с интервалов в три дня. Первые торпеды G7e TII из-за малой дальности хода рассматривались как оборонительные и должны были выстреливаться из кормового торпедного аппарата навстречу противнику. Другой недостаток - ненадежный взрыватель был заменен в 1939 году, когда началось производство торпед G7e TIII. Увеличение дальности хода удалось достичь благодаря применению аккумуляторов суммарной емкость 125А/ч на торпеде G7e TIIIa. На ее базе также были разработаны модификацию G7e TIIIb и ее облегченный вариант G7e TIIIc для вооружение сверхмалых подводных лодок. Позднее для тех же целей была разработана торпеда G7e TIIIe Kreuzotter.

Почти одновременно с парогазовыми торпедами, торпеды G7e начали оснащаться приборами циркуляции. Первыми стали модели G7e TIII Fat II и G7e TIIIa Fat II, оснащенные прибором FaT, после появления более совершенного прибора управления LuT был освоен выпуск торпед G7e TIIIa Lut I и G7e TIIIa Lut II. Помимо обычных версий, на базе G7e была разработана сверхдальняя циркулирующая торпеда G7e TIIId Dackel, которая благодаря пониженной скорости имела дальность автономного хода 57 км и предназначалась для уничтожения кораблей противника в портовых гаванях. Торпеда этого типа была успешно использована против кораблей союзников, находящихся вблизи порта Гавр.наиболее важным усовершенствованием электрических торпед стало использование пассивного сонара наведения на модификации G7es TIV Falke. Хотя работы над созданием самонаводящихся торпед велись в Германии с 1934 года, самонаводящиеся торпеды стали поступать на вооружение лишь в 1943 году. Торпеда оснащалась электронной системой улавливания акустических шумов работающих винтов, которая включалась на дистанции 400 м от подводной лодки после пуска и управляла направлением движения торпеды. недостатками этой торпеды являлся малый угол улавливания шумов ( + 15° -50°) и относительно малая скорость, из за чего торпеда могла применяться только при стрельбе по тихоходным торговым судам. Значительно большей эффективностью обладала следующая модель торпеды, G7es TV Zaunkönig I. Сонар этой торпеды был настроен на частоту кавитационного шума около 24,5 кГц, которая была эквивалентна шуму винтов на скоростях от 10 до 18 узлов. Самонаведение включалось на дистанции 300 м от цели. первое успешное применение новой торпеды произошло вечером 20 сентября 1943 года когда U-305 торпедировала канадский эсминец Sainte-Croix из состава охранения конвоя ON-202. Помимо основной модели, торпеда выпускалась в вариантах G7es TVa для вооружения торпедных катеров и противолодочная G7es TVb с увеличенной дальностью хода. К концу войны была выпущена последняя серийная модификация электрической торпеды торпеды G7e, модель G7e TXI Zaunkönig II, которая отличалась модернизированным прибором самонаведения. Остальные модификации G7e были экспериментальными моделями и серийно не выпускались.

Торпеды с турбиной Вальтера

Модификации торпед G7В результате проведенных в 1920-х годах исследований немецкий инженер Гельмут Вальтер пришел к выводу, что в присутствии подходящего катализатора перекись водорода способна распадаться на кислород и водород и может быть использована для создания двигателя, работавшего на однокомпонентном топливе. Такие двигатели были особенно перспективны для использования на подводных лодках и торпедах, поэтому Вальтер по заданию морского отдела рейсхвера строит действующий прототип парогазовой турбины, названной в последствии его именем. Использование турбины Вальтера на подводных лодках встретило немало трудностей, но на торпедах этот двигатель использовался достаточно широко.

Первой торпедой, оснащенной турбиной Вальтера стала модель G7ut TVII Steinbutt, которая обладала феноменальной скоростью 45 узлов. Но практическое применение данных торпед было усложнено проблемами с баллистикой, поэтому вскоре был разработан модифицированный вариант, модель G7ut TVIII Steinbarsch, но она поступила на вооружение в апреле 1945 года и в боевых условиях не применялась, как и вариант G7ut TIX Goldbutt для сверхмалых подводных лодок, и его модификации, удлиненная G7ut TXIII K-Butt и укороченная G5ut Goldfisch. Торпеды с турбиной Вальтера могли произвести настоящую революцию в подводной войне, но из за технических сложностей появились слишком поздно, чтобы оказать значительное влияние на ход боевых действий.

Экспериментальные торпеды

Принцип акустического наведения торпедыПомимо серийных образцов, в Германии было разработано множество экспериментальных торпед, а также нереализованных "бумажных" проектов.

Для сверхмалых подводных лодок разрабатывалась парогазовая торпеда G7a TXIV, которая отличалась от модели G7a TI возможностью изменения плавучести.На базе торпеды G7e TIIIa была разработана модель G7es TVI, которая отличалась экспериментальной боевой частью. Для подводных лодок типа XVII велись разработки укороченной торпеды G5e TXII, но в производство эта модель не попала. Несколько проектов торпед разрабатывались для исследования возможностей двигателей: G7t, G7u Klippfisch и G7ut Schildbutt с турбиной Вальтера, G7m с газолиновым двигателем замкнутого цикла, G7p с магний-углеродными и цинковыми аккумуляторами, G7ur Hecht и G7ur Mondfisch с ЖРД. Множество экспериментов велось с система управления торпед. Модель G7es Lerche оснащалась обычным сонаром, но принятые им сигналы транслировались на борт подводной лодки, где оператор мог вручную управлять движением торпеды. Модели G7es Geier I и G7es Geier II оснащались активным гидролокатором самонаведения и системой дистанционного управления. Разработка велась совместно с программой Люфтваффе, которые в итоге были готовы принять свой вариант торпеды, получившей название Pfau, на вооружение. В Кригсмарине остались недовольны полученными результатами и продолжили работы над вариантом G7es Geier III. Системой акустеского наведения оборудовалась экспериментальная парогазовая торпеда G7as. Остальные проекты, как правило, остались нереализованы, в том числе проект Zaunbutt с акустическим наведением и телеуправлением и его вариант неуправляемый вариант Taube, Ackermann, Fasan и Ibis с активным сонаром и Märchen с магнитным наведением.Помимо традиционных торпед в германии также была попытка создать торпеду с плавниковым двигателем.

Технические характеристики торпед Кригсмарине

Сравнительная таблица торпед Кригсмарине Тип Год разработки Калибр, мм Длина, м Полная масса, кг Масса боеголовки, кг Тип ВВ Дальность хода, м Скорость хода, узлов Особенность исполнения Применяемость

G7a TI	1930	533	7,186	1528	280	SW36[14]	6000800014000	444030	с декалиновым обогревателем	все типы надводных кораблей и подводных лодок
G7e TII	1935	533	7,186	1603	271	SW39[15]	5000	30	свинцовые батареи	подводные лодки и торпедные катера
G7e TIII	1939	533	7,186	1603	271	SW39	5000	30	свинцовые батареи	подводные лодки и торпедные катера
G7e TIIIa	1940	533	7,186	1755	271	SW39	7500	30	свинцовые батареи	подводные лодки и торпедные катера
G7e TIIIb	1944	533	7,186		300	SW39	7500	18,5	свинцовые батареи	пилотируемый подводный комплекс Marder
G7e TIIIc	1944	533	7,186	1332	300	SW39	4000	18,5	свинцовые батареи	пилотируемый подводный комплекс Marder
G7e TIIId Dackel	1944	533	11,0	2216	281	SW39	57000	9	сверхдальняя циркулирующая торпеда	подводные лодки и торпедные катера
G7e TIIIe Kreuzotter	1945	533	7,19	1343	300	SW39	7500	20		пилотируемый подводный комплекс Marder
G7es TIV Falke	1943	533	7,19	1937	300	SW39	7500	20	с пассивным сонаром	подводные лодки
G7es TV Zaunkönig I	1943	533	7,19	1497	300	SW39	5700	25	с пассивным сонаром	подводные лодки
G7es TVa	1944	533	7,19	1497	300	SW39	8000	22	с пассивным сонаром	торпедные катера
G7es TVb	1944	533	7,19	1497	300	SW39	8000	22	с пассивным сонаром	подводные лодки
G7es TVI	1944	533	7,19	1497	300	SW39	7500	30		опытный образец на базе G7e T3a
G7ut TVII Steinbutt	1944	533						45	турбина Вальтера
G7ut TVIII Steinbarsch	1944	533						45	турбина Вальтера
G7ut TIX Goldbutt	1944	533	5,49					45	турбина Вальтера	для сверхмалых подводных лодок
G7f NYK TX Spinne	1944	533	7,19	1620	300	SW39	5000	30	управление по проводам	тестовая торпеда для надводных кораблей
G7e TXI Zaunkönig II	1945	533	7,19	1497	300	SW39	5700	25	с пассивным сонаром	подводные лодки
G5e TXII	1943	533	5,55					30	опытный образец	подводные лодки типа XVII
G7ut TXIII K-Butt	1944	533	7,163					30	турбина на перекиси водорода	сверхмалые подводные лодки типа Seehund
G7a TXIV	1944	533	7,163					25	с изменяемой плавучестью	экспериментальная торпеда для замены TIIIc на сверхмалых подводных лодках типа Seehund
G7es Lerche	1944	533	7,163			274		30	с пассивным сонаром	Экспериментальная торпеда с сонаром и телеуправлением
G7t		533	7,163						турбина Вальтера	Экспериментальная торпеда на перекиси водорода
G7m		533	7,163				27001800	4048	турбина	Экспериментальная торпеда с газолиновым двигателем замкнутого цикла
G7p		533	7,163				91503650	3040		Экспериментальная торпеда с магний-углеродными и цинковыми аккумуляторами
M5		736	4,88					40	с подогревом	Экспериментальная торпеда с увеличенным зарядом для береговой обороны
G7es Geier I, Geier II		533	7,163						с активным сонаром	Экспериментальная торпеда с сонаром и телеуправлением
F5b LT Im		450	5.55				2500	40	с подогревом	Адаптация авиационной торпеды для Кригсмарине
G7as		533							с подогревом	Экспериментальная торпеда с акустическим наведением
G7u Klippfisch		533					9500	40	турбина Вальтера	Экспериментальная торпеда на перекиси водорода
G7ut Schildbutt		533					1400018000	4540	турбина Вальтера	Экспериментальная торпеда на перекиси водорода. модернизация G7u
Zaunbutt	1945								турбина Вальтера	Экспериментальная торпеда с акустическим наведением и телеуправлением
Wal / Steinwal	1945						19200	45	турбина Вальтера	Экспериментальная торпеда
G7f NY		533					12500	30	электропривод	Экспериментальная торпеда с радиоуправлением
G7ur Hecht		533							ракетный двигатель	Экспериментальная торпеда
G7ur Mondfisch		533					7000	45	ракетный двигатель	Экспериментальная торпеда
G5ut Goldfisch		533	5,49				3400	45	турбина Вальтера	Экспериментальная укороченная версия Steinfisch для сверхмалых подводных лодок
		1945	533	7,19					электропривод	экспериментальная торпеда с плавниковым двигателем. Не реализован.
Ackermann										Проект торпеды с пассивным акустическим наведением. Не реализован.
Fasan										Проект торпеды с активным акустическим наведением. Не реализован.
Ibis										Проект торпеды с активным акустическим наведением. Альтернатива проекта Fasan.
Märchen										Проект торпеды с магнитным наведением. Не реализован.
Taube										Проект торпеды с низкочастотным акустическим наведением. Не реализован.
G7v		500	7,083				12000	28,5	с подогревом	Базовый проект, послуживший основой для разработки G7a. Состояла на вооружении торпедных батарей в Северной Норвегии.

Основные технические характеристики немецких авиационных торпед Второй мировой войны

Подвеска торпеды LT-F5b на Heinkel He-111 H-6.Система обозначений торпед Люфтваффе отличалась от системы обозначений Кригсмарине. После принятия на вооружение торпеды обозначались следующим образом: первые две буквы — «LT» (Lufttorpedo). Далее указывалось особенности конструкции торпеды:

I = двигатель на сжатом воздухе или паровой двигатель
II = двигатель на перекиси водорода
A = ручная установка глубины хода и курса
B = дистанционная электрическая установка глубины хода и курса с возможностью изменения во время полета
C = программируемая глубина хода и курс
1 = скорость до 40 узлов
2 = скорость до 33 узлов
3 = скорость до 24 узлов

Первые немецкие авиаторпеды создавались на базе разработок итальянских и норвежских торпед. Наибольшее распространение получила модель F5b, которая находилась на вооружении с 1941 года до конца войны с относительно незначительными изменениями, которые касались главным образом модификаций двигателей и системы наведения. Помимо собственных разработок, Люфтваффе также получали на вооружение японские и итальянские разработки, выпускаемые по лицензии на заводах Германии.

Сравнительная таблица авиационных немецких торпед периода Второй мировой войны Тип Год разработки Калибр, мм Длина, м Полная масса, кг Масса боеголовки, кг Тип ВВ Дальность хода, м Скорость хода, узлов Особенность исполнения

F5w[16]	1941	450	5,46	905	200	TNT	3000	40
F5	1935	450	4,8	737	200	гексил	2000	33	с декалиновым подогревателем
F5a LT I	1942	450	5,55	725	250	SW39[15]	2600	33	с декалиновым подогревателем
F5b LT IA	1942	450	5,55	725	250	SW39	2600	33	с декалиновым подогревателем
F5b LT IA1	1942	450	5,49	725	250	SW39	2000	40	с декалиновым подогревателем
F5b LT IA2	1942	450	5,49	725	250	SW39	3000	33	Экспериментальная с декалиновым подогревателем
F5b LT IA3	1942	450	5,49	725	250	SW39	6000	24	с декалиновым подогревателем и гироскопом GA IX
F5b LT IB1	1944	450	5,49	812	250	SW39	2000	40	LT I A1 с элекроприводом рулей глубины и гироскопом
F5b LT IB2	1944	450	5,49	725	200	SW39	3000	32	LT I A2 с элекроприводом рулей глубины и гироскопом
F5b LT IB3	1944	450	5,49	812	200	SW39	6000	24	LT I A3 с элекроприводом рулей глубины и гироскопом
F5b LT IB4 Pfau	1944	450	5,49	812	200	SW39	6000	24	с пассивным акустическим наведением
F5b LT IC	1944	450	5,49						Незавершенная экспериментальная разработка
F5u LT II		450	5,01				1480	45	F5b с усовершенствованным двигателем. Выпущено 50 экземпляров.
F5u LT IIB1		450	5,49				5000	40	Незавершенная экспериментальная разработка с двигателем на перекиси водорода
F5u LT IIB3		450	5,49				11900	24	Незавершенная экспериментальная разработка
F5u LT IIB3		450	5,49						Незавершенная экспериментальная разработка с двигателем на перекиси водорода и рулевой машинкой GA 9b
F5b LT IIC		450	5,49						Незавершенная экспериментальная разработка с двигателем на перекиси водорода и рулевой машинкой GA 9b
F5b Geier I, Geier II		450	5,49						Экспериментальная, с активным сонаром самонаведения.
F5b Geier III									Эскизный проект на базе Geier II с гидрофонным компаратором.
F5i		450	5,25				3000	40	Лицензионная итальянская торпеда
F5w		450	5,46				3000	40	Лицензионная итальянская торпеда
LT 280		500	2,6	280			1200	4-14	Лицензионная итальянская легкая торпеда с электрическим двигателем
LT 350		500	2,6	350			1500	4-14	Вариант LT 280 с парашютным сбросом.
LT 850		450	5,47	850			2000	42	Разработка на базе японской торпеды Type 91.
LT 950 F5b		450	5,36	950			3000	40	Экспериментальная крылатая планирующая торпеда на базе F5b.
LT 1200		533	7,16	1200			900	40	Экспериментальная торпеда с турбиной Вальтера
LT 1500		533	7,16	1500			2000	40	Улучшенная версия LT 1200.
LT 1000		390x200	7,16	1000					Экспериментальная торпеда с эллипсообразным корпусом.

Основные технические характеристики трофейных торпед, стоявших на вооружении Германии в годы Второй мировой войны

Благодаря захваченным трофейным кораблям и поставкам итальянских торпед, в Кригсмарине частично использовались французские и итальянские торпеды.

Сравнительная таблица торпед иностранного производства, стоявших на вооружении Германии в годы Второй мировой войны Тип Страна Год разработки Калибр, мм Длина, м Полная масса, кг Масса боеголовки, кг Тип ВВ Дальность хода, м Скорость хода, узлов Особенность исполнения Применяемость

55cm 23DT	Франция	1942	550	8,28	2068	310	TNT	900013000	3935	спиртовой подогреватель	трофейные корабли
55cm 24M	Франция	1942	550	6,6	1490	310	TNT	40008000	4535	спиртовой подогреватель	трофейные подводные лодки
W270/533.4 x 7.2 Veloce[17]	Италия	1935	533	7,2	1700	270		400012000	5030	с подогревателем	трофейные подводные лодки
W270/533.4 x 7.2 «F»	Италия	1935	533	7,2	1700	270		40008000	4836	с подогревателем	трофейные подводные лодки
SI270/533.4 x 7.2 «I»	Италия		533	7,2	1550	270		40008000	4836	с подогревателем	трофейные подводные лодки
SI270/533.4 x 7.2	Италия		533	7,2	1700	270		4000800012000	463529	с подогревателем	трофейные корабли
W200/450 x 5.75	Италия		450	5,75	930	200		30008000	463529	с подогревателем	трофейные подводные лодки
SI200/450 x 5.36	Италия		450	5,36	930	200		2000	44	с подогревателем	трофейные торпедные катера
SI170/450 x 5.25	Италия		450	5,25	860	170		4000	37	с подогревателем	трофейные торпедные катера и миноносцы
W110/450 x 5.5	Италия		450	5,5	770	110		2000	43	с подогревателем	трофейные торпедные катера и миноносцы
W170/450 x 5.75	Италия		450	5,75	930	170		10002000	4832	с подогревателем	трофейные торпедные катера и миноносцы
F200/450 x 5,46	Италия	1941	450	5,46	905	200	TNT	3000	40		авиационная торпеда
F5	Норвегия		450	6,505				1500	45	с подогревом	на базе норвежской торпеды F1. Состояла на вооружении торпедных батарей в Северной Норвегии.

См. также

Торпеды ВеликобританииТорпеды WhiteheadТорпеды СШАТорпеды России и СССРТорпеды ФранцииТорпеды ЯпонииТорпеды Италии

Примечания

↑ аналог Whitehead Fiume Mk II.
↑ аналог Whitehead Fiume Mk III.
↑ разработка Royal Gun Factory.
↑ При расширении сжатого воздуха узлы двигателя торпед были подвержены замерзанию. Для устранения этого эффекта клапана, редукторы и цилиндры двигателя торпед оснащались системой подогрева.
↑ Обозначение было использовано только в годы Первой мировой войны.
↑ Обозначение использовалось в 1920-х годах для засекречивания работ над торпедой G7a
↑ так же обозначалась как C/03
↑ так же обозначалась как C/03D
↑ так же обозначалась как C/06
↑ так же обозначалась как C/06D
↑ так же обозначалась как C/07
↑ так же обозначалась как C/07
↑ 50 % TNT, 24 % гексила, 15 % алюминиевой пудры
↑ 67 % TNT, 8 % гексила, 25 % алюминиевой пудры
↑ 15,015,1 45 % TNT, 5 % гексила, 30 % аммиачной селитры, 20 % алюминиевой пудры
↑ итальянская лицензионная авиационная торпеда Fiume F200/450 x 5,46
↑ Торпеды, поставляемые в Германию, в отдельных случаях имели отличающиеся от оригинальных итальянских тактико-технические характеристики.

Использованная литература и источники

Литература и источники информации

Norman Friedman Naval Weapons of World War One. — Seaforth Publishing, 2011. — 320 с. — ISBN 9781848321007

Ссылки

Wikipedia: Schwartzkopff torpedo(англ.)Naval Weapons: Germany Torpedoes(англ.)Главное оружие москитного флотаGerman Torpedo Naval History(англ.)

Видео


Уничтожение HMS Barham немецкими торпедами	Торпедные атаки немецких подводных лодок

Галерея

Загрузка торпеды на немецкой подводной лодке во время Первой мировой войны
Немецкие торпеды Второй мировой войны
Погрузка торпед в немецкую субмарину
Немецкий торпедный катер
He111 с подвешенными торпедами F5B

wiki.wargaming.net

что есть и что будет » Военное обозрение

В настоящее время отмечается серьезный рост отставания России в проектировании и разработке торпедного вооружения. Долгое время ситуацию хоть, как-то сглаживало наличие в России принятых на вооружении в 1977 году ракето-торпед «Шквал», с 2005 года подобное вооружение появилось и в Германии. Имеется информация, что немецкие ракето-торпеды «Барракуда» способны развивать большую, чем «Шквал» скорость, но пока российские торпеды подобного типа распространены более широко. В целом же отставание обычных российских торпед от зарубежных аналогов достигает 20-30 лет.

Основным производителем торпед в России является ОАО «Концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор». Данное предприятие в ходе проведения международного военно-морского салона в 2009 году («МВМС-2009») представило на суд публике свои разработки, в частности 533 мм. универсальную телеуправляемую электрическую торпеду ТЭ-2. Данная торпеда предназначена для поражения современных кораблей подводных лодок противника в любом районе Мирового океана.

Торпеда обладает следующими характеристиками: длина с катушкой (без катушки) телеуправления – 8300 (7900) мм, общая масса – 2450 кг., масса боевого заряда – 250 кг. Торпеда способна развивать скорость от 32 до 45 узлов на дальности в 15 и 25 км., соответственно и обладает сроком службы в 10 лет.

Торпеда оснащается акустической системой самонаведения (активная по надводной цели и активно-пассивная по подводной) и неконтактными электромагнитными взрывателями, а также достаточно мощным электродвигателем, обладающим устройством понижения уровня шума.

Торпеда может быть установлена на подводные лодки и корабли различных типов и по желанию заказчика выполнена в трех различных вариантах. Первый ТЭ-2-01 предполагает механический, а второй ТЭ-2-02 электрический ввод данных по обнаруженной цели. Третий вариант торпеды ТЭ-2 имеют меньшие массогабаритные показатели при длине в 6,5 метра и предназначен для использования на подводных лодках натовского образца, к примеру, на немецких подлодках проекта 209.

Торпеда ТЭ-2-02 специально разрабатывалась для вооружения атомных многоцелевых подводных лодок 971 проекта класса «Барс», которые несут ракетно-торпедное вооружение. Есть информация, что подобная АПЛ по контракту была закуплена военно-морским флотом Индии.

Самое печальное в том, что подобная торпеда уже сейчас не отвечает ряду требований предъявляемых к подобному оружию, а также уступает по своим техническим характеристикам иностранным аналогам. Все современные торпеды западного производства и даже новое торпедное оружие китайского производства имеет шланговое телеуправление. На отечественных же торпедах применяется буксируемая катушка – рудимент почти 50-летней давности. Что фактически ставит наши подводные лодки под расстрел противника с гораздо большими эффективными дистанциями по стрельбе. Не одна из представленных на выставке МВМС-2009 отечественных торпед не имела шланговой катушки телеуправления, у всех буксируемые. В свою очередь все современные торпеды оснащаются оптико-волоконной системой наведения, которая размещается на борту подводной лодки, а не на торпеде, что сводит к минимуму помехи от ложных целей.

К примеру, современная американская дистанционно-управляемая торпеда большой дальности Mk-48 разработанная для поражения скоростных подводных и надводных целей способна развивать скорость до 55 и 40 узлов на дистанциях в 38 и 50 километров соответственно (оцените при этом возможности отечественной торпеды ТЭ-2 45 и 32 узла на дальностях 15 и 25 км). Американская торпеда оборудована системой многократной атаки, которая срабатывает при потере торпедой цели. Торпеда способна самостоятельно обнаружить, осуществить захват и атаковать цель. Электронная начинка торпеды настроена таким образом, что позволяет поражать подводные лодки противника в районе командного поста, расположенного за торпедным отсеком.

Ракето-торпеда "Шквал"

Единственным положительным моментом на данный момент можно считать переход в российском флоте от тепловых к электрическим торпедам и вооружениям на ракетном топливе, которые на порядок устойчивее к всевозможным катаклизмам. Напомним, что АПЛ «Курск» со 118 членами команды на борту, которая погибла в акватории Баренцева моря в августе 2000 года, затонула в результате взрыва тепловой торпеды. Сейчас торпеды того класса, каким был вооружен подводный ракетоносец «Курск» уже сняты с производства и не эксплуатируются.

Наиболее вероятным развитием торпедного оружия в ближайшие годы станет совершенствование так называемых кавитирующих торпед (они же ракето-торпеды). Отличительной их особенностью служит носовой диск диаметром около 10 см., который создает перед торпедой воздушный пузырь, который способствует уменьшению сопротивления воды и позволяет добиваться приемлемой точности, при высокой скорости движения. Примером таких торпед служит отечественная ракета-торпеда «Шквал» диаметра 533 мм., которая способна развивать скорость до 360 км/ч, масса боевой части 210 кг., торпеда не имеет системы самонаведения.

Распространению такого вида торпед препятствует не в последнюю очередь то, что на высоких скоростях их движения трудно расшифровывать гидроакустические сигналы для управления ракето-торпедой. Подобные торпеды вместо винта используют в качестве движителя реактивный двигатель, что в свою очередь затрудняет управление ими, некоторые типы таких торпед способны двигаться только по прямой. Есть сведения, что в настоящее время ведутся работы по созданию новой модели «Шквала», которая получит систему самонаведения и увеличенный вес боевой части.

topwar.ru

Лучшая советская торпеда появилась в нарушение всех правил

Статья посвящается ушедшему из жизни 30 августа 2014 года Евгению Барыбину, автору главной ударной торпеды ВМФ СССР. В истории этой разработки в той или иной степени отразились типичные проблемы, с которыми сталкивались талантливые конструкторы, как в советские времена, так и сейчас. Когда главным становится не дело, а ведомственные амбиции, карьерные соображения и нежелание рисковать.

К началу 70-х годов в ВМФ СССР из-за провала с разработкой «суперторпеды» 53-65 сложилась катастрофическая ситуация с ударными торпедами. В распоряжении флота имелись:— кислородная 53-56 и перекисная 53-57 без систем самонаведения (ССН) с эффективной дистанцией стрельбы порядка 3,5 километра;— перекисные 53-61, 53-61МА с трехмесячным сроком содержания на подводных лодках и всеми хлопотами с перекисью водорода;— электрические САЭТ-60 с ССН времен Второй мировой войны и к тому же в недостаточном количестве.

Устаревшие прямоидущие торпеды входили в боекомплект даже подводных лодок второго поколения. А для надводных кораблей имелась только замшелая 53-39 (ведущая свою историю от разработанной в начале XX века итальянской 53F) в трех вариантах исполнения: 53-39ПМ, 53-51 (та же, но с неконтактным взрывателем), 53-56В (та же, но с новым наименованием).

Эффективная дистанция стрельбы двухторпедным залпом 53-39 – меньше трех километров. Ближе – только на таран идти. Ситуация, откровенно говоря, плачевная. А кто же завел дело с ударными торпедами в такой тупик? Военный 28-й НИИ и ЦНИИ «Гидроприбор». Торпедные институты крупно ошиблись.

Ученых институтов часто увлекают в облака их фантазии, хотя в обоснованиях необходимости разработки новых торпед они очень убедительны. Но флотские начальники не имеют права на ошибку. Их просчеты проявляются через 10–15 лет в критическом положении дел. Так и случилось.

Алма-Атинский «Калашников»

Слава богу, нашлись те, кто спас положение в критический момент. И были это вовсе не ученые из профильных НИИ…

Таких людей трое. Первый – директор Машиностроительного завода имени С.М. Кирова (МЗК) в Алма-Ате Петр Резчик. Второй – начальник торпедного отдела Управления противолодочного вооружения (УПВ) ВМФ Грант Акопов. Третий – начальник УПВ Борис Костыгов.

В начале 60-х годов МЗК серийно изготавливал торпеды 53-56 (окислитель – кислород), 53-57, 53-61 (окислитель – перекись водорода). В опытной мастерской завода работал инженер Евгений Барыбин, торпедист от Бога. Ему были знакомы сильные и слабые узлы всех тепловых торпед. В талантливой голове конструктора и художника в душе (и, кстати, по хобби) родилась идея собрать все удачные агрегаты в одном простом и надежном образце с хорошими характеристиками:

— кислородный резервуар от торпеды 53-56;— турбину от 53-61;— ряд удачных узлов от 53-65 и 53-58.

Предполагалось, что по скорости и дальности хода торпеда будет близкой к торпеде 53-61.

Свои предложения Барыбин доложил директору завода Резчику. Тот идею не просто одобрил, он принял самое деятельное участие в ее реализации. Решительность Петра Харитоновича, положившая начало работам над торпедой, поразительна. Главным действующим лицом в создании торпеды 53-65К сам Барыбин считал именно Резчика. Приказом директора была сформирована группа конструкторов из восьми человек, которую возглавил начальник ОКБ завода Константин Селихов (после ухода его на пенсию – Даниил Гинсбург).

Всякое дело спорится, если за него берутся энтузиасты. Конструкторы КБ Гинзбург, Барыбин, Шубин, Зикеев, Гормина, Штода, Чуканова, Кривулин, Попова разрабатывали техническую документацию. Изготовление материальной части начиналось, едва были готовы чертежи, а иногда и просто по эскизам.

В 1963 году в Москву, в Управление противолодочного вооружения на первый доклад к Гранту Акопову отправились Селихов и Барыбин. Предложение МЗК было следующим: создать торпеду из самых надежных составных частей, узлов и агрегатов других торпед – кислородную, однорежимную, скорость – 40–50 узлов, дальность – около 20 км. Три опытных образца завод сможет сделать за свой счет.

Акопов поддержал МЗК, предложив вести работы под легендой «модернизации торпеды 53-56 под оптическую систему самонаведения (ССН)». Координация работ УПВ – завод осуществлялась через военное представительство (подчинявшееся в те годы УПВ). Это было сделано для того, чтобы придать инициативе заводчан хоть какой-то официальный статус.

В успехе дальнейшей работы очень большую роль сыграла военная приемка МЗК и будущий ее руководитель – Петр Колядин.

Не прошло и года, как первая торпеда была готова. Правда, торпедой ее можно было назвать только условно: она не имела пока аппаратуры самонаведения – по существу ходовой макет. Барыбин отправился со своим детищем на полигон на озере Иссык-Куль, где опытные образцы буквально сразу показали хорошие результаты. Далее планировались стрельбы на Черном море, но…

О «подпольной» работе завода узнали в 4-м Главном управлении Минсудпрома (куратор «торпедного направления») и прислали телеграмму с требованием прекратить испытания самоделки. Для решения проблемы в Москву отрядили Гинзбурга. История умалчивает, как он сумел уладить ситуацию, но работа продолжилась. Торпеда оказалась на высоте: на черноморском полигоне при пусках и с торпедного катера, и с подводной лодки прошла хорошо и не один раз.

Началось изготовление малой серии из трех штук почти полноценных торпед с оптической системой самонаведения. Изготовили. Постреляли на полигоне. И огорчились до невозможности – торпеды упорно не хотели наводиться на цель.

Тогда на одной из трех заменили аппаратуру самонаведения, взяв ее от торпеды 53-65, и летом следующего года Барыбин снова прибыл в Севастополь.

С точки зрения обычного алгоритма разработки выходить на морские испытания всего с тремя торпедами – авантюра: можно потерять образцы и завалить испытания. Но как говорили древние римляне: «Счастье покровительствует смелым». И торпеды не подвели своих создателей: и с подводной лодки, и с торпедного катера отработали штатно. Хотя оптическая ССН отказала и в море…

В 1965 году, имея на руках конкретные результаты работы, подтвержденные стрельбами с боевых кораблей, в Москву на второй доклад к начальнику УПВ вице-адмиралу Костыгову отправилась делегация во главе с директором завода Петром Резчиком.

Энтузиазм против системы

Необходимость замены ССН была очевидной, но главным было решение проблемы финансирования дальнейших работ. Инженеры еще могут работать «на свободных мощностях»: чертить, изобретать, рассчитывать за свой достаточно скромный оклад. А завод в целом – нет. Волгоград за просто так не сделает поковки для изготовления кислородного резервуара, Киев не даст приборы курса и креновыравнивания… Этих заводов десятки. Словом, нужны деньги, причем подпольные, о которых и знать-то должны три-четыре человека, не больше, ведь торпеда незаконнорожденная.

Как происходит по закону? Заинтересованными организациями согласованно готовится постановление Совета министров и ЦК КПСС. Исполнитель работ берет на себя обязательство разработать торпеду с заданными характеристиками. Открывается финансирование, выделяются деньги, за использованием которых наблюдают военные представители при исполнителе. За ними в свою очередь наблюдают финансисты Министерства обороны. Они не разбираются в технике и потому действовать могут только формально: законно или незаконно.

В ситуации с будущей 53-65К для ее разработки нужны хоть и сравнительно небольшие, но незаконные (поскольку нет ни постановления СМ и ЦК КПСС, ни ТТЗ) деньги. Где их взять?

Костыгов с Акоповым дали добро на изготовление 10 торпед опытной партии. Но главный риск этой незаконной операции взял на себя заместитель старшего военпреда МЗК Петр Колядин. Именно он поставил свою подпись под подложным финансовым документом – завод «как бы изготовил» для флота, а военная приемка «как бы приняла» от завода 10 торпед 53-65, а УПВ (заказчик в те годы) заплатило за них заводу деньги. На эти деньги шли дальнейшая разработка торпеды и ее испытания.

Не прошло и полутора лет, как десять практических торпед опытной партии отправились на пристрелочный полигон. И стрельбы прошли без нареканий. Через три месяца отчет с положительными результатами испытаний был представлен начальнику УПВ ВМФ, начальнику Минно-торпедного института и директору «Гидроприбора».

В военном институте поморщились: мы обоснование не разрабатывали, техническое задание не выдавали, в испытаниях не участвовали и вообще это какая-то самоделка. У «Гидроприбора» на выходе 70 узлов (торпеда 53-65), вот это вещь! И зачем эта торпеда на 45 узлов? Военно-морской институт самоустранился от помощи заводу, не взял незаконнорожденную торпеду под свое научное крыло.

Контрабандные маневры

1967 год стал черным в разработке новой торпеды. Оптическую систему самонаведения так и не удалось довести до работоспособного состояния. Однако к этому времени обозначились острые проблемы с планируемой для флота «официальной» 53-65. Начало стрельб на Черноморском флоте. Первый выстрел – и разрыв резервуара окислителя. Хорошо, что уже в море, а не в торпедном аппарате или – упаси боже – в отсеке лодки.

Комиссия дрогнула: любого понимающего человека приведет в чувство перспектива получить почти полтонны перекиси водорода в отсек. Срочно разрабатывается другая конструкция резервуара окислителя с новой системой вытеснения перекиси в камеру сгорания – насосом. Неудача. Следующая разработка резервуара с новой же системой подачи перекиси – поршнем. Неудача…

В этой ситуации (с учетом ухода Костыгова и назначения нового начальника УПВ) Акопов проявил упорство и мудрость. Он посоветовал заводу по несколько торпед из опытной партии разослать на флоты, поехать туда специалистам завода и выполнить по два-три боевых упражнения. Получить поддержку флотов. Плюс нестандартный ход – написать письмо на имя главнокомандующего ВМФ.

Главком ВМФ Сергей Горшков, сам прошедший войну и знающий цену безотказному оружию, прочитал письмо группы инженеров торпедного завода внимательно. КБ завода – сила серьезная. Да и результаты есть. И наложил резолюцию: «ОДОБРИТЬ».

Именно это и нужно было Акопову. С его стороны это оказался, можно сказать, гроссмейстерский ход. После такой резолюции оппоненты присмирели и в открытую против торпеды уже не выступали.

К этому времени стали известны первые отличные результаты стрельб на флотах модернизированными торпедами 53-61МА с аппаратурой самонаведения Е. Парфенова (планировавшейся на 63-65). Соответствующее решение об оснащении опытной партии будущей 53-65К такой же аппаратурой было согласовано с Акоповым в рабочем порядке.

Ситуация же с законной 53-65 буквально зашла в тупик. Первая партия поступила на Тихоокеанский флот, где группа специалистов под руководством главного конструктора Кокрякова три недели учила торпедистов арсенала, людей, достаточно сведущих в технике подобного рода. Но те так и не смогли приготовить торпеду к выстрелу. Отказ за отказом – и это притом что выстрел следует сразу после приготовления торпеды. А что же будет, когда она отлежит на лодке обещанный год?

Начальник МТУ ТОФ капитан 1-го ранга М.Бродский ознакомился с устройством торпеды, посмотрел на усилия бригады главного конструктора, побеседовал со своими специалистами и торпедистами арсенала. Тут еще и с Черноморского флота поступила информация о разрыве резервуара окислителя при выстреле. Бродский, сам потерявший людей при взрыве перекиси водорода, отправил в УПВ телеграмму: «Освоение торпеды 53-65 флотом считаем нецелесообразным ввиду крайней сложности в приготовлении и низкой надежности». И приказал отгрузить полученные торпеды в Совгавань и заложить их в самый дальний тупик арсенала. Там все они благополучно дождались утилизации.

Госпремии не все достойны

В этой ситуации будущая 53-65К стала спасением для УПВ и флота (как позже говорил Акопов, «не было бы ее, и меня бы на этой должности не было бы»). В 1968 году принято совместное решение ВМФ и 4-го ГУ МСП о проведении государственных испытаний. Вот тогда-то главным конструктором был назначен Даниил Гинзбург. Торпеда родилась абсолютно незаконно (до «госов» торпеда не имела не только главного конструктора, но и тактико-технического задания, а про «нештатное» финансирование разработки сказано выше). Научные институты категорически против нее, а торпеда ходит и ходит. Государственные испытания прошли успешно.

Приказом главнокомандующего ВМФ (а не министра обороны) № 0115 от 22 апреля 1969 года торпеду 53-65К приняли «на снабжение» и запустили в серийное производство. Своим обретенным «именем» – «53-65 с буквой К» «самоделка» МЗК как был «прикрыла» провал ВМФ и Минсудпрома с 53-65 и начала уверенно завоевывать свои позиции на флоте.

Заявка на изобретение торпеды была подана в июне 1965 года и через месяц получены авторское свидетельство и денежное вознаграждение – 1700 рублей на девять авторов. Государственная премия за разработку 53-65К пришла только через 11 лет и не с первого захода (не пропускали профильные институты). Решающую роль в этом сыграл председатель Военно-промышленной комиссии Леонид Смирнов.

На совещании руководителей предприятий ВПК в Казахстане Смирнов подробно интересовался делами крупнейшего предприятия республики – МЗК. Начальник военного представительства Колядин доложил председателю ВПК суть дела по торпеде 53-65К:— приличные технические характеристики с хорошими перспективами их улучшения в порядке модернизации;— самая дешевая – на порядок! – в мире среди торпед аналогичного назначения;налажено ее массовое производство и таким образом проблема обеспечения флота противокорабельными торпедами снята;— освоена всеми флотами, заменив собой четыре предыдущих образца торпед;— разработана не институтом «Гидроприбор», а КБ завода. Возможно, поэтому коллектив разработчиков не отмечен Государственной премией.

Леонид Смирнов принял это к сведению. Не прошло и двух недель, как из ВПК в Минсудпром и оттуда в 4-й главк, а также в УПВ ВМФ последовала команда: представить коллектив разработчиков торпеды 53-65К к присвоению Государственной премии.

Итак, «Представить коллектив…» А где этот самый коллектив? В КБ завода. Промышленники, представляя коллектив разработчиков, включали в него и военных, принимавших активное участие в разработке. По согласованию руководителей завода от военных лауреатами стали С.Бутов как начальник и М.Берсудский, принимавший активное участие в испытаниях торпеды, а главное – с большим напором доложивший Бутову о своих заслугах. Для исхлопотавшего эту премию Петра Колядина, более всех рисковавшего, да еще и автора ряда важных технических решений, места в лауреатском списке не нашлось. Но это обычная флотская практика: награждение непричастных и наказание невиновных.

Хотя аналогичные проблемы были и у гражданских. Нет, не на заводе. Там всем известно, кто чего стоит в разработке и испытаниях торпеды. События со списком в главке развивались примерно так же, как и у военных. От КБ завода в списке был заместитель главного конструктора Евгений Барыбин, автор идеи этой торпеды и более чем кто-либо другой из инженеров вложивший энергии ума, души и рук в ее создание. Был. Ну и этого достаточно. Лауреатом стал совсем другой человек – работник главка, курировавший работу завода. А именно – автор телеграммы с требованием прекратить испытания «самоделки» Юрий Грязнов.

А могла бы сказка получиться

С высоты нынешнего дня можно дать объективную оценку истории создания и самой торпеде 53-65К. Флот получил массовую, простую и дешевую ударную (противокорабельную) торпеду с достойными для своего времени ТТХ.

Однако нужно признать, что эти ТТХ могли бы быть существенно выше. Для флота обычные «табличные» ТТХ торпед, в том числе скорость и дальность, имеют лишь теоретическое значение. Главным параметром в оценке является эффективная дистанция стрельбы.

В случае же 53-65К эта эффективная дистанция могла быть существенно повышена увеличением скорости за счет дальности (допустим, увеличением скорости до 50 узлов с 45 за счет снижения дальности с 19 до 16 км). Техническая реализация этого для торпеды с турбинной силовой установкой сложностей не представляла. Идея не только витала в воздухе, но и реализовывалась на практике местными торпедными начальниками – указанием установки регулятора давления по верхнему уровню технических условий (для достижения максимальной скорости). Но при этом «официальных последствий» не имела.

Возможно, причина была в том, что теоретические «эффективные дистанции» (в кавычках, так как торпеда ни дня не была в боекомплектах) законной 53-65 заметно превышали 53-65К за счет большей скорости. «Скоростная модификация» 53-65К при этом выходила на уровень 53-65, будучи много проще, дешевле и надежнее. Как бы в этом случае выглядела «наука», обосновывавшая и продвигавшая перекисную 53-65? Разумеется, перекись водорода теоретически обеспечивает большую энергетику торпеды, чем кислород, но «суперхарактеристики» 53-65 потребовали монтажа двойного комплекта крупногабаритных агрегатов силовой установки, съев тем самым выигрыш по энергетике окислителя. Как говорится, было много «науки», но мало здравого смысла.

Существенно поднять характеристики 53-65К могла установка более современной ССН. С имевшейся торпеда сильно теряла скорость при догоне цели, расходуя на это значительную часть своей энергетики. Уже в начале 80-х были возможны установка более совершенных ССН и увеличение залповых дистанций, но до сего дня торпеда дожила с системой Парфенова 60-х годов…

В середине 80-х УПВ ВМФ отдало на утилизацию 120 торпед ТЭСТ-71. Передача их МЗК дала бы возможность внедрения телеуправления на 53-65К, а главное – получения большой статистики стрельб (то есть утилизировать старую матчасть, попутно обеспечивая разработки и испытания новой). Запасы для установки телеуправления в 53-65К были хотя бы за счет замены антикварного гидростата 53-65К, пришедшего еще с «фиумской» 53F, на современный малогабаритный.

Пока на заводе и в военной приемке оставались энтузиасты – Резчик, Колядин, Гинзбург, Барыбин и другие, работа с торпедой 53-65К продолжалась в виде инициативной темы «Магот» (с перспективой создания дешевой универсальной торпеды). Доработав турбину по четырем позициям, Гинзбург получил прирост мощности в 100 лошадиных сил при тех же расходах энергокомпонентов.

Нашлось решение и для использования 20 % «мертвого» (неиспользуемого) запаса кислорода. В итоге оказалось возможным увеличение энергоресурсов торпеды примерно на 40 %. Торпеда созрела для серьезной модернизации, выходя по транспортным характеристикам практически на уровень Mk48 (и значительно превосходя УСЭТ-80). Но время противокорабельных торпед, так же, как и противолодочных, прошло. Наступило время торпед универсальных по целям.

Наиболее эффективным решением было бы использование задела прекращенной разработки УГСТ «Тапир». Создать надежный твердотопливный источник энергии для нее так и не удалось, однако «Тапир» имел малошумную отработанную турбинную силовую установку, отличную систему телеуправления. Замена экзотичной твердотопливной установки на сравнительно простую кислородную была вполне возможна. И тогда то положительное, что наработано в УГСТ, реализуется. Технические характеристики будут несколько ниже, чем обещанные в УГСТ, но останутся в приемлемых рамках.

Завод успешно завершил стендовые испытания энергосиловой установки. Представили отчет двум институтам и в УПВ ВМФ: может быть, разработана универсальная по целям торпеда на дешевой энергетике, хотя и с несколько меньшими техническими характеристиками, чем обещанные у УГСТ. Военный институт дал положительное заключение. На этом все и закончилось.

Еще в 1974 году умер решительный директор завода Резчик. В 1984-м УПВ лишилось Акопова – он уволился в запас. Его преемники унаследовали кресло и проблемы, но не мудрость и опыт. В 1985 году Петр Колядин для прохождения дальнейшей службы убыл в Ленинград.

Так триумвират Резчик, Акопов, Колядин распался, а возможности разработки хорошей практичной торпеды были упущены. И лежит это упущение на совести руководителей УПВ ВМФ и Торпедного управления военного института оружия.

Дальше началась перестройка, а в декабре 1991 года и сам МЗК оказался за пределами страны.

Сорок лет уже в строю торпеда 53-65К. И на кораблях, и на подводных лодках второго поколения замены ей пока нет. В составе торпеды есть разработки «Гидроприбора», это нормально и заслуги завода ничуть не уменьшает. 53-65К родилась не благодаря нашим ученым, а скорее вопреки им.

Создание этой торпеды и вооружение ею советского и российского ВМФ – редкий пример конкуренции и впоследствии сотрудничества, хотя и вынужденного, монополистов-разработчиков – с одной стороны и КБ завода-изготовителя с военным представительством – с другой.

Как лучшие танки и самолеты, торпеда 53-65К достойна своего пьедестала. А на постаменте не худо бы иметь барельефы отцов-основателей или хотя бы перечислить этих людей и их заслуги.

Евгений Барыбин – автор идеи, фактически создатель этой торпеды.

Петр Резчик – директор Машиностроительного завода им. Кирова, поддержавший идею Барыбина, организатор создания 53-65К.

Даниил Гинзбург – главный конструктор 53-65К.

Борис Костыгов – начальник Управления противолодочного вооружения, поддержавший разработку и ее «нештатное» финансирование.

Грант Акопов – начальник торпедного отдела УПВ, поддержавший разработку, и автор идеи обращения к главнокомандующему ВМФ в критический момент.

Петр Колядин – начальник военного представительства МЗК, лично взявший на себя ответственность за незаконное финансирование работ.

Сергей Горшков – главнокомандующий ВМФ, оценивший перспективы и давший флотскую жизнь торпеде, несмотря на ее нестандартную родословную.

Уже в наши дни история с инициативной разработкой торпед для ВМФ получила продолжение на ОАО «Дагдизель». Большая статистика успешных испытаний говорит, что здесь есть свои Барыбин и Резчик. Найдутся ли Горшков, Костыгов, Акопов для завершения этой разработки?

/Ларион Бозин, vpk-news.ru/

army-news.ru

Торпеды

Осенью 1984 года в Баренцевом море произошли события, которые могли привести к началу мировой войны.

В район боевой подготовки советского северного флота неожиданно на полном ходу ворвался американский ракетный крейсер. Это произошло во время торпедометания звеном вертолетов Ми-14. Американцы спустили на воду скоростную моторную лодку, а в воздух подняли вертолет для прикрытия. Авиаторы североморцы поняли, что их целью является захват новейший советской торпеды.

Почти 40 минут длилась дуэль над морем. Маневрами и потоками воздуха от винтов советские летчики не давали назойливым янки приблизиться к секретному изделию, пока советский торпедолов благополучно не поднял его на борт. Подоспевшие к этому времени корабли охранения вытеснили американский крейсер за пределы полигона.

Торпеды всегда считались наиболее эффективным оружием отечественного флота. Не случайно за их секретами регулярно охотятся спецслужбы НАТО. Россия продолжает оставаться мировым лидером по количеству ноу-хау в применении при создании торпед.

Современная торпеда грозное оружие современных кораблей и подводных лодок. Она позволяет быстро и точно наносить удары по противнику в море. По определению торпеда это автономный самодвижущийся и управляемый подводный снаряд, в котором запечатано около 500 кг взрывчатого вещества или ядерная боевая часть. Секреты разработки торпедного оружия являются наиболее охраняемыми, и число государств, владеющих этими технологиями даже меньше количества членов «ядерного клуба».

В период Корейской войны в 1952 году американцы планировали сбросить две атомные бомбы каждая весом 40 тонн. В это время на стороне корейских войск действовал советский истребительный авиаполк. Советский Союз также имел ядерное оружие, и локальный конфликт в любую минуту могут перерасти в настоящую ядерную катастрофу. Сведения о намерениях американцев применить атомные бомбы стали достоянием советской разведки. В ответ Иосиф Сталин приказал ускорить создание более мощного термоядерного оружия. Уже в сентябре того же года министр судостроительной промышленности Вячеслав Малышев представил на утверждение Сталину уникальный проект.

Вячеслав Малышев предложил создать для первой атомной подводной лодки огромную ядерную торпеду Т-15. Этот 24-метровый снаряд калибра 1550 миллиметров должен был иметь вес 40 тонн, из которых только 4 тонн приходилось на боеголовку. Сталин одобрил создание торпеды, энергию для которой производили электрические аккумуляторы.

Это оружие могло бы уничтожать крупные военно-морские базы США. Из-за повышенной секретности строители и атомщики консультации с представителями флота не вели, поэтому никто не подумал как обслуживать такого монстра и стрелять, кроме того ВМС США имели всего лишь две базы доступные для советских торпед, поэтому от супергиганта Т-15 отказались.

В замена моряки предложили создать атомную торпеду обычного калибра, которая могла бы применяться на всех подводных лодках. Интересно, что калибр 533 миллиметра общепринятый и научно обоснован, так как калибр и длина это фактически потенциальная энергия торпеды. Скрытно наносить удары по вероятному противнику можно было только на большие дистанции, поэтому конструкторы и военные моряки отдали приоритет тепловым торпедам.

Десятого октября 1957 года в районе Новой Земли были проведены первые подводные ядерные испытания торпеды калибром 533 миллиметра. Новой торпедой стреляла подводная лодка С-144. С дистанции 10 километров подлодка выполнила одно торпедный залп. Вскоре на глубине 35 метров последовал мощный атомный взрыв, его поражающие свойства фиксировали сотни датчиков, размещенных на боевых кораблях, находившихся в районе испытаний. Интересно, что экипажи во время этого опаснейшего элемента заменили животными.

По итогам этих испытаний, военный флот получил на вооружение первую атомную торпеду 5358. Они относились к классу тепловых, так как их двигатели работали на парах газовой смеси.

Атомная эпопея это только одна страница из истории российского торпедостроения. Более 150 лет назад идея создать первую самодвижущую морскую мину или торпеду выдвинул наш соотечественник Иван Александровский. Вскоре под командованием адмирала Макарова впервые в мире была применена торпеда в бою с турками в январе 1878 года. А в начале Великой Отечественной войны советские конструкторы создали самую высокоскоростную торпеду в мире 5339, что значит 53 сантиметра и 1939 года. Однако подлинный рассвет отечественные школы торпедостроения произошел в 60-е годы прошлого века. Его центром стал ЦНИ 400, в последствие переименованный в «Гидроприбор». За прошедший период институт передал советскому флоту 35 различных образцов торпед.

Помимо подлодок торпедами вооружались морская авиация и все классы надводных кораблей, бурно развивающегося флота СССР: крейсеры, эсминцы и сторожевые корабли. Также продолжали строиться уникальные носители этого оружия торпедные катера.

В тоже время состав блока НАТО постоянно пополнялся кораблями с более высокими характеристиками. Так в сентябре 1960 года на воду был спущен первый в мире атомный ударный авианосец «Энтерпрайз» водоизмещением 89000 тонн, с 104 единицами ядерных боеприпасов на борту. Для борьбы с авианосными ударными группами имеющих сильную противолодочную оборону, дальности существовавшего оружие было уже недостаточно.

Не замеченными к авианосцам могли подойти только подводные лодки, но вести прицельную стрельбу по большому кораблю прикрытого кораблями охранения было крайне сложно. Кроме того за годы Второй мировой войны американский флот научился противодействовать системе самонаведения торпеды. Чтобы решить эту проблему советские ученые впервые в мире создали новое торпедное устройство, которое обнаруживала кильватерную струю корабля и обеспечивала его дальнейшее поражение. Однако тепловые торпеды имели существенный недостаток их характеристики резко падали на большой глубине, при этом их поршневые двигатели и турбины издавали сильные шумы, что демаскировало атаковавшие корабли.

В виду этого конструкторам пришлось решать новые задачи. Так появились авиационная торпеда, которая размещались под корпусом крылатой ракеты. В результате время поражения субмарин сократилась в несколько раз. Первый такой комплекс получил название «Метель». Он был предназначен для стрельбы с подводными лодками со сторожевых кораблей. Позже комплекс научился поражать и надводные цели. Ракето-торпедами были вооружены и субмарины.

В 70-х годах ВМС США переквалифицировали свои авианосцы из ударных, в многоцелевые. Для этого был заменен состав базирующихся на них самолетов в пользу противолодочных. Теперь они могли не только наносить воздушные удары по территории СССР, но и активно противодействовать развёртыванию в океане советских подводных лодок. Для прорыва обороны и уничтожения многоцелевых авианосных ударных групп, советские подлодки стали вооружаться крылатыми ракетами, стартовавшими из торпедных аппаратов и летевших на сотни километров. Но даже это дальнобойное оружие не могло потопить плавучий аэродром. Требовались более мощные заряды, поэтому специально для атомоходов типа «Щука» конструкторы «Гидроприбор» создали торпеду увеличенного калибра 650 миллиметров, которая несет более 700 килограммов взрывчатки.

Этот образец используется в так называемой мертвой зоне своих противокорабельных ракет. Он наводится на цель либо самостоятельно, либо получает информацию от внешних источников целеуказания. При этом торпеда может подойти к противнику одновременно с другими средствами поражения. Защититься от такого массированного удара практически невозможно. За это она получила прозвище «убийца авианосцев».

В повседневных делах и заботах советские люди не задумывались об опасностях связанных с противостоянием сверхдержав. А ведь на каждого из них было нацелено в эквиваленте около 100 тонн боевых средств США. Основная масса этого оружия была вынесена в мировой океан и размещена на подводных носителях. Главным оружием советского флота против субмарин были противолодочные торпеды. Традиционно для них использовались электрические двигатели, мощность которых не зависела от глубины хода. Такими торпедами вооружались не только подводные лодки, но и надводные корабли. Самыми мощными из них были большие противолодочные корабли. Долгое время наиболее распространенные противолодочные торпеды для субмарин были СЭТ-65, но в 1971 году конструкторы впервые применили телеуправление, которое осуществлялось под водой по проводам. Это резко увеличило точность стрельбы подлодок. А вскоре была создана универсальная электроторпеда УСЭТ-80, которая эффективно могла уничтожать не только субмарины, но и надводные корабли. Она развивала высокую скорость более 40 узлов и имела большую дальность. Кроме того поражала на глубина хода недоступной для любых противолодочных сил НАТО - свыше 1000 метров.

В начале 90-х годов после распада Советского Союза заводы и полигоны института «Гидроприбор» оказались на территории семи новых суверенных государств. Большинство предприятий были разграблены. Но научные работы по созданию современного подводного ружья в России не прерывались.

сверхмалая боевая торпеда

Подобно беспилотным летательным аппаратом торпедным оружием в ближайшие годы будут пользоваться с возрастающим спросом. Сегодня Россия строит боевые корабли четвертого поколения, и одной из их особенности является интегрированная система управления оружием. Для них специально созданы малогабаритные тепловые и универсальные глубоководные торпеды. Их двигатель работает на унитарном топливе, которое по сути является жидким порохом. При его горении выделяется колоссальная энергия. Данная торпеда универсальна. Она может применяться с надводных кораблей, подводных лодок, а также входить в состав боевых частей авиационных противолодочных комплексов.

Технические характеристики универсальной глубоководной самонаводящейся торпеды с телеуправлением (УГСТ):

Вес - 2200 кг;

Вес заряда - 300 кг;

Скорость - 50 узлов;

Глубина хода - до 500 м;

Дальность - 50 км;

Радиус самонаведения - 2500 м;

В последнее время состав американского флота пополняют новейшие атомные субмарины класса «Вирджиния». Их боезапас включает 26 модернизированных торпед Mk 48. При стрельбе они устремляются к цели расположенной на дальности 50 километров со скоростью 60 узлов. Рабочие глубины хода торпеды в целях неуязвимости для противника составляют до 1 километра. Противником данных лодок под водой призвана стать российская многоцелевая подводная лодка проекта 885 «Ясень». Ее боезапас составляет 30 торпед, а секретные пока характеристики ни в чем не уступают.

И в заключении хотелось бы отметить, что торпедное оружие хранит в себе массу секретов, за каждый из которых вероятному противнику в бою придется заплатить дорогую цену.

korabley.net