Объем масла в кондиционере

Масло для автокондиционеров - как выбрать необходимое?

Кондиционер в машине – вещь абсолютно незаменимая, а особенно, в жаркие деньки. Конструкция этого устройства хоть и несложная, но достаточно запутанная. Для нормальной работы кондиционера, все его узлы нужно периодически проверять на наличие поломок. Большинство автовладельцев предпочтут покопаться в этой конструкции самостоятельно, нежели доверить все специалистам. Достаточно внимания нужно уделить маслу для кондиционера. При правильном выборе этой субстанции, агрегат проработает максимально долго, при этом выдавать будет хороший уровень производительности.

Масло для кондиционера – как не нанести вред механизму?

В современных автомобильных магазинах представлено большое количество масел для заливки в автомобильных кондиционер, причем изготовлены они абсолютно разными производителями из разных стран. При выборе смазки нельзя проявлять халатность, так как роль этой субстанции крайне высока. Также имеет смысл упомянуть о том, что в автомобильных кондиционерах, в отличии от аналогичных приборов, которые устанавливаются в других холодильных установках, стоят трубки из алюминия и уплотнители для фитингов, выполненные из резины, которые теряют свои физические характеристики и вообще ломаются в случае использования неправильного состава или при некорректной эксплуатации.

В случае случайного смешения двух видов масел, неизбежными будут последствия, то есть в трубопроводах машины образуются хлопья. Устранить эту проблему могут только специалисты из автосервиса, которые проведут профессиональную диагностику, после чего выполнят чистку. За халатность с маслами придется достаточно дорого заплатить.

Синтетическое и минеральное – определяемся с основой

Масла для кондиционеров по составу можно разбить на минеральные и синтетические. Определить тот вид масла, который используется кондиционером в Вашей машине, достаточно просто, но потребуются знания нескольких тонкостей. Те транспортные средства, год выпуска которых – 1994 или меньше, используют фреон марки R-12. Такой фреон можно смешать с маслом минерального состава Suniso 5G.

Автомобили, которые сошли с конвейера после 1994 года, используют в кондиционерах фреон исключительно R-134а, который перенесет смешение с синтетическим маслом PAG 46, PAG 100, PAG 150. Перечисленные марки масел имеют другое название – полиалкилгликольные. Фреону марки R-134a можно давать только синтетическое масло, ни в коем случае не минеральное. Известны случаи производства машин в 1994 году, причем у этих машин был компрессор, благодаря которому в кондиционер можно было заливать фреон марок R-12 и R-134a.

Помните о том, что если Ваш автомобиль был изготовлен во время этого переходного периода, то категорически нельзя использовать в кондиционере минеральное масло после синтетического. Если это сделать, то кондиционер быстро «накроется».

Системы охлаждения промышленных масштабов (рефрижераторные установки) используют для работы фреон R-404a и синтетическое масло POE, схожее по физическим характеристикам с маслами из PAG-группы. Такие масла нельзя перемешивать или заменять одно другим.

Компрессоры промышленного типа, установленные в автокондиционерах, сконструированы так, что обслуживать их подобным образом нельзя. Главный недостаток масел группы PAG – это склонность к быстрому насыщению влагой в условиях открытого воздуха. По этой причине выпуск такого масла осуществляется в виде небольших баллончиков, объема которых может не хватить даже на одну заправку.

Категории автомобилей – подсказка водителю

Узнать тип масла, на котором должен работать кондиционер в Вашей машине, можно по ее происхождению. Те авто, которые были продаются на японском и корейском рынках, нужно заправлять маслом марок PAG 46, PAG 100, американские машины в большинстве случаев используют PAG 150, а машины на европейском рынке нуждаются в масле марки PAG 46.

Допустим, Вы решили поменять масло, но Вы не знаете какой объем у системы. Тогда нужно полностью прочистить движок компрессора кондиционера машины. Такие меры нужно для того, дабы быть уверенным в том, что отсутствуют какие-либо механические загрязнения, а герметичность системы нарушена. Только после этой процедуры можно восполнить недостаток масла. Перед тем, как осуществить заправку, нужно влить в систему часть жидкости от суммарного количества, дабы в компрессоре не произошел масляной удар.

Масла разных марок отличаются коэффициентом вязкости. Специалисты рекомендуют увеличивать коэффициент вязкости в зависимости от изменения погодных условий на протяжении всего года, так как из-за этого степень вязкости падает. Для климата Восточной Европы, вернее, для машин, которые в этом климате используются, рекомендуют использовать масла марки PAG 100.

В автосервисе и в магазине Вам могут сказать много чего, но все же универсального масла для кондиционера все равно нет. В свой компрессор нужно заливать только то масло, которое было рекомендовано производителем. В случае, если кондиционер сломался, то сами туда не лазайте, лучше все доверить специалисту. Делайте правильный выбор. Тогда все будет работать без перебоев.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Как вручную заменить масло в кондиционере - Опыт эксплуатации

"Хочу заменить масло в компрессоре кондиционера, поэтому возникло несколько вопросов. Как масло меняется вручную - есть сливное отверстие или его лучше выгонять через входное или выходное отверстие компрессора, вращая вал компрессора? Масло, которое смазывает цилиндр и поршень, где происходит непосредственное сжатие фреона, и масло для смазки узла, которым приводится в движение поршень, это то же самое масло? Или это другая система смазки и другое масло? Если там другое масло, то как его заменить? Какое масло предпочтительно для кондиционера? При поиске утечек используется ультрафиолетовый краситель - это то же самое масло или что-то иное, оно увеличивает объем масла в системе или оно никак не оказывает влияние на смазку? С какой периодичностью необходимо производить замену осушителя кондиционера?"

Для смазки компрессора кондиционера используется то же самое масло, которым заправлена вся климатическая установка, никаких отдельных систем смазки не предусмотрено. При этом в кондиционерах, в которых в качестве хладагента применяется фреон R134a, используется специальное полиалкиленгликолевое масло, способное смешиваться с фреоном и не оказывать на него и материалы, из которых изготовлены компоненты кондиционера, агрессивного воздействия.

Для замены масла в компрессоре кондиционера придется снять компрессор, в зависимости от того, предусмотрена или отсутствует в конкретной модели сливная пробка, вылить масло через нее либо другие отверстия в кондиционере, затем залить свежее масло.

Однако из присланного письма неясно, чем вызвана необходимость этой процедуры. Смысл в замене появляется, например, когда система кондиционирования разгерметизировалась, что является одной из самых распространенных причин ее неисправностей, и некоторое время в таком состоянии находилась либо систему разбирали для устранения этой или других проблем. Но если желание заменить масло обусловлено лишь аналогией с обслуживанием двигателя или других агрегатов автомобиля, то кондиционер как раз тот случай, когда лучше не мешать машине работать.

Дело в том, что кондиционер - это замкнутая, не сообщающаяся с окружающей средой система, внутри которой циркулирует фреон, превращаясь из газа в жидкость и обратно. Вместе с фреоном и именно благодаря его циркуляции масло перемещается и распределяется по системе.

По разным оценкам от 20 до 40 процентов масла находится в смеси с жидким фреоном. Кроме того, на долю компрессора приходится лишь половина всего масла - остальное распределено по другим элементам системы кондиционирования. Это означает, что заменить все старое масло на свежее, слив лишь ту часть, которая находится в компрессоре, не получится. Зато фреон наверняка будет потерян, по окончании работ его придется дозаправлять.

К тому же масло залито в кондиционер на весь срок службы до ремонта, который предполагает разборку системы. Пока система не разгерметизировалась, масло не контактирует с атмосферным кислородом и влагой, его свойства существенно не ухудшаются. Только если в системе появилась прореха, масло, будучи гигроскопичным, впитывает влагу из проникшего внутрь воздуха, после чего может вступать в реакцию с хладагентом с образованием кислот.

Что касается замены осушителя, то этот элемент встроен внутрь ресивера, который выполняет функцию демпферного резервуара, сглаживающего колебания потока жидкого хладагента во время работы кондиционера, а также улавливает продукты износа и благодаря наличию осушителя удаляет из фреона и масла влагу.

Сам осушитель представляет собой упаковку с силикагелем, поглощающую влагу, которая попала в контур хладагента при монтаже системы. Повторимся для ясности: при монтаже, но пока система после монтажа остается герметичной, необходимости в замене осушителя нет. Она появляется только в случаях разгерметизации системы, поэтому осушитель требуется менять после любого ремонта кондиционера, связанного с отсоединением трубопроводов от того или иного узла. Наличие в кондиционере осушителя еще раз показывает, насколько важно отсутствие в системе влаги и почему от замены масла путем его слива из компрессора вреда может быть больше, чем пользы.

В некоторых моделях предусмотрена возможность замены не всего ресивера, а лишь картриджа с силикагелем, что дешевле, однако нередко осушитель иначе как в сборе с ресивером не заменишь. Так как грязеемкость ресивера достаточна, чтобы не менять его, пока компрессору, являющемуся основным источником продуктов износа, не понадобится ремонт, то только коррозия корпуса ресивера, а также мест соединения с трубками может вызвать необходимость его досрочной замены.

Ультрафиолетовый краситель, как правильно сказано, добавляют в систему для поиска утечек фреона. Поиск производят при слишком быстрой убыли фреона из кондиционера, причиной чего может быть только разгерметизация. Если кондиционер функционирует нормально, краситель добавлять необязательно. Негативного влияния на смазку он не оказывает, объем масла в системе увеличивает на объем емкости упаковки, в которой краситель находится в смеси с тем же полиалкиленгликолевым маслом.

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

www.abw.by

Масло для смазки компрессора кондиционера

Масло для смазки компрессора кондиционера циркулирует в системе при работе компрессора. При замене любого элемента системы кондиционирования воздуха при значительной утечке хладагента добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне. Объем масла: 140–160 см3.

Состояние масла

Масло не должно содержать влагу, пыль, металлические частицы и т.д.
Не смешивайте масла различных типов.
Содержание влаги в масле увеличивается, если оно остается открытым на воздухе длительное время. После использования масла емкость с маслом необходимо немедленно герметично закрыть.

Возврат масла в компрессор

Проверьте уровень масла и при работе двигателя на холостом ходу в течение 20–30 минут в режиме работы системы кондиционирования с максимальным охлаждением и максимальной частотой вращения вентилятора, масло должно возвратиться в компрессор.

Проверка уровня и доливка масла

Перед добавлением масла в компрессор кондиционера, проверьте компрессорное масло следующим образом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Выполните операцию возврата масла в компрессор, затем разрядите систему кондиционирования воздуха от хладагента и снимите компрессор с автомобиля.

Слейте масло из выходного патрубка компрессора.

Если компрессор холодный, возможно возникнут трудности со сливом масла. Для слива масла нагрейте компрессор до температуры 40–50°С.

Измерьте количество вытекшего масла. Если вытекло масла менее 70 см3, значит, имеется небольшая утечка масла. Проверьте герметичность соединений системы кондиционирования воздуха и отремонтируйте или замените поврежденные элементы.

Проверьте состояние масла и заполните компрессор маслом в следующем порядке.

a. Если масло чистое.

Объем слитого масла	Заполнение
Более 70 см3	Уровень масла нормальный. Долейте количество масла, равное количеству вытекшего масла.
Менее 70 см3	Уровень масла низкий. Долейте 70 см3 масла.

b. Если масло загрязнено металлическими частицами или другими материалами, перед зарядкой хладагента в систему кондиционирования воздуха очистите сушилку приемник.

www.zapchastimag.ru

Ремонт и обслуживание кондиционера Kia Ceed

КондиционированиеСистема обогрева, вентиляции и кондиционированияКондиционер - устройство Безопасность при работе с кондиционеромРемонт и обслуживание кондиционера Компрессор кондиционера Ремонт и замена компрессора кондиционера Конденсатор кондиционера Приемник/Осушитель кондиционера Преобразователь давления кондиционера Датчик температуры испарителя кондиционера Фотодатчик Датчик температуры окружающего воздуха Датчик автоматического обогревателя стекла Ионизатор Отопитель и блок отопителя Испаритель Блок управления температурой Привод заслонки подачи воздуха Отопитель с + t коэффициентом (дизель) Отопитель с +t коэффициентом (бензин) Блок вентилятора Электромотор вентилятораФильтр системы климат-контроляРегулятор поступления воздуха Блок управления кондиционером и печкой (ручной) Блок управления кондиционером и печкой (DATC)Система безопасностиДвигатель ТрансмиссияПодвескаТормозная системаРулевое управлениеЭлектрооборудованиеКузовЭлектросхемы

УДАЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА

Оборудование, используемое для удаления хладагента HFC-134a(R-134a) из систем кондиционирования воздуха, должно быть сертифицировано и соответствовать требованиям стандартов UL и SAE J2210.

•	Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

•	Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

•	Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

Дополнительная информация в области техники безопасности и охраны труда может быть получена у производителей хладагента и масла.

1. Подсоедините контейнер с хладагентом R-134a.

к технологическому отверстию (В) высокого давления и к технологическому отверстию (С) низкого давления в соответствии с иллюстрацией и с инструкциями производителя оборудования.

2. Измерьте объем масла, удаленного из системы кондиционирования, после завершения процесса откачки. Обязательно заправьте такой же объем масла в систему кондиционирования перед заправкой ее хладагентом.

ОТКАЧКА ЖИДКОСТЕЙ ИЗ СИСТЕМЫ

•	Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

•	Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

•	Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

1. В случае разгерметизации системы, например, в процессе монтажа или ремонта, из нее необходимо выкачать воздух с использованием зарядной станции хладагента R-134a. (Если система находилась в открытом состоянии несколько дней, необходимо заменить ресивер-осушитель и провести откачку воздуха в течение нескольких часов.)

2. Подсоедините контейнер с хладагентом R-134a.

3. Если давление в линии низкого давления не достигает значения более 93,3 кПа (700 мм рт. ст., 27,6 дюйма рт. ст.) за десять минут, система, скорее всего, не герметична. Частично зарядите систему и испытайте ее на герметичность (Смотрите - «Испытание холодильного контура на герметичность»).

4. Извлеките клапан низкого давления из технологического отверстия низкого давления.

ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ

•	Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

•	Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

•	Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

1. Подсоедините контейнер с хладагентом R-134a.

к технологическому отверстию (В) высокого давления, как показано на рисунке, в соответствии с инструкциями производителя оборудования.

2. Добавьте в систему такое же количество нового холодильного масла, какое было слито ранее. Используйте только рекомендованное холодильное масло. Заправьте в систему 500 ± 25 г (17,6 ± 0,88 унции) хладагента R-134a. Переполнение системы хладагентом может вывести компрессор из строя.

ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА

Всегда проводите проверку наличия утечек при помощи электронного детектора утечек в любом случае при наличии подозрения в утечке хладагента и при проведении операций по обслуживанию, связанных с разборкой или разъединением разъемов.

Примечание:

Для того, чтобы выполнить проверку наличия утечек должным образом, прочитайте руководство, выпущенное производителем оборудования.

При обнаружении утечки газа действуйте следующим образом.

1. Проверьте затяжку соединений и при необходимости затяните их надлежащим моментом. Проверьте герметичность системы с помощью детектора утечки газа (A).

2. Если затяжкой разъемов не удалось устранить утечку, удалите хладагент из системы, отсоедините разъемы и проверьте их посадочные поверхности на наличие повреждений. Обязательно замените разъем, даже в том случае, когда повреждения незначительны.

3. Проверьте масло в компрессоре, долейте при необходимости.

4. Заправьте систему и проведите повторную проверку на наличие утечек газа. Если утечки не обнаружены, удалите хладагент и заправьте систему еще раз.

Основные правила технического обслуживания холодильных систем (R-1234yf)

Идентификация хладагента

•	Не смешивайте хладагент HFO-1234yf (R-1234yf), содержащийся в холодильном контуре автомобиля, с другими хладагентами, такими как R-12, R-134a и т. п.

•

Для слива хладагента R-1234yf из системы кондиционирования и его зарядки следует использовать специальное зарядное оборудование, аттестованное по применимым стандартам SAE и включенное в перечень UL. Не используете это оборудования для операций с другими хладагентами, такими как R-12, R-134a и т. п.

•	Если имеются подозрения о возможном вмешательстве в систему, следует проверить наличие хладагента, его тип и количество, а также убедиться в отсутствии проблем, которые могли возникнуть вследствие случайного или преднамеренного смешивания хладагентов.

•

Для предотвращения неправильной зарядки, которая может привести к распространению загрязненного хладагента и, как следствие, к выходу из строя системы кондиционирования и ремонтного оборудования, рекомендуется использовать сертифицированный хладагент SAE. Попадание загрязненного хладагента (смеси из более чем одного хладагента или хладагента, неподходящего для данной системы) в зарядное оборудование может привести к загрязнению большего количества хладагента.

•

Некоторые типы электронных течеискателей (с подогреваемым диодом или на основе коронного разряда), а также электродвигатели, выключатели и другие устройства управления на зарядных станциях, могут образовывать искры, способные стать источником воспламенения огнеопасных хладагентов (по классу A2 или A3 стандарта ASHRAE 34 2006).

•	Смешение различных хладагентов в системе кондиционирования может привести к повышенному давлению в системе, повреждению ее компонентов, ошибкам в диагностике и/или другим опасностям для людей и окружающей среды.

•

В случае смешения с другими хладагентами следует слить загрязненный хладагент из системы и утилизировать его в соответствии со всеми применимыми национальными, региональными и местными правилами. Затем необходимо очистить внутренние части системы кондиционирования специальным моющим средством и зарядить систему новым хладагентом.

УДАЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА

Для слива хладагента HFO-1234yf (R-1234yf) из системы кондиционирования и его зарядки следует использовать специальное зарядное оборудование, аттестованное по применимым стандартам SAE и включенное в перечень UL.

•	Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

•	Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

•	Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

1. Подсоедините баллон с хладагентом R-1234yf.

ОТКАЧКА ЖИДКОСТЕЙ ИЗ СИСТЕМЫ

•	Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

•	Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

•	Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

1. В случае разгерметизации системы, например, в процессе монтажа или ремонта, из нее необходимо выкачать воздух с использованием зарядной станции хладагента R-1234yf. (Если система находилась в открытом состоянии несколько дней, необходимо заменить ресивер-осушитель и провести откачку воздуха в течение нескольких часов.)

2. Подсоедините баллон с хладагентом R-1234yf.

3. Если давление в линии низкого давления не превышает 87,7 кПа (658 мм рт. ст., 25,9 дюйма рт. ст.) за пять минут, система, скорее всего, не герметична. Частично зарядите систему и испытайте ее на герметичность (Смотрите - "Испытание холодильного контура на герметичность").

4. Извлеките клапан низкого давления из технологического отверстия низкого давления.

ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ

•	Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

•	Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

•	Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

1. Подсоедините баллон с хладагентом R-1234yf.

2. Добавьте в систему такое же количество нового холодильного масла, какое было слито ранее. Используйте только рекомендованное холодильное масло. Заправьте в систему 500 ± 25 г (17,6 ± 0,88 унции) хладагента R-1234yf. Переполнение системы хладагентом может вывести компрессор из строя.

ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА

Примечание:

•	Для того, чтобы выполнить проверку наличия утечек должным образом, прочитайте руководство, выпущенное производителем оборудования.

•	Используйте только течеискатели, сертифицированные по стандартам SAE для работы с R-1234yf. Некоторые типы течеискателей (с подогреваемым диодом или на основе коронного разряда) могут стать источником воспламенения в присутствии других огнеопасных хладагентов или углеводородов.

При обнаружении утечки газа выполнить следующие действия:

3. Проверьте масло в компрессоре, долейте при необходимости.

Замена магистрали хладгента

1. Слейте хладагент из системы.

2. Замените неисправную трубку или шланг.

Немедленно закройте открытые штуцеры для недопущения попадания влаги или грязи в систему.

3. Затяните винты или гайки в соединениях с установленным моментом затяжки.

Не следует затягивать крепежные элементы в соединениях с моментом, превышающим указанный.

4. Выпустите воздух из системы и зарядите ее хладагентом.

--------------------

?Нормированное количество:500 ± 25 кг (17,6 ± 0,88 унции)

--------------------

5. Проверьте наличие утечек хладагента

Проверьте систему на утечки хладагента с помощью детектора утечки газа.

6. Проверка функционирования системы кондиционирования.

kiaceed2.ru

Обслуживание кондиционера автомобиля. Важные советы

Каждый автовладелец, при езде в летнюю жару мечтает о спасительном устройстве – кондиционере. А многие автомобили уже имеют данный агрегат или его наследника – систему климат контроля.

Существует даже специальное обслуживание кондиционера автомобиля, своевременное проведение которого позволяет продлить срок службы устройства, радуя водителя и пассажиров прохладным воздухом в жаркое время года.

Обслуживание кондиционера автомобиля

Рабочей жидкостью кондиционера является хладагент. До наступления 90-х годов в автокондиционерах успешно использовали фреон-12. Он имел длительный срок службы при большой эффективности. Но это вещество разрушает озоновый шар нашей планеты. ЮНЕСКО запретило его применение.

На замену фреону пришел хладагент R134a, немного уступающий по характеристикам.

{typography legend_blue}Отметим, что в результате эффективность кондиционеров уменьшилась на 15%. Причем для компенсации потерь, кондиционеры стали отбирать больше мощности у силового агрегата.{/typography}Кроме хладагента кондиционер имеет специальное масло. Оно очень чистое, без серы и парафинов, не пенится, содержит минимальный процент влаги. Оно является носителем хладагента. Также оно смазывает детали узла. Стоимость такой смазки намного больше обычного моторного масла. Но заменять его последним ни в коем случае не стоит. Кондиционер быстро выйдет из строя.

Масла для кондиционеров бывают минеральными и синтетическими. Первое применяется с хладагентом фреон-12, а второе – с R134a. Такие особенности обусловлены растворением масла в хладагенте. Если этого не происходит, то произойдет выталкивание масла из агрегата и он будет работать на сухую, что быстро его выведет из строя.{typography legend_blue}Интересная особенность масел для кондиционеров – они впитывают влагу. Потому приобретать необходимо именно то количество, которое нужно для заливки в кондиционер. Оставшееся все равно потеряет свои свойства.{/typography}Система кондиционирования всегда должна быть герметичной. В противном случае в нее попадает влага, приводящая к обмерзанию ее частей.

Для удаления небольшого количества влаги кондиционер имеет специальный фильтр в ресивере-осушителе. Но его способности впитывать влагу ограничены. Потому при появлении признаков разгерметизации агрегата, нужно срочно выключить его и подручными средствами загерметизировать.

Также нужно соблюдать очередность сборки кондиционера после ремонта. Ресивер-осушитель должен подключаться в последнюю очередь. Иначе произойдет впитывание влаги фильтром, и он потеряет работоспособность.

Обслуживание кондиционера автомобиля – вещь крайне важная, хотя в действительности он вообще способен прослужить без какого-либо обслуживания длительный период.

Конечно, на наших дорогах машина постоянно подвергается вибрациям, вредным для кондиционера. Кроме того, на него губительно влияют соляные растворы, применяющиеся для борьбы со льдом.

В результате страдает конденсатор, который изготавливается из алюминиевых сплавов. Потому на зиму конденсатор нужно закрывать чехлом. Можно воспользоваться специальным лаком. Иначе через пару лет он придет в непригодность.

Конечно, при вскрытии лаком несколько уменьшается эффективность кондиционера. Но надежность важнее. {typography legend_blue}При использовании чехла, особенно в случаях, когда конденсатор по размерам близок к радиатору машины, есть риск перегрева мотора. В таких ситуациях нужно закрывать чехлом лишь наиболее рискованные участки радиатора.{/typography}

Хладагент и масло в системе кондиционирования нужно периодически доливать. Отметим, что их избыток также очень губителен для агрегата. Потому уровень должен четко соответствовать норме.

Вредно для кондиционера загрязнение ребер его конденсатора, перегрев мотора, растягивание ремня привода компрессора и проскальзывание муфты.

{typography pre_red}ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА{/typography}

Доливать хладагент нужно приблизительно раз в два года. Также это требуется в случае утечек. Обычно они проявляются масляными пятнами на радиаторе, уменьшением эффективности работы.

Можно заменить устаревший фреон-12 на хладагент R134a. Но для этого нужно промыть магистрали кондиционера, заменить масло на синтетическое, поменять все прокладки и шланги.

Последние изготовлены из специальной устойчивой к воздействиям резины. Причем для каждого хладагента делаются свои прокладки и шланги. Это стоит учитывать.

Перед заправкой обычно делается диагностика на предмет течей. Сама заправка длится пол часа.

{typography pre_red}ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО{/typography}

Напоследок отметим, что все операции по обслуживанию кондиционера автомобиля должны проводиться на СТО у опытных мастеров. Иначе некачественное обслуживание может губительно сказаться на агрегате.

Кондиционер содержит компрессор, конденсатор, испаритель, расширительный клапан, осушитель-ресивер, трубопроводы. Принцип его работы очень схож с обычным холодильником.

Обслуживание кондиционера автомобиля

auto-observer.ru

Заправочные объемы кондиционеров автомобилей

Главная » * » Заправочные объемы кондиционеров автомобилей

Точки подключения и заправочные объемы авто кондиционера (автокондиционеров).

Бывает приезжает машина. Обслужить и заправить автокондиционер.При этом точка подключения может быть под крылом, или за радиатором.Так же не всегда есть наклейка под капотом, с указанием заправочных объемов.В базе может машины не быть и начинается блуждание по форумам.

По мере прохождения самых разных машин, здесь буду выкладывать фото точек подключения для обслуживания авто кондиционеров и количество хладагента(по умолчанию - системы работающие с R134A).

Запишитесь на профессиональную диагностику и плановое обслуживания кондиционера в Санкт Петербурге, по тел. 8-904-5500896, Михаил с 10 до 20 час по будням

Волга ГАЗ-31105, 2.4L Chrysler - 630 гр. Renault Logan 2, 2010 год - 750 гр.

Citroen С5, 2007 г.в, 3.0L -630 гр. SEAT Leon 2012 г.в, 1.2L - 525 гр.

Subaru Outback, 2006 г.в, 2.5L - 400 гр. Шевроле Нива - 650 гр.

Suzuki XL7, 2003 г.в, 2.7L - 550 гр. Hyundai Accent, 2006 г.в, 1.5L - 600 гр.

Лада Калина 2012 г.в, 1.6L - 430 гр. Nissan Note 2007 г.в, 1.6L - 450 гр.

Toyota Corolla 2010 г.в, 1.8L - 440 гр. Toyota Matrix 2003 г.в, 1.8L - 480 гр.

Volkswagen Tiguan 2013 г.в, 2.0L - 660 гр. Toyota RAV4 2009 г.в, 2.0L - 430 гр.

Skoda Yeti 2011 г.в, 1.2L - 500 гр. Volvo XC90 2009 г.в, 2.5 TDI - 700 гр.

Opel Astra H 2008 г.в, 1.8L - 450 гр. Toyota Yaris 2007 г.в, 1.6L - 350 гр.

Suzuki Liana 2005 г.в, 1.6L - 500 гр. Nissan Primera P12 2005 г.в, 1,6L - 500 гр.

Nissan Liberty 2001 г.в, 2.0L - 650 гр. Opel Meriva 2007 г.в, 1.6L - 650 гр.

Mitsubishi Lancer 2008 г.в. - 500 гр. Nissan X-Trail 2008 г.в. 2.5L - 500 гр.

Hyundai Tucson 2008 г.в. 2.0L - 510 гр. УАЗ Патриот 2011 г.в. - 800 гр.

Mazda MPV 2000 г.в. 2,5L - 800 гр. Nissan Patrol Y62 2011 г.в. - 800 гр.

Geely Emgrand FE-12013 г.в. 1.8L - 620 гр. Nissan Almera Classic 2008 г.в. 1.6L-550 гр.

Ford S-Max 2010 г.в. 2.0L - 600 гр. Mazda6 2008 г.в. 2.0L - 500 гр.

Lada Vesta 2016 г.в. 1.6L - 475 гр. Ford Kuga 2017 г.в. 2.0L - 680 гр.

Kia Rio 2014 г.в. 1,6L - 500 гр. Renault Koleos 2012 г.в. 2,5L - 550 гр.

Lexus GS450h 2006 г.в. 3,5L - 450 гр.

www.vm256.ru

Таблицы рабочих жидкостей на автомобили Hyundai

Таблицы моторных, трансмиссионных масел и других рабочих жидкостей на автомобили Hyundai.HYUNDAI ACCENT/VERNA

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Беззаменыфильтра(л)	C заменойфильтра(л)	SAE	API
G4EE	1,4	3,0	3,3	Подберите масло с вязкостью,соответствующейтемпературному диапазону:10W-40, 10W-50 (от -20° C ивыше)10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-40, 5W-50 (от 20°C и ниже)	SJ /SL ивыше
G4ED	1,6	3,0	3,3		SJ /SL ивыше
D4FA	1,5	4,8	5,3	10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-30 (от -25°C до 40°C)0W-30 (от 10°C и ниже; нерекомендуется использоватьпри высокой нагрузке надвигатель и при длительномдвижении с высокойскоростью)	CH-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость(л)	Содержание этиленгликоля(л)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость(л)	30%	50%
G4EE, G4ED		5,5-5,8	1,7	2,8-2,9
D4FA		5,3-5,4	1,6	2,7

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5AF3 (кромедвигателя D4FA)	2,15	(API GL-4, SAE 75W/85 или 75W/90)Hyundai Genuine Parts MTF 75W/85,TGO-7 (MS517-14), ZIC G-F TOP75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
МКПП	M5CF2 (двигательD4FA)	2,0
АКПП	A4AF3	6,1	Hyundai Genuine ATF SP-III,Diamond ATF SP-III, SK ATF SP-III

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	0,75-0,8

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	н.д.
Компрессорное масло	н.д.
Количество компрессорного масла (мл)	н.д.

HYUNDAI ELANTRA

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Беззаменыфильтра(л)	C заменойфильтра(л)	SAE	API
G4FC	1,6	3,0	3,3	Hyundai рекомендует использоватьмасло с вязкостью 5W-20. Вслучае отсутствия масладанной вязкости подберите всоответствии с температурымдиапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20° C ивыше)10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-40, 5W-50 (от 20°C и ниже)	\|S J
G4GC	2,0	3,7	4,0		\|S J
D4FB	1,6	4,8	5,3	10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-30 (от -25°C до 40°C)0W-30 (от 10°C и ниже; нерекомендуется использоватьпри высокой нагрузке надвигатель и при длительномдвижении с высокойскоростью)	CH-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	30%	50%
G4FC		5,9-6,0	1,8	3,0
G4GC		6,6	2,0	3,3
D4FB		6,7-6,8	2,0	3,4

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5CF1 (двигательG4FC)	1,9	(SAE 75W/85, API GL-4)TGO-7 (MS517-14), ZIC G-F TOP75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
	M5CF2 (двигательG4GC)	2,0
	M5CF3 (двигательD4FB)	2,0
АКПП	A4CF1 (двигательG4FC)	6,8	Hyundai Genuine Parts ATF SP-III,Diamond ATF SP-III, SK ATF SP-III
АКПП	A4CF2 (двигательG4GC и D4FB)	6,6

Система кондиционирования
Хладагент	HFC-134a (R134a)
Количество хладагента (г)	500±25
Компрессорное масло	FD46XG (PAG)
Количество компрессорного масла (мл)	150±10

HYUNDAI GENESIS

		Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Новыйдвигательили послеремонта(л)	Cзаменойфильтра(л)	Беззаменыфильтра(л)	SAE	API
					Hyundai рекомендуетиспользовать масло связкостью 5W-20 или5W-30. В случаеотсутствия масладанной вязкостиподберите всоответствии стемпературым	/S
G6DA	3,8	6,0	5,6	5,2	диапазоном:	/S
G6DA	3,8	6,0	5,6	5,2	10W-40, 10W-50 (от -20oC и выше)10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-40, 5W-50 (от20OC и ниже)	выше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
			30%	50%
G6DA		8,4-8,6	2,5-2,6	4,2-4,3

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Тип масла
АКПП		8,2	ATF 9638, NWS 9638

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
Pentosin CHF 202	0,9

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	н.д.
Компрессорное масло	н.д.
Количество компрессорного масла (мл)	н.д.

HYUNDAI GRANDEUR

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Новыйдвигательили послеремонта(л)	Cзаменойфильтра(л)	Беззаменыфильтра(л)	SAE	API
G6DA	3,8	6,0	5,6	5,2	Hyundai рекомендуетиспользовать масло связкостью 5W-20 или5W-30. В случаеотсутствия масладанной вязкостиподберите всоответствии стемпературымдиапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20oC и выше)10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-40, 5W-50 (от20OC и ниже)	a
G6DB	3,3	6,0	5,6	5,2
G6EA	2,7	4,8	4,5	4,2

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость(л)	Содержание этиленгликоля(л)
			30%	50%
G6DA,G6DB		8,6	2,6	4,3
G6EA

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
АКПП		10,9	Hyundai Genuine Parts ATF SP-III,Diamond ATF SP-III, SK ATF SP-III

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	0,9

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	н.д.
Компрессорное масло	н.д.
Количество компрессорного масла (мл)	н.д.

HYUNDAI H-1 GRAND STAREX

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Модификация	Беззаменыфильтра(л)	Cзаменойфильтра(л)	SAE	API
G4KCG4KE	2,4	MFI	4,0	4,3	Hyundai рекомендуетиспользовать маслос вязкостью 5W-20или 5W-30. В случаеотсутствия масладанной вязкостиподберите всоответствии стемпературымдиапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20oC и выше)10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-40, 5W-50 (от20oC и ниже)	а rig
D4BH	2,5	TCI	5,3	6,1	10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-30 (от -25OC до40OC)0W-30 (от 10OC иниже; нерекомендуетсяиспользовать привысокой нагрузке надвигатель и придлительномдвижении с высокойскоростью)	CH-4ивыше
D4CB	2,5	CRDi	6,6	7,4		CH-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Содержаниеэтиленгликоля (л)
			30%	50%
G4KC, G4KE,D4BH, D4CB	С однимотопителем	10,0	3,0	5,0
	С двумяотопителями	13,0	3,9	6,5

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	двигатель G4KC,G4KE, D4BH	1,95	(API GL-4, SAE 75W/85)Hyundai Genuine Parts MTF75W/85, TGO-7 (MS517-14), ZICG-F TOP 75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
МКПП	двигатель D4CB(M5SR1)	3,2
АКПП	двигатель D4CB	10,0	APOLLOIL ATF RED-1
АКПП	двигатель G4KC,G4KE, D4BH	8,3	CASTLE AUTO FLUID T-IV,Diamond ATF SP-IV, SK ATF SP¬IV
Дифференциал	задний	1,8-2,4	При эксплуатации в зонеумеренного климата (от -30 °Cдо 30°C): API GL-4, SAE 90При эксплуатации в зонехолодного климата (максимум-30°C): API GL-5, SAE 80При эксплуатации в зонежаркого климата (минимум30°C): API GL-4, SAE 140

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	0,9-1,0

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	н.д.
Компрессорное масло	н.д.
Количество компрессорного масла (мл)	н.д.

HYUNDAI i20

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Беззаменыфильтра(л)	Cзаменойфильтра(л)	SAE	API
G4FA	1,4	3,0	3,3	Hyundai рекомендует использоватьмасло с вязкостью 5W-20 или5W-30. В случае отсутствиямасла данной вязкостиподберите в соответствии стемпературым диапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20° C ивыше)10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-40, 5W-50 (от 20°C и ниже)	SL /SM ивыше
G4FC	1,6

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	30%	50%
G4FA		5,9	1,8	3,0
G4FC		5,9-6,0	1,8	3,0

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5CF1 (двигательG4FA и G4FC)	1,9	(API GL-4, SAE 75W/85)TGO-7 (MS517-14), ZIC G-F TOP75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
АКПП	A4CF1 (двигательG4FA и G4FC)	6,8	Hyundai Genuine Parts ATF SP-III,Diamond ATF SP-III, SK ATF SP-III

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	н.д.
Компрессорное масло	н.д.
Количество компрессорного масла (мл)	н.д.

HYUNDAI i30

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Беззаменыфильтра(л)	Cзаменойфильтра(л)	SAE	API
G4FA	1,4	3,0	3,3	Hyundai рекомендует использоватьмасло с вязкостью 5W-20 или5W-30. В случае отсутствиямасла данной вязкостиподберите в соответствии стемпературым диапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20° C ивыше)10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-40, 5W-50 (от 20°C и ниже)	SL /SM ивыше
G4FC	1,6	3,0	3,3
G4GC	2,0	3,7	4,0
D4FB	1,6	4,8	5,3	10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-30 (от -25°C до 40°C)0W-30 (от 10°C и ниже; нерекомендуется использоватьпри высокой нагрузке надвигатель и при длительномдвижении с высокой скоростью)	CH-4ивыше
D4EA	2,0	5,4	5,9		CH-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	30%	50%
G4FA		5,9	1,8	3,0
G4FC		5,9-6,0	1,8	3,0
G4GC		6,6	2,0	3,3
D4FB		6,7-6,8	2,0	3,4
D4EA		7,3	2,2	3,7

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5CF1 (двигательG4FA и G4FC)	1,9	(API GL-4, SAE 75W/85)TGO-7 (MS517-14), ZIC G-F TOP75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
	M5CF2 (двигательG4GC)	2,0
	M5CF3 (двигательD4FB)	2,0
	M6GF2 (двигательD4EA)	1,9
АКПП	A4CF1 (двигательG4FC)	6,8	Hyundai Genuine Parts ATF SP-III,Diamond ATF SP-III, SK ATF SP-III
АКПП	A4CF2 (двигательG4GC и D4FB)	6,6

Система кондиционирования
Хладагент	HFC-134a (R134a)
Количество хладагента (г)	500±25
Компрессорное масло	FD46XG (PAG)
Количество компрессорного масла (мл)	150±10

HYUNDAI ix55 VERACRUZ

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Новыйдвигательили послеремонта(л)	C заменойфильтра(л)	Беззаменыфильтра(л)	SAE	API
G6DA	3,8	6,0	5,6	5,2	Hyundai рекомендуетиспользовать масло связкостью 5W-20 или5W-30. В случаеотсутствия масладанной вязкостиподберите всоответствии стемпературымдиапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20oC и выше)10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-40, 5W-50 (от20OC и ниже)	a
D6EA	3,0	н.д.	Примерно7,7-7,8	7,2	10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-30 (от -25OC до40OC)0W-30/40 (от 10OC иниже; нерекомендуетсяиспользовать привысокой нагрузке надвигатель и придлительномдвижении с высокойскоростью)	CH-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	30%	50%
G6DA		8,5-10,5	2,6-3,2	4,3-5,3
D6EA		9,8-11,5	2,9-3,5	4,9-5,8

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
АКПП		7,0	TFF ATF T-IV JWS 3309, MobilATF 3309, 3309 US ATF
Раздаточнаякоробка		0,8	Hypoid Gear Oil (API GL-5, SAE75W/90): Shell Spirax X илиравнозначное
Дифференциал	Задний	0,9	Hypoid Gear Oil (API GL-5, SAE75W/90): Shell Spirax X илиравнозначное

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	0,9

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	н.д.
Компрессорное масло	н.д.
Количество компрессорного масла (мл)	н.д.

HYUNDAI SANTA FE

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Беззаменыфильтра(л)	Cзаменойфильтра(л)	SAE	API
G6EA	2,7	4,2	4,5	Hyundai рекомендует использоватьмасло с вязкостью 5W-20 или5W-30. В случае отсутствиямасла данной вязкостиподберите в соответствии стемпературым диапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20° C ивыше)10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-40, 5W-50 (от 20°C и ниже)	SJ /SL ивыше
D4EB	2,2	5,4	5,9	10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-30 (от -25°C до 10°C)0W-30 (от 10°C и ниже; нерекомендуется использоватьпри высокой нагрузке надвигатель и при длительномдвижении с высокой скоростью)	CH-4ивыше

	Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание эти30%	1ленгликоля (л)50%
G6EA		7,0	2,1	3,5
D4EB		8,4	2,5	4,2

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5GF2(двигательG6EA)	1,9	(API GL-4, SAE 75W/85)Hyundai Genuine Parts MTF75W/85, TGO-7 (MS517-14),ZIC G-F TOP 75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
МКПП	M5HF2(двигательD4EB)	1,85
АКПП	F4A51(двигательG6EA)	8,5	Hyundai Genuine Parts ATF SP-III, Diamond ATF SP-III, SKATF SP-III
АКПП	A5HF1(двигательD4EB)	10,9
Раздаточнаякоробка		0,8	Hypoid gear oil (API GL-5, SAE75W/90): Shell Spirax X илиравнозначное
Дифференциал	задний	0,9	Hypoid gear oil (API GL-5, SAE75W/90): Shell Spirax X илиравнозначное

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	0,9-1

Система кондиционирования
Хладагент		R134a
Количество хладагента (г)	Без заднего кондиционера	600±25
	С задним кондиционером	850±25
Компрессорное масло		PAG (FD46XG)
Количество компрессорного масла (мл)	G6EA	200-220
	D4EB	140-160

HYUNDAI SONATA

Двигатель (мото				рное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Модификация	Новыйдвигательили послеремонта(л)	Беззаменыфильтра(л)	Cзаменойфильтра(л)	SAE	API
G4KA	2,0	2004-2009	5,2	4,0	4,3	Hyundaiрекомендуетиспользоватьмасло связкостью5W-20 или5W-30. Вслучаеотсутствиямасла даннойвязкостиподберите всоответствиистемпературымдиапазоном10W-40, 10W-50 (от -20°C ивыше)10W-30 (от -20°C до 40°C)15W-40, 15W-50 (от -15°C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-40, 5W-50(от 20°C иниже)	SJ /SL ивыше
G4KC	2,4	2004-2009	5,2	4,0	4,3
G4KD	2,0	2009-(безблокабалансирныхвалов)	4,5	3,6	3,9
G4KE	2,4	2009- (сблокомбалансирныхвалов)	5,2	4,0	4,3

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
			30%	50%
G4KA	2004-2009	6,5-6,8	2,0	3,3-3,4
G4KC
G4KD	2009-	7,2	2,2	3,6
G4KE

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5GF1 (двигательG4KA, G4KD)	2,1	(SAE 75W/85, API GL-4)Hyundai Genuine Parts MTF75W/85, TGO-7 (MS517-14), ZICG-F TOP 75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
МКПП	M5GF2 (двигательG4KC, G4KE)	1,9
АКПП	F4A42-2 (двигательG4KA, G4KD)	7,8	Hyundai Genuine Parts ATF SP-III,Diamond ATF SP-III, SK ATF SP-III
АКПП	A5GF1 (двигательG4KC, G4KE и G6EA)	9,5

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-4	0,9-1,0

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	510±25
Компрессорное масло	PAG
Количество компрессорного масла (мл)	150±10

HYUNDAI TERRACAN

Двигатель (мото				рное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Модификация	Беззаменыфильтра(л)	Cзаменойфильтра(л)	SAE	API
G6CV	3,5	MFI	4,4	4,7	Подберите масло связкостью,соответствующейтемпературномудиапазону:10W-40, 10W-50 (от -20oC и выше)10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-40, 5W-50 (от20oC и ниже)	SG /SH ивыше
D4BH	2,5	TCI	5,7	6,5	10W-30 (от -20OC до40OC)15W-40, 15W-50 (от -15OC и выше)20W-40, 20W-50 (от -10OC и выше)5W-30 (от -25OC до40OC)0W-30 (от 10OC иниже; нерекомендуетсяиспользовать привысокой нагрузке надвигатель и придлительномдвижении с высокойскоростью)	CH-4ивыше
J3	2,9	CRDi	6,5	7,1		CF-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	30%	50%
G6CV		11,0	3,3	5,5
D4BH		8,0	2,4	4,0
J3		9,0	2,7	4,5

Трансмиссионное масло
	Модификация		Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
	V5MT1 (двигатель D4BH)		2,5	(API GL-4, SAE 75W/85или 75W/90)Hyundai Genuine PartsMTF 75W/85, TGO-7(MS517-14), ZIC G-FTOP 75W/85,HD GEAR OIL XLS75W/85
МКПП	M5SR1 (двигатель J3 иG6CV)		3,2
	03-II (двигатель D4BH)		8,2
	30-40 LEi (двигатель J3,модели до 2005 года)		10,4	ATF DEXRON II илиDEXRON III
АКПП	30-40 LEi (двигатель G6CVдо 2005 года)		10,5	ATF DEXRON II илиDEXRON III
АКПП	30-40 LEi(двигатели J3 иG6CV, модели с2005 года)	2WD	10,2	CASTLE AUTO FLUID(Mobil D-II)
	30-40 LEi(двигатели J3 иG6CV, модели с2005 года)	4WD	10,5	CASTLE AUTO FLUIDD-II (Diamond ATF SP-II)
Раздаточнаякоробка			1,42	ATF DEXRON III
	передний		1,8	Hypoid gear oilПри эксплуатации взоне умеренногоклимата (от -30°C до30°C): API GL-5, SAE75W/90При эксплуатации в
Дифференциал	задний, без LSD			зоне холодногоклимата (от -30°C иниже): API GL-5, SAE75W/80При эксплуатации взоне жаркого климата(от 30°C и выше): APIGL-5, SAE 140
		ДвигательJ3 и G6CV	2,8	API GL-5, SAE 90:Mobil Infilrex 33, ShellSpirax X 75W/90 LS
	задний, с LSD	ДвигательD4BH		API GL-5, SAE 90:Mitsubishi GenuineGear Oil Part№8149630EX илиCASTROL HYPOY LS 90

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	1,1

Система кондиционирования
Хладагент	R134a
Количество хладагента (г)	850±25
Компрессорное масло	FD46XG (PAG)
Количество компрессорного масла (мл)	180±10

HYUNDAI TRAJET

Двигатель (мото				рное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Модификация	Беззаменыфильтра(л)	Cзаменойфильтра(л)	SAE	API
G4JP	2,0	2000-2004	4,0	4,3	Подберите масло связкостью,соответствующейтемпературномудиапазону:10W-40, 10W-50 (от -20°C и выше)10W-30 (от -20°C до40°C)15W-40, 15W-50 (от -15°C и выше)20W-40, 20W-50 (от -10°C и выше)5W-40, 5W-50 (от20°C и ниже)	SH ивыше
G4GC	2,0	2004-2008	3,7	4,0		SJ /SL ивыше
G6BA	2,7	2000-2008	4,2	4,5		SJ /SL ивыше
D4EA-WGT	2,0	2000-	5,4	5,9	10W-30 (от -20°C до40°C)15W-40, 15W-50 (от -15°C и выше)20W-40, 20W-50 (от -10°C и выше)5W-30 (от -25°C до40°C)0W-30 (от 10°C иниже; нерекомендуетсяиспользовать привысокой нагрузке надвигатель и придлительномдвижении с высокойскоростью)	CF-4ивыше
D4EA-VGT	2,0	2005-2008	5,4	5,9		CH-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
			30%	50%
G4JP	2000-2004	7,0	2,1	3,5
G4GC	2004-2008
G6BA	2000-2008
D4EA	2000-2008	8,7	2,6	4,4

Т		>ансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5GF1 (кромедвигателя D4EA-VGT)	2,1	(API GL-4, SAE 75W/85)Hyundai Genuine Parts MTF75W/85, TGO-7 (MS517-14), ZIC G-F TOP 75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
АКПП	F4A42 (двигательG4JP, G4GC)	7,8	Hyundai Genuine Parts ATF SP-III,Diamond ATF SP-III, SK ATF SP-III
АКПП	F4A51 (двигательG6BA, D4EA)	8,5

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	1,0

Система кондиционирования
Хладагент		R134a
Количество хладагента (г)	Без заднего кондиционера	670±25
	С задним кондиционером	850±25
Компрессорное масло		FD46XG (PAG)
Количество компрессорного масла (мл)	Без заднего кондиционера	150±10
	С задним кондиционером	210±10

HYUNDAI TUCSON

Двигатель (моторное масло)
Двигатель	Рабочийобъём(л)	Беззаменыфильтра(л)	C заменойфильтра(л)	SAE	API
G4GC	2,0	3,7	4,0	Hyundai рекомендует использоватьмасло с вязкостью 5W-20. Вслучае отсутствия масладанной вязкости подберите всоответствии с температурымдиапазоном:10W-40, 10W-50 (от -20° C ивыше)10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-40, 5W-50 (от 20°C и ниже)
G6BA	2,7	4,2	4,5
D4EA-WGT	2,0	5,4	5,9	10W-30 (от -20°C до 40 °C)15W-40, 15W-50 (от -15° C ивыше)20W-40, 20W-50 (от -10°C ивыше)5W-30 (от -25°C до 40°C)0W-30 (от 10°C и ниже; нерекомендуется использоватьпри высокой нагрузке надвигатель и при длительномдвижении с высокойскоростью)	CF-4 ивыше
D4EA-VGT	2,0	5,4	5,9		CH-4ивыше

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель	Модификация	Заправочная ёмкость (л)	Содержание этиленгликоля (л)
			30%	50%
G4GC		7,0	2,1	3,5
G6BA
D4EA		8,7	2,6	4,4

Трансмиссионное масло
	Модификация	Заправочнаяёмкость (л)	Тип масла
МКПП	M5GF1 (кромедвигателя D4EA-VGT)	2,1	(API GL-4, SAE 75W/85)Hyundai Genuine Parts MTF75W/85, TGO-7 (MS517-14),ZIC G-F TOP 75W/85,HD GEAR OIL XLS 75W/85
МКПП	M6GF2 (двигательD4EA-VGT)	1,9
АКПП	F4A42	7,8	Hyundai Genuine Parts ATFSP-III, Diamond ATF SP-III,SK ATF SP-III
Раздаточнаякоробка		0,8	(API GL-5, SAE 80W/90)Shell Spirax AX
Дифференциал	задний	0,75	(API GL-5, SAE 80W/90)Shell Spirax AX

Рабочая жидкость (	усилитель рулевого уравления)
Рабочая жидкость	Заправочная ёмкость (л)
PSF-3	0,9

Система кондиционирования
Хладагент		HFC-134a (R134a)
Количество хладагента (г)		510±25
Компрессорное масло		ND-OIL8 (PAG)
Количество компрессорного масла (мл)	G4GC	120-135
	G6BA	200-215
	D4EA	200-215

www.54diagnostika.ru

2.2 Технические данные кондиционера

Технические данные системы кондиционирования воздуха автомобиля Kia Sportage представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Технические данные системы кондиционирования воздуха автомобиля Kia Sportage

В таблице 2.2 представлены технические данные вентилятора и отопителя.

Таблица 2.2 Технические данные вентилятора и отопителя

3.Обоснование необходимости диагностирования системы кондиционирования воздуха автомобиля

Сегодня почти во всех автомобилях установлен автокондиционер или система климат-контроля. Многие автовладельцы уже привыкли пользоваться автокондиционером ежедневно и в жару, и в холод. Но не всем известно, что система автокондиционера, как и другие важные составляющие автомобиля, требует периодической диагностики и обслуживания специалистами. В противном не своевременное обслуживание может привести к непредвиденной поломке или дорогостоящему ремонту автокондиционера. Большое количество проблем возникает когда, в системе автокондиционера по тем или иным причинам происходит утечка хладагента (R134a). В пустотах системы автокондиционера образуется конденсат, особенно если воздух на улице влажный. в случае если не уделить этому особое внимание, то в момент понижении температуры воздуха скопившийся конденсат просто замерзнет, что может привести к поломке компрессора автокондиционера, а это влечет за собой большие затраты на ремонт автокондиционера. Для предотвращения этого необходимо осуществлять регулярную диагностику системы автокондиционера и производить своевременную заправку автокондиционеров — примерно один раз в 2 года.

Наиболее часто встречающейся причиной выхода из строя автокондиционеров является разгерметизация системы, происходящая из-за воздействия коррозии, сильных вибраций или механического напряжения, вследствие которых в радиаторе устройства появляются трещины. Если вовремя не устранить проблему, недостаточный уровень хладагента может привести к разгерметизации и перегреву системы, что повлечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта.

4.Оборудование, методы и средства диагностирования системы кондиционирования воздуха автомобиля

4.1 Диагностические средства

Кондиционеры, которые используются для охлаждения воздуха в автомобиле, становятся все более доступными. Компании, занимающиеся производством автомобильной техники, стали все чаще устанавливать их даже на бюджетные модели, тем самым значительно улучшая технические характеристики своей продукции. Именно поэтому в каждом автосервисе стало необходимым оборудование для заправки автомобильных кондиционеров.

Все существующее оборудование для заправки кондиционеров можно разделить на три вида в зависимости от функций, которые оно выполняет. Различают диагностическое, заправочное, а так же оборудование для ремонта автокондиционеров

Довольно часто выпускаются автоматические станции для заправки кондиционеров, которые совмещают в себе все виды установок и максимально качественно выполняют как диагностику и ремонт, так и заправку охладителей воздуха. Такие станции универсальны, отлично работают с любыми системами независимо от конструкционных особенностей автомобиля. Чтобы решить большинство проблем, связанных с системами охлаждения воздуха, компании, предоставляющей услуги автосервиса, достаточно иметь на вооружении диагностическое и заправочное оборудование для обслуживания кондиционеров.

АCM 3000 OTC Автоматическая установка для обслуживания кондиционеров

ACM 3000 (ОТС Robinar) - автоматическая станция предназначенная для проведения полного спектра работ по техническому обслуживанию автомобильных систем кондиционирования воздуха с хладагентом марки R134A.

Отличительными особенностями данной установки является надежность, многофункциональность. Высокопроизводительный и надежный одноступенчатый вакуумный насос Robinar обеспечивает быстрое и эффективное вакууммирование систем кондиционирования автомобиля. Оптимальный объем заполнения бака установки контролируется с помощью электронных весов.

Встроенная информационная база включает информацию о более чем 4 000 автомобилей на русском языке. База позволит Вам быстро и точно определить заправочный объем хладагента и масла для обслуживаемой системы.

Функциональные кнопки и компоненты ACM3000 указаны на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 Функциональные кнопки и компоненты ACM3000

1 - стакан для откачанного масла.

2 - стакан для устройства впрыска топлива.

3 - соединительный шланг стороны низкого давления.

4 - соединительный шланнг стороны высокого давления.

5 - кнопка функции извлечения хладогента.

6 - кнопка функции вакуума.

7 - кнопка функции заправки.

8 - световой индикатор функции автоматической работы.

9 - кнопка "STOP".

10 - кнопка "ENTER".

11 и 12 - кнопки перемещения по позициям меню отображаемым на экране.

13 - экран.

14 - манометр низкого давления.

15 - измеритель внутри бака.

16 - манометр высокого давления.

Функциональные возможности ACM 3000:

В автоматическом режиме производятся: отбор и восстановление хладагента, отделение масла, программируемое вакуумирование, проверка на утечки, заправка хладагента, отделение не конденсируемых газов.
Управление восстановлением и автоматический повторный цикл.
Тест давления в установке A/C "интегрированный" и "ведомый".
Подача масла с ручным управлением электроклапаном.
База данных установки содержит технические характеристики по кондиционерам более 4000 марок автомобилей.
Система сигнализации неисправностей с выводом информации на дисплей.
Программируемое техническое обслуживание.
Встроенная программа мойки.
Обновление банка данных автоматической станции с помощью электронного ключа.
Мульти языковой дисплей.
Интегрированный термопринтер для печати технических данных кондиционеров и результатов проведенных работ.

Электронный течеискатель

Прибор отыскивает течи при помощи электронно-сенсорного устройства. Может обнаруживать утечки хладагента в холодильниках и кондиционерах.

Устройство предназначено для обнаружения течей при помощи электронного сенсора. Поставляется в защитном чехле.

Рисунок 4.2 Электронный течеискатель

UV течеискатель

UV течеискатель фреона позволяет найти утечки там, где электронный течеискатель фреона не мог бы их обнаружить в связи с малым объемом утечек, либо при непостоянных утечках. Для этого в систему вводится небольшое количество специальной UV добавки, следы которой спустя некоторое время проявляются в местах утечек хладагента. При освещении системы UV течеискатель указывает места утечек, они становятся отчетливо видны из-за люминисцентного свечения следов UV добавки.

Главная причина того, что при работах по диагностике системы на герметичность не удается сразу обнаружить утечки, состоит в том, что проверка проводится на статичной машине, в то время как при движении автомобиль испытывает удары, вибрации и тепловые нагрузки, в результате чего неплотности соединений могут увеличиваться, именно это приводит к быстрой утечке хладагента из системы.

Безошибочное определение утечек производится после эксплуатации автомобиля с работающим кондиционером с введенной при заправке фреона UV добавкой с помощью компактной и мощной (50 Вт) UV лампы, которая питается непосредственно от аккумуляторной батареи автомобиля 12V и специальных защитных UV очков с желтыми светофильтрами.

Мастер по диагностике одевает UV очки с желтыми светофильтрами, включает UV течеискатель и осматривает всю систему АС, подсвечивая её элементы. Место утечки под действием ультрафиолетового излучения светится голубовато-зеленым цветом.

Вместе с UV течеискателем приобретают UV добавку и инжектор для её ввода в систему кондиционирования.

Рисунок 4.3 UV течеискатель

studfiles.net

Масло PAG для автокондиционера - ООО "ХолодПромСервис"

В наше время приходится уделять внимание каждой мелочи. Например, такой как масло для автокондиционера. Впрочем, если говорить серьёзно, то на самом деле выбор масла - это и не мелочь вовсе. Например, масло для автокондиционеров, работающих на фреоне R-134а, не может быть минеральным. Кондиционер просто не будет работать.

При смешивании синтетического и минерального масла для автокондиционеров образуются хлопья, которые могут закупорить систему.В автокондиционерах автомобилей, выпущенных до 1992 года и работающих на фреоне R-12, используется минеральное масло Suniso 5G.В систему кондиционирования автомобилей, выпущенных после 1992 года и работающих на фреоне R134а, добавляется синтетическое масло PAG 46,PAG 100, PAG 150.

В системах кондиционирования гибридных автомобилей, работающих на фреоне R134а, используется синтетическое холодильное масло POE (Suniso SL 46 и др.).

В автомобильных рефрижераторах, работающих на фреоне R404а, используется синтетическое холодильное масло POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32,Bitzer BSE 32 и др.).

Масла для автокондиционеров PAG были разработаны на основе масел, используемых в авиации. Ведь в самолетах и автомобилях используются алюминиевые трубопроводы и резиновые уплотнения фитингов. В то время как классические холодильные системы имеют медные трубопроводы и соединения на основе пайки.

Полиалкилгликольные масла PAG широко используются в мобильных установках, таких как автомобильные кондиционеры с фреоном R134a. Они совсем не применяются в других холодильных установках, где предпочтительнее использовать полиэфирные масла POE.

Масла PAG имеют три основных типа кинематической вязкости: PAG 46 - 46мм2/с при 40 C; PAG 100 - 100мм2/с при 40 C и PAG 150 - 100мм2/с при 40 C.

Масла PAG очень гигроскопичны и быстро насыщаются влагой на открытом воздухе, поэтому выпускаются в таре объемом 250-300 гр, что примерно соответствует одной полной заправке автомобильного кондиционера. Иногда производитель добавляет в масло UV краситель.

Купить Холодильные масла Pag можно в нашем интернет-магазине holodps.ru

На каждом автомобиле в подкапотном пространстве есть наклейка, на которой указаны данные по заправке: тип и количество хладагента R134а (300-1200 граммов), тип и количество масла PAG (150-300 граммов). Если такая наклейка отсутствует, можно обратиться к базе данных по заправке автокондиционеров, это может быть база данных по автокондиционерам с данными по заправке или ламинированный буклет формата А4 заправочные объемы кондиционеров с данными по заправке хладагента R134а и масла PAG на все известные марки автомобилей, включая 2015 и 2016 год выпуска, или книга Автомобильные кондиционеры – руководство.

В автомобилях европейских марок, как правило, используются масла PAG-46 и PAG-100, в машинах корейских и японских производителей - PAG-100 и PAG-46, в американских автомобилях залито масло PAG-150, PAG-100 и PAG-46.

Масло для автокондиционеров PAG-46 с вязкостью 46мм2/с при 40 C - самое распространенное.Масло PAG в системе автомобильного кондиционера примерно распределяется следующим образом:Компрессор автокондиционера -100 грИспаритель автокондиционера – 26 грРесивер – фильтр-осушитель автокондиционера - 15 грКонденсатор автокондиционера – 28 грТрубопроводы и шланги автокондиционера – 14 грИТОГО, в данном случае: 183 гр.

Из приведенной таблицы можно заключить что, например, при замене конденсатора A/C из системы будет утеряно оставшееся в нем масло, а это почти 28 граммов, кроме того будет утеряна какая-то часть масла при операции перезаправки системы фреоном 134а.Поэтому при перезаправке автомобильного кондиционера в систему нужно добавить 30-50 гр. компрессорного масла PAG.Некоторые механики рекомендуют добавлять в систему автокондиционера масло большей вязкости, чем указано производителем автомобиля, мотивируя это тем, что с течением времени и под воздействием высоких температур вязкость масла, находящегося в системе автокондиционера, снижается и её необходимо поднять. Возможно, именно поэтому лидером продаж является масло PAG-100.

Наиболее используемые в автокондиционерах типы масел:Минеральное масло Suniso 5G для хладагента R-12.

Синтетическое:Полиэфирное масло POE - Planetelf ACD 68, 46, 32; Suniso SL 100, 68, 46, 32; Bitzer BSE 32, 55 для хладагентов R-134a и R-404а;Полиалкилгликольное масло PAG - Suniso PB-100; Planetelf PAG 488, PAG 244 и другие для хладагента R-134a.

Таблица кинематической вязкости синтетического масла Total Planetelf PAG: Planetelf PAG 488 - 130 мм2/с при 40 CPlanetelf PAG 244 - 53 мм2/с при 40 C.

Следует добавить, что категорически запрещается смешивать масло POE и PAG в системах кондиционирования гибридных автомобилей, такое смешивание приведет к быстрому выходу из строя компрессора автокондиционера в силу конструкционных особенностей системы.В то время как добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем.

holodps.ru

Оборудование для заправки кондиционеров. Советы и рекомендации

Автокондиционер в современном автомобиле является одной из самых нужных опций и все чаще включается в базовую комплектацию. Обслуживание этой системы не занимает много времени. Идеалом считается проведение диагностики и необходимых профилактических работ два раза в год (обычно это середина весны, перед наступлением теплой погоды, и конец осени, перед наступлением холодов), но желательно не реже одного раза в 60000 км. или двух лет эксплуатации. Для автосервиса осеннее-весенняя активность клиентов является долгожданным "сезоном", т.е. временем, когда зарабатывается основная прибыль от данной услуги.

Для обслуживания системы кондиционирования от мастера не требуется специального образования, но устройство и основные принципы функционирования необходимо знать и понимать. Мы не будем в данном материале рассматривать эти вопросы, для этого есть специальная литература. Наша цель - дать несколько практичных советов по подбору оборудования на пост обслуживания автокондиционеров.

Любая система кондиционирования (в т.ч. и автомобильная) построена и функционирует на основе законов теплообмена. Фреон (хладогент) циркулирует по замкнутому контуру системы благодаря работе компрессора, переходы из жидкого состояния в газообразное и обратно, и охлаждает атмосферный воздух, который подается в салон автомобиля. В старых системах использовался фреон марки R12, однако он содержал хлор и при попадании в атмосферу оказывал пагубное воздействие на окружающую среду, а именно разрушал озоновый слой Земли. К середине 90х годов он перестал использоваться при производстве систем кондиционирования, а с 1995 года в странах ЕЭС он запрещен к производству. Ныне используется фреон R 134A. Смешивать эти два вида хладагентов категорически нельзя! Даже малое количество фреона не той марки "заражает" всю емкость, такой фреон уже использовать нельзя. Заправлять в систему кондиционирования фреон другой марки, отличной от рекомендованной производителем, без проведения работ по доработке системы нельзя! Штуцера в системах кондиционирования с фреоном R 134A имеют быстроразъемную конструкцию (причем разного диаметра для линии LP-низкого давления и HP-высокого давления), тогда как для систем использующих фреон R 12 штуцера винтовые. Но мастер должен помнить, что вид штуцера не может гарантировать, что в данной системе заправлен именно тот самый фреон. Перед проведением работ полезно сначала точно установить марку фреона, заправленного в данную систему кондиционирования. Следует так же помнить, что количество фреона в каждой системе четко определено производителем. Меньшее или большее количество фреона одинаково вредно для нее.

Помимо фреона в системе так же циркулирует компрессорное масло, обеспечивающее необходимую смазку трущимся частям компрессора и предохраняющего его от "заклинивания". Необходимо учитывать, что различные типы компрессоров, которые установлены на различных автомобилях, используют различное масло с вязкостью по ISO (46, 100 и 150). Количество масла так же четко определено производителем. Компрессорное масло очень гигроскопично, т.е. активно поглощает влагу, содержащуюся в воздухе, поэтому его следует держать в герметичных емкостях и не оставлять на открытом воздухе более, чем на 3-5 минут. Некоторые производители не рекомендуют применять масло, которое имело контакт с атмосферным воздухом более чем 20 минут!

Периодическая замена компрессорного масла, очистка хладагента от вредных примесей, несконденсированных газов, влаги (регенерация), доведение количества хладагента до строго определенного - это необходимые операции, которые надо выполнять, также строго, как и ТО автомобиля, что гарантирует долгую и эффективную работу системы кондиционирования автомобиля. Все оборудование можно разделить на три группы: диагностическое, заправочное и ремонтное. Первого и второго автосервису бывает достаточно, чтобы выполнить порядка 80-90 % работ, связанных с автокондиционером.

Диагностическое оборудование.

Для того чтобы выяснить, в каком состоянии находится автомобильный кондиционер, необходимо произвести диагностику. Сначала состояние магистралей, узлов и агрегатов проверяется визуально: нет ли механических повреждений, подтеков, пятен масла и т.п. Диагност изучает наличие посторонних шумов и биений при работе автокондиционера.

Затем с помощью термометра повышенной точности замеряют температуру воздуха, подаваемого в салон кондиционером. Полностью исправный кондиционер должен охлаждать воздух до температуры на 10-15 С0 холоднее, чем за пределами салона. Повышенная температура указывает на недостаток фреона в системе.

Для измерения давления хладагента в системе к заправочным портам подключаются шланги манометрического коллектора (или заправочной станции), и по показаниям манометров специалист оценивает давление хладагента на линиях нагнетания S и всасывания D, что позволяет судить о том, исправна система или нет. Показания манометров - есть ключ к проведению поиска неисправностей, только по этим данным о системе можно узнать многое. Подробнее о диагностики с помощью манометрического коллектора смотрите в специальной литературе.

Как правило, наибольшее количество неисправностей в автомобильных кондиционерах связано с утечкой хладагента. В этом случае главная задача диагноста - обнаружить ее, выявить причину ее возникновения и устранить до проведения любых других работ с системой. В прошлом поиск утечки проводился с помощью открытого пламени, так как фреон изменяет его цвет. Сейчас этот способ при работе с автомобильными кондиционерами практически не используется из-за своей небезопасности. Сегодня используют оборудование двух типов: электронный течеискатель и ультрафиолетовая лампа. Течеискатели анализируют концентрацию молекул хладагента в воздухе. Принцип их действия таков: специальным датчиком проводят вдоль магистралей и узлов кондиционера. Насос протягивает воздух через электронный сенсор и анализирует наличие в нем хладагента. Звуковой и световой индикаторы сигнализируют об обнаружении утечки. Одним из лучших таких приборов является прибор, у которого можно повысить или понизить чувствительность, это позволит более точно определить примерное место утечки, с большой вероятностью исключив влияние других утечек на показание прибора, если они имеются. Ультрафиолетовая лампа позволяет обнаружить место утечки другим способом. Для этого в систему смазки кондиционера добавляется специальный флуоресцентный краситель. Затем кондиционер должен поработать какое-то время (обычно день или два). Краситель равномерно распределится по всей системе, а в месте утечки просочится вместе с хладагентом наружу и осядет на поверхности неисправной детали. При освещении ультрафиолетовой лампой такого места мастер увидит зеленоватое свечение. Некоторые производители выпускают комбинированный прибор, совмещающий электронный течеискатель с ультрафиолетовой лампой. Следует помнить, что при работе с ультрафиолетовой лампой нужно использовать специальные очки, защищающие глаза. Так же на сервисе должно быть некоторое рабочее количество флуоресцентного красителя и специальная жидкость для его удаления с поверхностей. Некоторые производители выпускаю фреон с уже добавленным в него флуоресцентным красителем. Но использовать его целесообразно только в случае заправки кондиционера после процедуры вакуумирования, и не использовать баллон с подкрашенным фреоном, как емкость для регенерированного.

Так же к диагностическим следует отнести операцию по определению марки заправленного в систему фреона. Это следует сделать до начала любых операций по обслуживанию автокондиционера. Для этих целей используют специальный газовый анализатор (4017157), который определяет не только марку хладагента, но так же анализирует влажность и наличие примесей в его составе. Более бюджетным вариантом является использование компаратора. Он представляет собой градуированную шкалу с бегунком. Мастер определяет марку хладогента по шкале, основываясь на показаниях термометра и манометрического коллектора.

Заправочное оборудование.

После проведения диагностических и, если необходимо, ремонтных работ, производят работы по обслуживанию кондиционера. Это могут быть работы по дозаправке фреона до нужного количества, но т.к. чаще всего определить количество оставшегося фреона в системе кондиционирования затруднительно, то производят следующие операции:

Удаление старого фреона из системы;
Вакуумирование и проверка на герметичность;
Наполнение кондиционера новым или регенерированным фреоном и новым компрессорным маслом.

Удалить фреон можно просто "стравив" его атмосферу, но это, во-первых, загрязняет окружающую среду, во-вторых, экономически не выгодно, т.к. старый фреон можно регенерировать и использовать повторно. Хладагент проходит через дегидрационные фильтры, очищаясь от влаги и примесей. Проходя специальные сепараторы, хладагент отделается от старого масла (регенерация) и "складируется" в накопительный цилиндр установки (старое масло уже не используется). Перед регенерацией рекомендуем запустить двигатель и включить систему кондиционирования и дать ей поработать в течении, как минимум 10-15 минут для того, чтобы в результате разогрева были устранены микрогранулы замороженной жидкости, которые все еще могут находиться в системе во время прохождения регенерации, в целях облегчения прохождения через А/С систему потока масла, смешанного с хладагентом. Перед заправкой фреона необходимо произвести вакуумирование системы для удаления атмосферного воздуха и влаги. Вакуумный насос (по-другому помпа) большой мощности производит откачку воздуха и при достижении определенного разряжения (около 1 атм.) насос отключается. Если при этом на 5-10 минут оставить в системе вакуум и понаблюдать, то по показаниям манометров можно будет судить о ее герметичности. Только после этой процедуры можно подавать в систему хладагент и масло. Желательно во время этой операции производить заправку А/С системы тестирующей жидкостью, даже если утечки не обнаружены. Впоследствии, если и возникнет утечка, то она будет легко обнаружена с помощью ультрафиолетовой лампы. Необходимо учитывать, что различные типы компрессоров, которые установлены на различных автомобилях, используют различное масло с вязкостью по ISO (46, 100 и 150).

Для проведения всех этих операций используются:

Манометрический коллектор со шлангами с быстросъемными адаптерами;
Вакуумный насос;
Масляный цилиндр;
Высокоточные электронные весы или заправочная колба;
Установка для удаления хладагента из системы (желательно с функцией регенерации).

Насосы служат для вакуумирования системы. Они разделяются по производительности и по глубине вакуумирования. Требуемая глубина зависит от вида работ, производимых на конкретной системе кондиционера.

Для дозировки количества фреона, поступающего в систему, применяются высокоточные электронные весы или заправочная колба. В некоторых автокондиционерах предусмотрен специальный "глазок", при помощи которого можно понять степень заправки кондиционера. Он позволяет обойтись без дополнительного оборудования. Однако заправка при таком способе может быть недостаточно точной, так как на нее станут влиять работоспособность элементов системы, температура окружающей среды и другие внешние факторы. Точность заправки может гарантировать использование весов либо колбы. Эти способы равнозначны по точности. Стоит помнить, что хладагент из заправочной колбы будет перетекать в другую емкость или автокондиционер только когда его температура будет выше температуры хладагента в емкости (автокондиционере), либо когда в емкости (автокондиционере) давление будет ниже. Поэтому желательно приобретать колбы со специальным встроенным нагревателем, не имеющим открытого нагревательного элемента. Наличие специальной температурной шкалы под различные марки фреона на колбе сделает работу мастера более удобной.

Через масляный цилиндр в систему заправляется компрессорное масло и флуоресцентный краситель. Без установки для удаления хладагента из системы фреон просто стравливается в атмосферу, но при наличии такой установки мастер может откачивать фреон в отдельные емкости (под каждую марку своя емкость) и после сдать его на переработку. Установки с функцией регенерации дороже, но позволяют перерабатывать использованный фреон сразу во время забора его из автокондиционера.

Отдельно стоит поговорить о заправочных станциях. Станции объединяют в одном корпусе несколько приборов: манометрический коллектор со шлангами и быстросъемными адаптерами, вакуумный насос, установку для удаления и регенерации хладагента, емкость для хладагента со встроенным нагревателем, высокоточные электронные весы, вакуумный насос и масляный цилиндр. На панель управления станции вынесены манометры и все элементы управления. Станции имеют возможность программно контролировать выполнение определенных операций, имеют систему защиты (автоматического прекращения выполнения операций в случае возникновения внештатных ситуаций, например переполнения внутренней емкости для фреона), а так же программно задавать необходимый объем заправляемого фреона и масла, что освобождает мастера от постоянного контроля, а значит позволяет более рационально использовать рабочее время.

Все станции выполняют следующие функции:

Сбор и регенерация старого хладагента;
Сбор отработанного масла;
Вакуумирование системы;
Вакуумный тест;
Зарядка свежим хладогентом системы;
Зарядка свежим маслом;
Зарядка флуоресцентным красителем.

Станции делят на три вида:

С ручным управлением;
Полуавтоматические;
Автоматические.

Первый вид станции самый бюджетный, т.к. выполнение каждой операции происходит только после ее включения с пульта управлением мастером. Эти станции могут не иметь электронных весов, в таком случае объем заправляемого фреона контролируется по шкале заправочного цилиндра мастером.Второй вид станций объединяет выполнения нескольких операций в одну, например с 1 по 4 пункт. Требуемый объем заправляемого фреона и масла задается мастером с пульта управления и контролируется установкой.

Автоматическая заправочная система позволяет задавать программы откачки фреона, вакуумирования системы и последующей заправки с доливом масла. При этом фреон из кондиционера не стравливается в атмосферу, а собирается в емкость и может быть вторично использован. Все операции по заправке выполняются автоматически. Мастеру достаточно ввести марку и тип кондиционера. Некоторые производители включают в программу установки базу данных по автомобилям, в которой по каждой марке указаны заводские объемы фреона и масла. Различий в процедуре заправки и вакуумирования становится меньше, а процесс заправки производится быстрее. По сравнению с ручной заправкой выигрывается около 20 минут. Автоматическая станция послужит имиджу предприятия, но будет иметь экономический смысл только в условиях поточного обслуживания кондиционеров, когда важно как можно быстрее выполнять работы.

Несколько слов об предлагаемых нами установках по обслуживанию А/С систем автомобилей производства итальянской фирмы CTR Group. Производитель более 13 лет занимается продукцией, которая связана с автомобильными системами кондиционирования и имеет широчайший спектр предложения установок, компрессоров для различных марок автомобилей, аксессуаров, расходных материалов, т.е. специализированно занимается только этим вопросом. Вот только некоторые особенности оборудования для заправки кондиционеров CTR Group:

Фильтры станции обладают высокой поглощающей способностью для влаги и нейтрализуют кислоту. Данную продукцию выпускает дочернее предприятие - ACP (группа Finber, куда также входит CTR Group).
Вакуумный насос позволяет достигать высокого уровня вакуума с помощью двух вакуумных камер.
Большой производительности дистиллятор от ACP.
Высокая точность электронных весов.
Автоматическая выгрузка несконденсированных газов.
Точный сенсор давления SKG (Группа Finber).

Не стоит забывать, что на некоторых марках автомобилей установлены системы кондиционирования с электронным управлением микроклиматом (климат-контроль). Многие системы этого типа дополнены системой самодиагностики, которая записывает все возникающие неисправности в виде кодов неисправностей в память ЭБУ микроклиматом, или в ЭБУ системы управления двигателем. Эти коды можно прочесть и удалить при помощи диагностического прибора - сканера.

Так же отдельно хочется сказать об установках для удаления бактерий, грибков и других болезнетворных организмов, которые образовываются и размножаются во влажной и прохладной среде испарителя, а затем, вместе с охлажденным воздухом, попадают в салон автомобиля. Для решения этой проблемы существуют устройства для дезинфекции автокондиционера. Они могут отличаться по устройству, но суть у всех одна: загрузить специальную чистящую жидкость в распыленном состоянии в воздушный канал как можно ближе к испарителю. Эта жидкость убивает все микробы, бактерии, грибки, а так же неприятные запахи. Многие автолюбители согласны платить дополнительные деньги за свое здоровье, но не многие сервисы предлагают такую услугу.

Ремонтное оборудование.

В рамках данной статьи мы не будем рассматривать эту категорию оборудования. Большинство сервисов не предлагают услуги по ремонту систем кондиционирования. Но один аспект все-таки напомним.

При замене каких либо компонентов в системе кондиционирования необходимо восполнять утраченное количество масла. Примерные цифры таковы:

Испаритель - 50 грамм.
Конденсатор - 30 грамм.
Осушитель - 20 грамм.
Шланги - 10 грамм.

www.ds16.ru

Заправка авто кондиционера Тойота и Лексус ЮВАО.

В данной статье мы рассмотрим систему кондиционирования автомобилей, принцип работы, уязвимые места и прочие нюансы, на которые стоит обратить внимание.

В наше время почти каждый автомобиль оснащен системой кондиционирования салонного пространства для комфортности управления автомобилем в жаркое время. Каждый автовладелец так или иначе сталкивается с надобностью надлежащего обслуживания и ремонта системы кондиционирования

Принцип действия системы кондиционирования основан на свойстве газов: при сжатии расстояние между молекулами уменьшается и они бьются друг о друга и о стенки сосуда, в котором они сжимаются, и передают стенкам энергию. При уменьшении давления, напротив, расстояние увеличивается и газ поглощает энергию. Газ используют тот, который легче всего сжать из газообразного состояния в жидкое и тем самым изменяя его плотность. Больше всего для этого подходит фреон.

Рассмотрим это на примере системы автомобильного кондиционера.

Первоначально в системе равномерное давление и температура фреона в системе равна температуре окружающей среды. Но как только мы включаем кондиционер, компрессор начинает накачивать фреон в конденсатор. Но пропускная способность расширительного клапана не велика. Фреон нагнетается в конденсатор и по мере увеличения давления сжижается и при этом выделяет энергию (тепло), которая передается через воздух в атмосферу с помощью продува конденсатора. Далее сжиженный фреон попадает в осушитель и через расширительный клапан в испаритель, в котором и происходит разряжение, в момент которого газ поглощает энергию из воздуха, проходящего через испаритель. В последующем всасывается опять компрессором. В каждой системе кондиционирования закачивается определенная порция фреона и масла. Масло обеспечивает надежность и долговечность работы компрессора.

Основная причина неисправности авто кондиционеров является нарушение герметичности системы, что приводит к утечке из системы рабочего газа фреона. Бывают и другие причины неисправности системы кондиционирования автомобиля - такие, как выход из строя компрессора, выход из строя муфты кондиционера, не работающий датчик давления кондиционера и т.д. Они составляют около 5% от всей массы.

Причин утечек фреона несколько: механические повреждения, коррозия, потеря герметичности в уплотнительных соединениях

Не маловажную роль играет качественная заправка авто кондиционера. Ведь в каждой системе должно быть определенное количество фреона и кондиционного масла для стабильной работы авто кондиционера. При недостатке фреона система будет работать слабо, не выдавая желаемого результата. Переизбыток фреона чреват выходом из строя компрессора, так как он начинает нагнетать фреон уже в сжиженном состоянии, а не газообразном - что приводит к заклиниванию компрессора, что, в первую очередь, отражается на прижимной муфте компрессора, которая начинает буксовать, перегревается и выходит из строя. Недостаток масла в системе также приводит к выходу из строя компрессора.

Масло в системе авто кондиционирования сильно отличается от всех других типов масел - оно высокодисперсное и смешивается в процессе работы системы с фреоном для равномерного распределения по всей системе. Оно также впитывает влагу из воздуха, длительный контакт с которым приводит к насыщению его влагой и тем самым невозможностью применения в системе. Не редко мастера забраковывают масла, находившиеся в контакте с окружающей средой более полу часа. По этому заправка кондиционера в Тойота и Лексус должна проводиться строго по нормам завода производителя во избежание последствий.

Заправка кондиционера первоначально начинается с выявления причины неисправности системы кондиционирования: "как давно перестала работать система? при каких условиях? плавно или резко? после замены комплектующих или после ДТП?" Всю эту и другую информацию обычно узнают у владельца автомобиля. Эта информация составляет первоначальную картину, на основании которой принимается решение для выполнения тех или иных функций. Если кондиционер плавно перестал работать, то это может говорить о том, что есть незначительная утечка фреона из системы. Если авто кондиционер перестал работать резко, то это может говорить о нескольких причинах : значительная утечка фреона из системы, выход из строя муфты компрессора, выход из строя самого компрессора. Если авто кондиционер работает, но слабо, то это может говорить о нехватке фреона в системе, о засоренном салонном фильтре с малой пропускной способностью, об умирающем компрессоре, или же проблема в системе распределении воздушных потоков.

Для поиска значительных утечек фреона из системы кондиционирования используется специальное оборудование.

Течеискатель используется для выявления средних и значительных утечек фреона из системы охлаждения.

Оптический течеискатель используют для выявления незначительных утечек фреона. В систему добавляют масло с ультрафиолетовыми добавками и после нескольких дней работы, так как утечка не значительная, ее выявляют на просвет ультрафиолетовым фонариком, что позволяет выявить места утечки (место утечки отсвечивается за счет добавок).

Рассмотрим процесс заправки авто кондиционера на примере.

Заправка авто кондиционера Тойота Прадо в ЮВАО

Подключаемся к разъему высокого давления.

Подключаемся к разъему низкого давления.

Заправку кондиционера будем проводить на полностью автоматической установке RSS - 8A.

В меню выбираем автоматический режим заправки авто кондиционера. Также установка может выполнять отдельные функции - вакуумация, дозаправка, скачивание фреона.

В автоматическом режиме система имеет несколько настроек, нужных для исполнения различных задач. Например: если система кондиционирования автомобиля пере заправляется, то долив масла можно установить в автоматический режим и установка заправит ровно столько масла, сколько оттуда вышло при откачке фреона. Если система авто кондиционирования заправляется после ремонта или утечки фреона, заправка масла дозируется вручную, количество заправляемого масла зависит от характера ремонта или утечки.

Переходим в базу данных DATABASE.

Выбираем модель автомобиля. В нашем случае Тойота Прадо с дополнительным климат контролем для пассажиров задних сидений.

Выбираем год производства.

И установка выводит нам данные по заправочным емкостям системы авто кондиционирования

А дальше система делает все автоматически. Если есть в системе фреон, она его скачивает, потом вакуумирует, добавляет в систему нужное или указанное количество масла, и заправляет нужным количеством фреона. На этом заправка авто кондиционера Тойота Прадо закончена.

Узнать цену заправки авто кондиционера ЮВАО можно здесь.

Все работы проводились в нашем автосервисе "Тойота Люблино"

Про консультироваться по непонятным вопросам можно по номеру +7(495) 507-16-41

xn----7sbe2abobrbbh2bd5o.xn--p1ai